Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Він з добре -видів

Творці нового Passat, здається, знають секрет, як зробити машину більш поважним, ніж є насправді.
 



Сосем - це інша машина
Темний костюм, снігова сорочка, лаковані чоботи ... мустатио -джентльмен з гордим профілем орела, що стоїть трохи на відстані, спостерігав близько десяти хвилин близько десяти хвилин, які вже позували в будівлі однієї з Московські банки. Нарешті він вирішив підійти і ввічливо попросив заглянути в машину. І через кілька секунд, втративши всю свою претензію на міцність, спонтанність дитинства почала радіти внутрішньому прикрасі. Маня має лише рік, але є ehhhhhhhh ..., з очевидним задоволенням, відчуваючи вставки під коренем волоського горіха, натискаючи кришки ящиків передньої панелі на кришках ящиків передньої панелі, Торкаючись світлими ручками двозонного кліматичного контролю, він намагався вибрати слова, щоб висловити захоплення побаченим.
 

Майже культова машина для успішних ділових людей середньої руки, вчора втілення благородного стреки, але без захоплення стилю, в новому варіанті втілення, була забезпечена найвищою категорією. Сова - це ще одна машина, узагальнена південника. І якщо він лише знав, як він правильний!
  



Ви можете нюхати достатньо
Продавці нового Passat тепер нічого не потрібно говорити. Він поклав клієнта в салон половини битви. Я пам’ятаю, вперше, коли він побачив квартири Фаетон, він не міг стримувати своє захоплення своїми ідеальними стільцями. Але так, що вони поділилися майже однаковими ... електричним приводом задньої частини спини, двостороннє регулювання поперекової зупинки, нагріти всі ці сибірські речі, які ви отримуєте у версії комфорту.
 

Що таке приладна панель! Ваги, злегка потонуті в круглих свердловинах, здавалося, вирізані з суцільного шматка дорогої деревини. Дуже схожі панелі прикрашають великі престижні Audi. І з якою гідністю пара мініатюрних лотків під каналами випливає з їхніх гнізд. Як повільно відкривається кришка, покриваючи попеллю сигаретною запальничкою. Як перевіряється натискання кожної кнопки. І як апофеоз зарозумілої аристократії, велика хромована тарілка з написом напису, що увінчає адаптацію.

 
   
Не тільки кожен пристрій, але навіть лампочки оббиваються хромованими кільцями
   
Пара ящиків, оброблена всередині з оксамитовими коробками, швидше за все, стиль, ніж практичність


Не менш важливо, щоб усі ці удари витонченості та респектабельності були органічно поєднані з просторим салоном і навіть більш вражаючими, ніж попередник, діапазони регулювання передніх сидінь. Якщо різкі лінії пластикових панелей оббивки дверей дещо не виходили з цієї умиротворчої гармонії багатства та зручності.
 

Але якщо ви негайно запросите покупця на задній диван, він навряд чи пам’ятає цей нюанс. Сидячи тут, завдяки 18 шириною і до 122 мм у висоту до дверей, дуже зручно. Сам диван все ще щільний німецькою мовою, і крім того, він придбав виражену м'яку бічну підтримку стегон і спини. Дуже зручно. Увімкніть кнопку електричного приводу на задньому вікні. Усе! Ви можете нюхати досить ...

 
   
Електричний привід задньої частини задньої частини та регулювання поперекової зупинки є модифікаціями комфорту та високої лінії

Диван значно зручніший і просторий, ніж у попередника

Сітка в багажнику дозволить вам більш надійно виправити багаж


Але якщо ви думаєте, що аристократія нового пасату, зведеного в культ, проявляється лише у внутрішній частині, то ви дуже помиляєтесь.
 



Без зайвих рухів
Початок двигуна за допомогою електронної картки не є цікавістю, але майже всі такі машини мають кнопку закваски. Вона не в пасаті. Вони замерзли сині та червоні, можливо, м'якіші, ніжні, ніж раніше, пристрої, звучала музика, але двигун не ожив. Виявилося, що не потрібно виконувати непотрібні дії. І просто потонути ключ у гнізді. Це все, стрілка тахометра змістилася з нульової позначки.
 

Тепер я зняю машину з ручного гальма і поїду. Це просто звичайний важіль між місцями, теж немає. Паркувальне гальмо автоматичне, кнопка відповідає за нього зліва від керма. Один прес, і прокладки натискають на диски. Двоє знову розчиняються.

 
   
Залізний igesture зараз не має ключа запалювання, і замок мігрував на центральну консоль

Замість звичайного ручного гальма, керованого цією кнопкою, електромеханічний автоматичний


Тихо, майже невдоволено бурмочучи з двома літерами, як задоволена кошеня, яка купила свіжу рибу, пасат вражаюче виводить мене з столиці. Здається, що ще півгодини такої їзди, і мережа лінощів міцно плює мене на руки та ноги. Ну ні! Зрештою, під кришкою, 150 сил, під правою рукою, важіль нової 6-ступінчастої машини. Ну, покажіть, на що ви здатні!
 



М'який вітер замість вихору
На папері 150 кінських сил 2,0FSI на 0,3 С швидше, ніж попереднє покоління Passat-1,8T (так званий В5) при розгортанні до сотні. Можливо, так це, але за кермом здається, що десь у кишечнику кулемета були три десятки кінських сил. Це, мабуть, тому, що автомобіль був загорнутий у непроникний шар звукової ізоляції. Пасат сприймається своєрідним легким вітерцем. Раніше двигун 1.8T, завдяки турбонаддуву, забезпечував помітний пікап після 3500 об / хв. Нинішня 2-літрова четвірка, зацікавлена \u200b\u200bв рамки євро IV, далеко не така захоплююча.
 

Необхідно перетворити селектор автоматичної коробки передач у Mode S, щоб пасат трохи швидше реагував на натискання газу, трохи далі дозволив піднятися на стрілку тахометра. Але попередній, такий добрий до мого серця, все ще не згадується про моє серце. Гладкість перемикання та вражаюча - це нові значення.

Однак, зрештою, спорт відрізняється. Ви не будете лаяти Стайєра за неможливість пробігти всю відстань одним ривком. Головне, що він швидше досягне фінішної лінії. Тож я несподівано знайшов стрілку спідометра на 160. Більше того, навіть на нерівній дорозі машина майже не розгойдується, ідеально тримає пряму лінію і не змушує мене напружуватися. І все -таки лівий ряд був випущений рано. А потім, опустившись до 90 в очікуванні, поки вантажівка виходить з дому, здається, у вас є час їсти піцу до моменту, коли ця меланхолія знову набере попередню швидкість.
 

Однак зараз я дам йому можливість реабілітувати себе. Кілька відкритих, але прохолодних, зі змінами висоти, вмикають бетон поблизу Москви, хороший обстеження. Я був впевнений, що Пасат ідеально впорається з завданням. І йому справді вдалося. Тільки знову він показав зовсім іншого характеру, який раніше не був для нього.
 



На повороті є нахил, бетон на щоках
Побудований на витягнутому гольфу V, корпус новачка стало на 57% жорсткішим, ніж попередній. Передню підвіску в основному залишився той самий McEferson. Але якби раніше були лише алюмінієві важелі, тепер ще більше зменшити невдалі маси рукава стабілізаторів, мовчазних блоків, підрамника та ряд частин також були виготовлені з крилатого металу. Але задня підвіска стала зовсім іншою. Замість поперечного променя була використана чотирьохвалютна структура, теоретично, що сприяє кращому поводженню у Віхі, навіть на нерівних дорогах. І нарешті, колеса тепер більше за дюйм, а сила на кермі регулює новий електродвигун. Спортсмен?
 

Один, другий, третій за кожну ямку-це знайомий поворот, і машина все ще спокійно вирізає поворот за поворотом, ніби не помічаючи нерівностей з постійно зростаючою швидкістю. Це відчуває, що більше не хвилювання. Якщо рулони не здаються трохи більше, ніж попередник у тих самих поворотах. І згідно з спідометром, я, виявляється, ніколи не опускався нижче 90 км/год. Більше того, перестараючи його зі швидкістю, B6 також безпечно починає вислизати передні колеса з повороту. Знищення розвивається дуже повільно. Я вже не ревний з газом, і пасат слухняно потрапляє на поворот. Здається, що робота ESP (вона зараз присутня навіть у базі даних), яку ви взагалі не помічаєте, але цей завантаження вже вдалося обережно уповільнити колеса всередині повороту.
 

Я можу вимкнути електроніку і зробити автомобіль чорних чорних знаків на асфальті. Але, повірте, я не хочу. Ще одна машина - це природа, і це все.



Як вам це подобається?
 
Синій B5 щойно йшов вперед, швидко знизивши швидкість. Не помічаючи безперервного уздовж узбіччя, він змістився праворуч, дозвольте мені йти вперед і тримає паралельний курс. Його водій явно намагається розглянути нашу машину. І я не проти. Оптика, лінії тіла, колеса лише на перший погляд схожі. Насправді зовсім інакше. Нехай машина заздрить машині на 62 мм довше, а на 74 мм ширше захоплюється хромом на решітці радіатора. Я знаю, що шостий-це як менеджер, який досяг цих висот, коли начальники вже через пальці дивляться на його вільний костюм від Versace, протилежного корпоративному босу Гюго.
 

Але чи сподобався товариша -мандрівникам нашому срібному новачку, я не впевнений. Він знову кинувся вперед знову. Ну, нехай літати. Він, здається, все ще має багато чого досягти. Навчитися йти скрізь, а не поспішати. На перший план, щоб поставити комфорт і безпеку та вирости до такого пасату, хоч і зовні більш легковажним, ніж раніше, але як ніколи комфортно та безпечно. Чому б не впевнений? Фінансова планка болісно висока.
 

Для нашої найбільш щедро обладнаної високої лінії вони просять 38 500 доларів. Майже ті ж гроші коштують Kamri-V6 набагато більший автомобіль бізнес-класу. А конкуренти Passat Mazda-6, ANSIS, приклад, тому що лідери класу, що їхні продавці в Росії не стрибають над головою і просять автомобілі в оптимальному обладнанні близько 30 тисяч доларів. Отже, виявляється, що якщо перший B6 поки що з ударом захоплює заможних любителів модних новин, то те, що станеться з популярністю автомобіля за два -три роки, на жаль, велике питання.
    
Не одна родзинка

Новий Passat постачається з трьома рівнями обладнання з двома бензином та двома дизельними двигунами. Ціна Passat-1,6 (102 к.с.) починається від 24 518 доларів, а за 2-літровий з 28 550 доларів. скляні та передні сидіння. На наш погляд, оптимальний комфорт-2.0 вимагає $ 29 490. Це цікаво, перш за все, зручніше, оброблене велюру, хромалластичними келихами склянок, електричним приводом сидіння водія та скляних вікон. Найбільш аристократична висока лінія: 16-дюймові литі диски, клімат, круїз-контроль, плата за всебічне, шкіряне оздоблення кабіни та ціна щонайменше 31 740 доларів з механікою та 33 920 доларів з автоматичною машиною.

Ті машини, які вже мають торговці, як правило, намальовані металевими, оснащеними стереосистемою та низкою варіантів. І коштував 3640 тисяч доларів. Крім того, восени повинен з’явитися новий бензиновий двигун 2,0-турбо з 200 літрів. p., а на початку наступного року, 250 кінських сил 3,2v6.
 
Ззаду

Просторий, зручний, візуально багатий інтер’єр, комфортна підвіска, досить щедра базова техніка, відмінна пасивна безпека, ненав'язливий ESP, хороша звукова ізоляція
Проти

Посередній (особливо зі швидкістю вище 120130 км/год) двигун мотоцикла та повільна автоматична коробка передач, висока ціна
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Седан, 5/4
 
Оснащена маса, кг
1389 (1420)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4765x1820x1472
 
База, мм
2709
 
Швидкість, км/год
213 (208)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
9.4 (10.2)
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Двигун
 
Робочий том, SMZ
1984
 
Влада, Л.С. при RPM
150/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
20.4/3500
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
6-ступінчаста механічна (автоматична)
 
Підвіска:
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
215/55 R16
 

Машина
0,36 $/км
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [13/2005]