Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Ваша колії

І снігові смітники, і крижані колії, і помітні шляхи всього цього, і в Росії минулої зими були в достатку. Чому я зараз повинен порадувати вас із звітом з лютого снігового Мюнхена?
Потім, що саме там, а потім російським журналістам, новою версією проходу Volkswagen з повним приводом був представлений двигун 250 кінських сил. Сильні снігові бурі? Найкращі умови для першого знайомства неможливо знайти!
Мокрий Huldex
Однак справжній снігопад розпочнеться трохи далі, але поки що на мокрому автобаві гідність демонструє, перш за все, нове потужне 3,2 літра двигуна. Флагман впевнено прискорює вагон важкої станції до майже максимальної швидкості в цих умовах. Тільки Ауді Аванг вирішив наздогнати. При 160 км/год і в каламутній завісі я не встиг прочитати Шільдік: Цікаво з тим, що таке мотор цього фургона?
Але на асфальті снігова каша поступово потовщується, в ній мандрівники пробивають все більш помітні колії. Вони намагаються не дзвонити в лівий, майже одностайний ряд, віддаючи перевагу хвоста передньої машини до слизького покриття вільної смуги. Незабаром мої муси Ford повинні справді працювати. До цього в звичайних умовах зчеплення Haldex розділила момент наступним чином: 90% вперед, 10% на задній осі. Очевидно, що зараз, коли я вмикаю сигнал повороту і з набором швидкості я перекладаю мокрий сніговий гребінець зліва, співвідношення змінюється, однак, воно не повинно відволікати мене, маневр нелегкий.
Дійсно, ви взагалі не можете знати, що зараз корпус Халдекс працює для задньої вісь; Насправді це мокра мульти -диска зчеплення на масляній ванті, різниця у швидкості обертання вхідних та вихідних валів, що працює як тільки виникає; Це порівняно з попередником Торсена, це працює тихіше; Це простіше та ефективніше стосується систем стабілізації ESP, антибуксу ТК та анти -блоком ABS; І найголовніше, це дозволяє гнучко перерозподіляти момент від 0 до 100% для кожної осі. Все це зайве, коли вам потрібно сконцентруватися
Ось я в лівому ряду, я літаю під 150, розпорошуючи мокрий сніг. Автомобіль їде як нитка, реагуючи на педаль газу навіть прискоренням і не турбуючи контроль Трамфо з миготливим символом. Праворуч довга колонка вантажних автомобілів, включаючи різні Audi A6; Впевнено, я продовжую затемнити доріжку в каші зліва від них. Що ми там сказали про Haldex?
Сніг Форд!
Автобан позаду. Божевільна думка повзає на місцевому Landtrasse: Чому є чотири -колеса? На слизькому покритті та передній частині поводиться майже однаково: пасат добре контролюється на асфальті снігом та льодом, делікатно стискається системою стабілізації на неприємних поворотах.
Поки я не передумав, я перетворююсь на якусь сусідню доріжку, яка переходить у поля під прямим кутом до дороги. Після 20 метрів сліди зникають так, ніби він пливе на снігу, під якими, я сподіваюся, в безпосередній близькості від асфальту. Так, власник ферми, куди веде цей шлях, просто необхідний. Наприклад, Passat, хоч і з невеликим дорожнім дозволом, але хорошим запасом перехресних здібностей завдяки потужному двигуну та формулі 4x4. Повертаючись назад, сповільнюючись перед перехрестям і ковзайте майже до балаканини ABS до самого перехрестя. Чи прискорюється пасат тут у підйомі тут? І ось розрахунок: стрілка покажчика палива наближалася до 3/4 позначки, що швидкість потоку не менше 15 л/100 км. Овес для стада 250 голови дорогі.
Однак тут є справжні випробування: при збільшенні снігу ми піднімаємось на пагорби, де нам обіцяють спеціальну шосе і навіть екстремальну їзду з причепом. До речі, цей фургон може буксирувати до 2,2 тонни! Коли, не раз подякувавши чотириколісному приводі і обігнавши багато колег -мандрівників (багато хто зупинився і надягав колеса ланцюга), ми приїжджаємо вгору, сніг вже падає зі стіною. На жаль, трейлер знаходиться в кулуарах, і трек намагається очистити трек. Даремно: На першому колі машини вилітають з траєкторії і повіситься на парапет. Сьогодні погода для них не для них, тут буде туаріан!
Сніг був ще більшим, і посеред наступного тягнучого підйому весело, партнер, який був веселий перед Пежо, безпорадно зупиняється. Ми все ще маємо повну свободу маневру: трохи назад, ретельно вперед, і тепер штурмова гвинтівка вже виходить вгору. До речі, лише ця коробка з двома клатчами (відрізняється надзвичайно швидким перемиканням) з флагманським двигуном, він пропонує його, він, запевняє інженери, найкраще реалізується потужність двигуна V6. Хоча, гадаю, деякі з клієнтів висміювали добру добру механіку, коли потужність 250 кінських сил, здається, ви відчуваєте долоню, яка загорнула важіль.
***
Мені сподобався новий Passat 4Motion. Настільки, що я хотів прийняти холодний душ у вигляді прайс -списку: ціни Volkswagenes, знаєте, тверезі. Але все -таки традиційне докори для народного автомобіля за високою вартістю не звучить. Passat має кілька конкурентів за ті самі гроші; Аналоги, як правило, або помітно менші, або багато іншого.
Volkswagen Passat 4Motion у складних погодних умовах настільки хороші, що ви починаєте підозрювати себе у залежності.
+ Відмінна динаміка, хороша керованість, похвальна поведінка в поганих погодних умовах, просторі салону та тулуба.
- Єдиним варіантом передачі з флагманським двигуном є значне споживання палива.
Volkswagen Passat 4Motion
Версія на повному приводі шостого покоління пасатів представлена \u200b\u200bв лютому 2006 року.
Седан кузова або фургон (варіант).
Двигуни: бензин 2,0 та 3,2 літра (150 та 250 к.с.), дизеля 2,0 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна або автоматична DSG; Передача -це весь привід.
Повна: Trendline, Comfortline, Highline.
Ціна: $ 32 31154 472.
Тестовий автомобіль: вагон станції, 3,2 л, 250 к.с., коробка DSG, обладнання Comfortline, 50 760 доларів.
 
Антон Чуйкін
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"