Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Шостий пішов

VW PASSAT змінився на хвостик
 
Цей автомобіль був змушений чекати. Однак, перш ніж сказати йому, ми віддячимо його попереднику. Вісім років на ринку - Таке довголіття доступне лише найкращим з найкращих, решта такої гонки просто не витримує. Але заслуговані колись відходять, відкриваючи дорогу молодим, гарячим, сповненим сили ... і кожна така зміна стає дійсно значною подією. Отже, панове, реле паличка отримала VW Passat № 6 - автомобіль, який зумів заінтригувати автоматичний задовго до його появи.
 
Вам потрібно подивитися на цю машину на власні очі - не один, навіть якщо супер професійна фотографія передасть і половину того, що ви можете побачити, так би мовити, в прямому ефірі. Вам потрібно відчути машину, відчути кінчики пальців, інакше ви нічого не зрозумієте. Однак все це є емоціями, хоча в цьому випадку це цілком доречно.
 
Пасат сильно змінився. Це не добре -природно кімпедічний, як ми знали його останні роки: він став більш сучасним, великим, твердим та агресивним. Він справді розвинувся, що цікаво, у буквальному розумінні цього слова. Еволюційний розвиток можна уявити у вигляді висхідної спіралі, коли спостережувана форма в певний момент повертається до вихідної точки, але на іншому рівні - що сталося з німецькою мовою. Пам'ятайте перші покоління моделі - їх схожість з дизайном автомобілів, що зараз інтегровані в Volkswagen Audi, дуже помітна. Як бачите, все повернулося до своїх кола, але лише з дещо іншим акцентом.
 
З одного боку, Пасат сильно нагадує флагманський фатон. Перевірені форми стильного седана - це швидкий, злегка витягнутий передній кінець, класичний профіль даху, який падає на кришку багажника. Але деталі ... величезна трапецієподібна решітка радіатора, прозорі фари з розширенням нижніх країв - A6, не інакше. Однак, трохи далі, у пасажирському відділенні, замість звичайного заднього вікна, ми бачимо, що так званий вигин Hofmaster, більш характерний для BMW. Особливості Volkswagen в автомобілі трохи більші - горизонтальні ліхтарі та велика фірмова емблема, серед іншого, також виконує функції ручки замку багажника.
 
Очевидно, що багато людей працювали над створенням цього образу: можливо, ескізи його магічної руки та горезвісного Вальтера да Сільви чи якогось представника Мюнхенської школи (Вольфсбургери вважають за краще не поширюватися). Але, швидше за все, дизайнери не повторювали колесо і поєднували найкраще у своєму створенні - хто працював над зовнішньою частиною автомобіля, він прекрасно виконав свою місію.
 
Природно, було б нерозумно припустити, що, працюючи над новим поколінням моделі, німці покинули його інтер’єр без належної уваги. Не було слідів тевтонської тяжкості пасату. Тепер всередині елегантного високотехнологічного, в нашому випадку щедро прикрашені вставками під деревом. Передня панель, як і звичайна сьогодні, стала більше схожа на похилий підвіконня з пластиковою кришкою, яка перетворюється на козирок козирок: рішення вже не нове, але, враховуючи зовнішній вигляд та стан автомобіля, цілком доречно.
 
Взагалі він сучасний, елегантний і твердий всередині. До цього варто додати пристойні матеріали, відмінну збірку та дуже гарне обладнання - шкіряний інтер'єр, повний електричний пакет, сидіння, двозонний клімат -контроль, датчик дощу, нагріте лобове скло, а також відмінна музика з десятком динаміків. Звичайно, більшість перерахованих вище варіантів. Але мінімальний пакет тренду не можна назвати бідними - за 24 815 доларів на автомобіль буде обладнаний шістьма подушками, повним набором пасивних безпечних електронних систем, що включає навіть автоматичне висихання гальмівних дисків. У той же час, салон буде обладнаний електричним приводом та дзеркалами нагріву, передніми електричними вікнами та кондиціонуванням.
 
Однак вибір обладнання є дуже суб'єктивним процесом, тому ми продовжимо розмову про переваги інтер’єру. Варто також відзначити комфорт, і це зручно для Passat для всіх: і водія, і сидячи позаду, адже машина стала ще просторою в салоні. І причина тут полягає в одній з головних особливостей новинки. Пасажири B5, я пам’ятаю, не скаржилися на жорсткість. Однак це не завадило машині зробити машину ще просторою. Звичайно, півтора сантиметрового відроку місця для плечей або ніг задніх вершників досить важко відчути, але вантажне відділення, яке виросло на 90 літрів, більш ніж помітно. І, характерно, це аж ніяк не є наслідком банального збільшення розмірів, хоча це відбулося. Volkswagenovites збереглися на іншому - вони повернулися до поперечного розташування двигуна, щоб було додаткове місце для водія, а також для пасажирів, а також для багажу, а також для спеціальних подрібнених зон безпеки на передовій.
 
Однак ця черга має побічний ефект - тепер від гами двигунів Passat, 4 -літер W8 W8 з потужністю 275 к.с. зникло. Однак це не єдина втрата - у Вольфсбурзі вони повністю відмовилися від дуже популярних 150 -горівних турбонаддув чотирьох, тож ми більше не побачимо пасату з шерсть 1,8 т на кришці багажника. Однак ця жертва є непрофетним турбо-двигуном, знайшов гідну заміну у вигляді 2-літрової атмосферної атмосфери з прямим впорскуванням, яка здатна видавати ті самі півтора сотень коней. У салонах дилерів сьогодні ви також можете придбати седан з 1,6-літровим бензиновим електроенергічним підрозділом FSI з прямим впорскуванням, розвиваючи 115 коней. Однак, якщо виникає бажання, ви можете звернутися до турбодизельних двигунів, менш популярних у нашій країні: обсяги 1,9 та 2 літри, потужність 105 та 140 к.с. До речі, другий варіант може стати хорошою альтернативою тестовому автомобілю, особливо якщо врахувати, що двигун виробляє свій максимальний крутний момент 250 нм при 1900 об / хв. Тож він повинен піти принаймні не гірше. Безумовно, 2-літровий турбо-двигун TFSI з 200 кінськими силами буде хорошим, що найближчим часом поповнить діапазон енергетичних одиниць.
 
Але сьогодні верхній двигун у лінії становить 2,0 FSI, він був під капотом седана, який прийшов на наш випробування. Автор цих рядків вже зіткнувся з ним спочатку на Audi A3 Sportback, а потім на новій Skoda Octavia, тому певне враження від нього вже розвинувся. В принципі, Пассат не вніс тут жодних спеціальних змін, лише зміцнюючи переконання, що, купуючи автомобіль з таким одиницею, краще віддати перевагу кулемету. Напевно, це також непогано з ручною коробкою передач, але, враховуючи досить низьку віддачу двигуна в днищах і, як правило, шалена адгезія, автомобіль забезпечує набагато менше механікою. З 6-ступінчастим Tiptronic, їхати набагато приємніше. Звичайно, як і більшість автоматичної коробки передач, він має певну продуманість і дуже помітно перемикається на наступний крок. Однак варто перемикати селектор на спортивний режим, його персонаж різко змінюється - перехід до наступної передачі відбувається з більшою швидкістю, забезпечуючи динамічне прискорення при майже повній відсутності ривків. За бажанням ви можете використовувати ручний режим, але, як правило, перевершити Tiptronic у динаміці та гладкості, навіть після тривалого тренування, дуже рідко.
 
Зручна підвіска (незважаючи на великі розміри, шасі нового пасату об'єднується з VW Golf V та Audi A3), навіть з агресивним рухом, не псує враження, практикуючи нерівність у повному обсязі. У той же час автомобіль є дуже стабільним, хоча нерозумно і відносно невеликі рулони все ще не можна уникнути. Але порожнина в зоні близької доду, навпаки, виявилася неналежним чином - ви не помітите цього в місті, але на шосе неуважного водія може відійти. Однак, враховуючи, що виклик електроенергії має дев'ять заводських передумовлених, достатньо закликати на станцію обслуговування, щоб виправити ситуацію.
 
В іншому випадку новинка була навіть трохи нудною. Все так правильно, настільки добре і продумано, що іноді це стає не незбитливим. Однак це вже не емоції, а порожній ніт, і вони тут абсолютно недоречні, особливо якщо мова йде про VW Passat, гідного наступника традицій славної родини, яка здатна стати не менш популярною, ніж її Попередники та великий палець, піднятий вгору від того, що є найкращим підтвердженням цього рука.
 
Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [08.08.2005]