Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Атмосферний фронт

Він не просто новий, він зовсім інший. І нас закликають повірити, що, докорінно змінившись, він став кращим. Ідеально, ніж будь -коли. Але для того, щоб повірити, ми повинні це зрозуміти. Потрібно знати, де відбулася революція, і де стільниця -революція.
 

Пасат вперше був побудований на платформі молодшої моделі для гольфу, хоч і модернізована. Кошти врятовані значно, але дизайн машини втратив оригінальність. Замість поздовжнього розташування двигуна, поперечна, замість передньої двосторонньої підвіски Макферсона, замість задньої напівзалежної схеми, незалежної багатоповерхової лінії. Взагалі все схоже на п'ятий гольф. Теоретично це повинно бути добре. Єдина неприємність - це те, що клієнти можуть подумати, що вони орають невеликий автомобіль з великим тілом і з великою ціною. Так що цього не відбудеться, дизайн нового пасату був підтягнутий до стандартів Фаетона. Це плюс, який стає незаперечним, як тільки ви опинитесь всередині машини. Однак є мінус лише один: Пасат втратив пару задніх бічних окулярів, які незмінно супроводжували його з того самого моменту народилися в 1973 році.

 

Новий пасат проміжків і елегантніший, ніж попередній, тому навіть додавши кілька сантиметрів у довжину та ширині, він не здається важким. І автомобіль став цікавішим, він має більше деталей, які ви можете розглянути, вивчити. Це хромована підкладка навколо гриля радіатора, передня оптика з акцентом на зовнішню пару фари, згин заднього дерева задніх дверей. Нарешті, це задні світильники на світлодіодах A-La Phaeton. Старий пасат занадто простий, його геометрія навмисно не заповнюється парою дуг і багатьма прямими кутами. Це нагороди лише хромований декор кузова, за допомогою якого ви можете відрізнити верхню верхню частину високої лінії. Новий Passat також залишився в цьому виконанні. І враховуючи, що обидві машини мають бензинові двигуни з 150 кінськими силами з кулеметами, наше порівняння здається цілком правильним. Незважаючи на різницю в ціні 5500 доларів.
 
Досить сісти за кермо, і не шкодує про цей запас. Що там достатньо, щоб забрати електронний ключ до машини, побачити і відчути якість його виготовлення. Щоб відповідати йому цілому салону, демонструючи хороший смак і піклуючись про дрібниці. Інтер'єр радує свіжість дизайну та відмінні матеріали. Передня панель виготовлена \u200b\u200bна двох поверхах: вгорі є лише козирок та дефлектори, всі деталі нижчі. І ці деталі стоять. Циферблат у косих свердловинах виглядають надзвичайно дорогим (Volkswagenovites вже розмовляли у випадку, коли надавали розкіш з приладовою панеллю), кнопка електромеханічного рукоятки зліва від рульового колеса красномовно говорить про технічний рівень автомобіля. Окрім алгоритму запуску двигуна: вставте клавішу в слот, натисніть його зверху, і Brrrro робиться. Ігристий важіль кулемета з численними режимами, сенсорними кнопками на кермі, витонченими ручками кліматичного контролю, все радує око і душу. Це прекрасний і поважний автомобіль, з яким ви хочете мати справу. А як щодо предка? Чесно кажучи, в частині "Збереження салону" предка виглядає майже викопним. Грубий, примітивний. Майже жалюгідний. Позавчора. І ця машина була продана в самому розпалі кілька місяців тому!

 

Однак, в зручності, ви не можете відмовитись від старого пасату. За допомогою ергономіки повне порядок: людина будь -яких розмірів буде зручно оселитися за кермом, а ззаду на нозі на нозі є такі безпрецедентні відкриті простори. У новому автомобілі відстань між рядами сидінь збільшується на 12 мм, а отримання задньої частини передніх сидінь з колінами стає рішуче неможливим. Що стосується самих передніх сидінь, вони придбали в ширину і втратили еластичність, але їхній профіль та бічна підтримка не дозволяють вам мріяти про найкраще. Але стеля, як здавалося, наблизилася до корони.

   

Наступний подарунок нового пасату є багажник. Його ємність - 565 літрів, що є одним з найкращих показників серед седанів! Запис, якщо я не помиляюся, належить до американського Ford п'ятсот з його 595 літрів. Однак утилізація цього багатства не так просто: багажник займає не стільки ширину, скільки глибини, залишаючи далеко під заднім вікном, а висота завантаження занадто велика. Тож ви можете наповнити його лише дуже великим багажем.

 

Незважаючи на однакову силу, наші пасати серйозно відрізняються в дизайні двигунів. Під капотом старого автомобіля знаменитий 1,8-літровий турбо двигун з п'ятьма клапанами на циліндр. Новий двополікаючий шістнадцять пластиків з прямим введенням палива, але звичайним, а не шаруватим, як гольф, який повинен забезпечити підвищену толерантність до якості палива.

 

Динаміка майже однакова, однак, за суб'єктивними відчуттями, старий пасат прискорює більше розчарування. Хоча кулемет-не шість, а п’ятиступінчаста, без спортивного режиму і повільніше працює. Швидше за все, справа - це енергійний патч, який відбувається ближче до 2000 об / хв, і в більш агресивному звуці мотора. Але найгірше, коли затримка перемикання машини падає на турбойям за такі моменти, машина просто не їде!

  

Новий пасат занадто академічний. У салоні, тихої години, двигун FSI тягне плавно, коробка передач працює безперебійно і точно. Спортивний режим не вводить у цей процес краплі веселощів, якщо не стане можливим уповільнити двигун для скидання газу. Керованість однаково вдосконалена: автомобіль трохи ледачий, але насиченість інформації чудова. Більше того, зв’язавшись із сервісним центром, власник автомобіля може вибрати один із дванадцяти режимів експлуатації електроенергії на його смак.

  

Попередній Passat випрямляється з поворотами так само впевнено, але більше вагається і більше схильний ковзати по передній лінії, ніж набік. Рульове колесо відчутне, але після нової машини ця суворість сприймається як паразитична. Іншими словами, ту саму інформацію можна було б передати рукам водія, а не так напружуючи їх. Але на високих швидкостях кермо чіткіше фіксує нуль, якому іноді не вистачає шостого пасато.


Гальмівні механізми автомобілів однаково ефективні, але налаштування приводу різні. На B5 педаль має вільний хід, після чого інтенсивність гальмування залежить лише від зусиль, і ця залежність дуже зрозуміла, майже лінійна. Гальма B6 миттєво сприймається, але неможливо інтуїтивно обчислити відстань гальмування: педаль тепер і тоді доведеться натискати.


Напевно, одна з найважливіших подій для російського покупця, перехід до сталевої передньої суспензії замість попереднього алюмінію, що обіцяє збільшення його живучості та зменшення вартості обслуговування. Однак зростання незбережених мас неминуче впливає на плавність курсу. І це помітно. На тлі попередника новий Passat набагато чутливіший до невеликих порушень на дорозі, а спокійно подолаючи розбиті ділянки з глибокими вибоїнами. П'ятий пасат, навпаки, хороший на ямах і тріщинах, але як тільки суфікс зникне, він починає болісно реагувати. Ось такий паритет.


Виявляється, в жодній з дисциплін новачків не відмовився від свого предка, і в багатьох, якимось чином дизайн, якість фінішу, обладнання та керованість легко перегравши його. Вихідний пасат є більш емоційним з точки зору динаміки, і це, мабуть, все, що він може протиставити наступнику, що підлягає виграшам грошей. Атмосферний фронт позаду, тепер він буде лише хорошим і лише дорогим. Заперечення не приймаються.

 
Автографія
Volkswagen Passat B6
Попередник Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V платформа
Прем'єра березня 2005 року
Кузов седана, фургон станції
Двигуни 1,6-3,2 л (102-250 л.
Виробництво Німеччина
Очікувана заміна 2011 року
 

Автомобілі надаються компанією Pulkovo. Офіційний дилер Volkswagen AG
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 94/2005]