Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

класової нерівності

Е ЗА ЦІНОЮ D
Зараз модно створювати моделі не в звичних класах, а в нішах. Але крім очевидно скомбіновані, одіозних позашляхових купе, гоночних джипів і однооб'ємних кабріолетів присутній банальне переростання з класу в клас. І це на тлі загального перманентного зростання розмірності.

ХТО Є ЩО
Mitsubishi Galant
Ціна випробуваного автомобіля $ 33 700
Макс. потужність 158 к.с. при 5500 об. / хв
Макс. швидкість 200 км / год
Розгін 0100 км / ч 11,5 з
 
Volkswagen Passat
Ціна базової комплектації $ 51 000
Макс. потужність 150 к.с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 210 км / год
Розгін 0100 км / год 9,6 с
 
Skoda Superb
Ціна випробуваного автомобіля $ 37 000
Макс. потужність 150 к.с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 212 км / год
Розгін 0100 км / ч 10,9 з

БЕЗПЕКА
MITSUBISHI Galant *****
У краш-тесті американської національної адміністрації з безпеки NHTSA Galant набрав п'ять зірок. Крім стандартного комплекту подушок, надійний захист водія і пасажирів забезпечують бічні надувні шторки.
SKODA Superb *****
Випробування на міцність NCAP Шкода пройшла в 2003 році, набравши чотири зірки з п'яти. Фронтальний удар оцінений в 9 балів з 16 (56%),
бічний в 17 з 18 (94%). Хороший результат наслідок аналогічних показників найближчого родича VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Краш-тест NCAP в 2005 році Passat витримав на п'ять зірок. Фронтальний удар зібрав 14 балів з 16 (88%), бічний оцінений в 18 балів з 18 (100%). Передова конструкція силових елементів кузова і вдала форма передніх стійок і даху дозволила добитися мінімального стиснення простору салону при ударі.

Mitsubishi Galant
 
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 2378
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 158/5500
Макс. момент, Нм при об. / хв 213/4000
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 200
Розгін 0100 км / год, з 11,5
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,2 / 13,5
Обсяг паливного бака, л 67
Колісна база, мм 2750
Довжина, мм 4865
Ширина, мм 2840
Висота, мм 1485
Діаметр розвороту, м 10,8
Кліренс, мм 165
Маса спорядж. / Повн., Кг 1560/1960
Ціна, $ 33700

Геометричні В Галант саме зручне розташування органів управління. З плюсів широкі дверні отвори і великі дзеркала

ДОМІНАНТА спідометра на щитку приладів прозоро натякає на те, що динаміка не головний коник моделі і тахометр не так затребуваний
 
ОБСЯГ БАГАЖНИКА 475 ЛІТРІВ Його конфігурація нераціональна. Дробові форми заважають розміщенню квадратних предметів
 
ДИЗАЙН
Перший показ 1992 р
Нова модель 2004 р
Дизайн під керівництвом Акінорі Наканіші
Проведений у 2006 році фейсліфтінг цієї популярної моделі, як водиться, звівся до заміни навісних кузовних деталей. Зокрема, завдяки єдиній, а не двосекційною як раніше облицюванні радіатора, особа не тільки помолодшало, а й, можливо, стало носієм насувається нової моди. Хромований ободок по її низу окрасою не став, але привніс в колишній образ елемент новизни. Завдяки потужному пострілу підвіконної лінії, силует в міру динамічний і для середнього класу досить стильний і запам'ятовується. Ззаду пластика залишилася перевантаженої кутами і площинами, які погано поєднуються з м'яким і пластичним фасадом автомобіля. Усередині цілісність також невисока. Домінанта консолі-тумбочки сперечається за пріоритети і з трапецією комбінації приладів, і з химерністю 4-спиці керма.
 

Найхарактерніший і масовий приклад останній Passat В6. Сімейний Фольксваген вимахнув до тих непристойних розмірів, коли багато без всякої лестощів запитують: Скажіть, будь ласка, а ця машина бізнес-класу? Але, оскільки, крім нас з вами, ніхто точно визначення класів не давав, то посувати свої оцінки туди-сюди і перекласифікувати якийсь конкретний екземпляр завжди можливо.
 
До фольксвагенівська переростків вже більше року не виходило підібрати гідного конкурента в ніші між D і Е класами. Але ось було прийнято рішення запустити на російський ринок великий американізований Міцубіші, вже два роки борознить простори техасщіни і оклахомщіни. Приклад цілком характерний: очевидний недотяг до Кемрі і Теани, виражений навіть не в сантиметрах або грамах. А в інших, не завжди помітних матерії прості комплектації, утилітарна зовнішність, вагові характеристики, передісторія моделі, ціна все напрошується на те, щоб зарахувати Galant в переростки D-класу.
 
Але, щоб надати тесту велику стереоскопичность, виникла ідея залучити третього конкурента Шкоду Суперб, автомобіль не раз нами описаний, чия кар'єра вже хилиться до заходу. Але, по-перше, він недавно перетерпів легкий фейсліфтінг, і, по-друге, по суті, Superb старий добрий Пассат В5, але розтягнутий по колісній базі на 10 см. Така машина створювалася для випуску в Китаї, але потім перейшла і в Європу під емблемою Шкоди. Заодно зіштовхнемо між собою родинні бренди.
 
Новачок Galant не вражає уяву. Навіть здається, що це модель з минулого. Хоча приємності не позбавлений. Та й мужню грубувата можна вважати плюсом. Ну ладно, в цій номінації з лиця не воду пити.
 
Зате Passat красень! Особливо корисний. Випускати його в іншому забарвленні я б заборонив! Причому до зовнішності Фольксвагена звикаєш поступово в міру вивчення його незвично-масивних форм. А ось Skoda зразок заспокійливою і, на жаль, йде класики. Вивірені форми, циркульні лінії, лаконічна завершеність це пік стилю часів кінця 90-х. Я впевнений, автодизайн майбутнього до цього обов'язково повернеться.
 
ДИНАМІКА
Рівність-нерівність вічне питання, що виникає при зіставленні автомобілів. І, особливо, по двигунах. У нас тут зворотна пропорція. Самий об'ємний (2,4 л) і потужний з них, Міцуї, розганяється найдовше парадокс! Незважаючи на те, що автомат всього лише чотириступеневий, тяга у всьому діапазоні рівномірна, а перемикання швидкі і м'які. Шумов трохи, рівно стільки, скільки потрібно для того, щоб не переводити погляд на тахометр. Але чудес немає і зробити хоч трохи різкий кидок вперед нелегко потужності не вистачає.
 
Зі Шкодою все не так однозначно. Наддувний мотор 1.8 відгукується на натиснення педалі газу лише після включення турбіни. А це передбачає ефективний розгін в смикання режимі на досить високих оборотах. Хоча і на низьких Суперб не вдаряти в бруд обличчям він їде. Але без родзинки. У покупця залишається право вибору: скромний темп в місті, невелика витрата і плавний хід або рев мотора, ривки в трансмісії і короткочасний відрив від потоку. Правда, ці якості середній варіант для найбільшого чеського автомобіля. Ще існують бюджетний мотор 2 л \u200b\u200b/ 115 л. с. і самий бадьорий 2,8 л / 193 л. с. А ось машину з мотором 1,8 доводиться раскочегарівать.
 
У цьому сенсі VW оптимальний. Тут рівна тяга знизу доверху і охоче перемикання як вгору, так і вниз. АКП швидко підлаштовується під стиль їзди водія і залучає вас в гру, де не зрозуміло, що первинно логіка ваших дій або алгоритм керування автомобілем. Але все дуже ненав'язливо. Особливо зручно це на перехідних режимах, коли треба прискоритися, скажімо, з 60 до 100 км / ч. Якщо перед тим ви активно каталися коробка швидко і ніжно подоткнет другу передачу і докинути велике автомобільне тіло до потрібного темпу.
 
За уповільнення знову-таки Фольксваген в лідерах. Зусилля адекватно, а педаль в міру м'яка і длинноходная. Шкода поводиться майже так само. А ось Міцубіші не поспішає знижувати темп, і доводиться неабияк напружувати м'язи ноги. Та й ABS спрацьовує зарано, навіть хочеться її відключити здається, що зможеш скоротити гальмівний шлях. Особливо на піску або гравії. Але це неможливо.

Volkswagen Passat
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 одна тисячі дев'ятсот вісімдесят чотири
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 150/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 200/3500
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 210
Розгін 0100 км / год, з 9,6
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 6,3 / 12
Обсяг паливного бака, л 70
Колісна база, мм 2710
Довжина, мм 4765
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1470
Діаметр розвороту, м 11,4
Кліренс, мм 150
Маса спорядж. / Повн., Кг 1485/2000
Ціна, $ 51 000

Лаконічно та зрозуміло висловлює алгоритм панелі приладів в даному випадку аж ніяк не навіває нудьгу

Циферблат-колодязі не блікуют і не відсвічують в бічному склі. Ділення і оцифровка читаються відмінно
 
ОБСЯГ БАГАЖНИКА 565 ЛІТРІВ У цій ємності розмістити можна багато особливо з урахуванням низького порога і широкого зіву
ДИЗАЙН
Перший показ 1973 р
Нове покоління 2005 р
Дизайн під керівництвом Мюрата Гюнака
Дизайн сучасний і перш за все завдяки новим аеродинамічним налаштувань основного кузовного обсягу (як кажуть фахівці - базового тіла) виглядає прогресивно. Природно, що ці враження найбільш гострі в основному через присутність в тесті Skoda Superb і пов'язаних з цим неминучих спогадів про попередньої моделі Passat В5. З особи B6 оригінальний і солідно представницький: навколо облицювання радіатора з тарілкою емблеми VW хромований багет обрамлення, очі-фари новомодних складні і характерно підведені в куточках. У силуеті, як водиться, аеродинамічна настройка кузова помітна максимально. В ансамблі працюють і гранична узагальненість, і деталі, що підкреслюють зусилля по зниженню Сх. Ззаду не може не запам'ятатися чотириокого оптика і лаконізм поверхні. Всередині від колишньої нудьги VW не залишилося і сліду: лекальні криві, напружені поверхні і міра сріблястого металу створюють приємну атмосферу.

КЕРОВАНІСТЬ
З точки зору плавності ходу явні переваги у чеського автомобіля. Чи то найбільша колісна база тому причиною, чи то його заточували для перевезення важливих персон на просторому другому ряду. Я бачу пояснення в тому, що на Суперб, як і на попередньому Пасаті В5, спереду підвіска, більш охоче облизує всі дорожні нерівності. А на нинішньому В6, на жаль, примітивний Мак-Ферсон, не надто піклується про комфорт їздців. На Галанте теж одностоєчна передня підвіска, але він радує місткістю роботи всіх кінематичних елементів.
А ось по частині керованості на рівній дорозі японець не вражає. Навіть по прямій машина весь час вимагає підрулення не те прагне відхилитися кудись в сторону. А на плавній дузі зберегти постійну кривизну ніяк не виходить доводиться раз у раз коректувати положення бублика, щоб намацати правильний шлях. Це дивно для Mitsubishi, чиї машини зазвичай якраз відрізняються точністю управління.
 
Найточніший реакції на кермо у Пасату. Він дуже філігранністю в управлінні. А реактивне зусилля на кермі прозоро і зрозуміло. Правда, в ситуації втрати контролю над машиною, зловити її стає нелегко. Важкий переднепріводник з вираженою недостатньою пово-рачіваемостью вилітає на зовнішню дугу. Але після зниження темпу VW охоче зачіпається за втрачену траєкторію і далі їде як ні в чому не бувало просто і ясно.
 
Superb інший його складніше втратити. Він довго чинить опір насильству і не відразу злітає на таекторію великий дуги. Але в контрольованих маневрах він не настільки бездоганний, як Passat. Деякі легкі крени і подразмазанние реакції заважають активній рулежке. Ось різниця підвісок!
 
Такий аспект, як оглядовість, виводить найстарішу модель на перше місце. В Шкоді міські джунглі представляють найменшу небезпеку, незважаючи на чималі зовнішні габарити. Всі кути відчутні, радіус повороту прийнятний, дзеркала відображають реальну картину життя позаду вас. І зайві 10 см до довжини минулого п'ятого Пасату ні краплі не заважають при парковці. А Volkswagen і Mitsubishi через високі капотів і масштабних філейні частин не дозволяють водієві відчувати себе затишно в щільній міській середовищі.
 
Всі троє непогані по частині дорожнього просвіту. Вони не чіпляють порогами за бордюри, акуратно, без скреготу днищем переповзають через типові опуклості рельєфу. Але в лідерах по даній частині Galant.
КОМФОРТ
Безперечний лідер тут Superb. Йому так хочеться залізти в бізнес-клас, що він пропонує їздцям багато додаткових переваг. Тут, наприклад, багато справжнього дерева. Для того щоб ноги їздців не затікала, під ступні пропонуються знімні похилі площадочка. Для тієї ж мети серцевина спинки правого переднього кре-сла відкидається вперед, а в утворену дірку задній пасажир може покласти свої втомлені ноги. Інші до цього якось не додумалися! Так само як і до того, щоб покласти в кишеню задніх лівих дверний обшивки парасольку (!).
Galant порадував нас лаконічністю інтер'єру. Мінімум ручок все ясно і зрозуміло. Компанія Mitsubishi побалувала своїх шанувальників непоганий вбудованою магнітолою, керованої з керма! Та й крісла у Mitsu супер!
 
А Passat, мабуть, оптимум за якістю обробки. Весь пластик, в тому числі ручки, кнопки і важелі дорогою, солідний. Все під рукою з очевидним алгоритмом. Крісла теж найкращі, але для повних водіїв ширина жорстких ковшів замала. Хоча існують і варіанти з більш вільною посадкою.

Skoda Superb
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 +1781
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 150/5700
Макс. момент, Нм при об. / хв 210/1750
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 212
Розгін 0100 км / год, з 10,9
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,1 / 13,5
Обсяг паливного бака, л 62
Колісна база, мм 2805
Довжина, мм 4805
Ширина, мм 1765
Висота, мм 1470
Діаметр розвороту, м 11,8
Кліренс, мм 150
Маса спорядж. / Повн., Кг 1440/2015
Ціна, $ 37000

ОКО РАДУЕТ натуральне дерево обробки, використане до місця і зі смаком

ДРІБНА Оцифровка щитка приладів традиційна претензія до Шкодовським моделям
 
ОБСЯГ БАГАЖНИКА 460 ЛІТРІВ Найскромніший результат, але радує правильна компоновка багажного відсіку і велика ширина отвору
 
ДИЗАЙН
Перший показ 2001 р
Дизайн під керівництвом Томаса Інгенлата
Хоча в 2005 р стилісти Skoda і зробили зусилля по зміні зовнішності свого флагмана, кілька нав'язливе схожість з образом VW Passat B5 збереглося. Відчуття вторинності дизайну посилюється ще і присутністю в тесті дійсно нового Passat, який і сучасніше, і оригінальніше свого попередника. Але не все так погано. Superb добре впізнаваний. Особливо індіфікаціі безпомилково відбувається з особи, де відмінно працює фірмова облицювання радіатора Skoda зі знаменитою емблемою посередині. Силует динамічний і одночасно солідний, але знову ж таки через споріднення з VW трохи застарий. Ззаду все цільно, і навіть хромоване прикраса по верху бампера нічого не руйнує, а навпаки додає солідності. Усередині солідно і по-німецьки акуратно. Солідний четирехспіцевий кермо і сріблясті рамки дефростера прикрашають і добре доповнюють образ.

Володимир СМИРНОВ
оглядач
В даному випадку пріоритети визначилися однозначно. Чітка розстановка моделей цілком адекватна попиту, адже ціна їх приблизно однакова. Висновок простакуватого і грубуватого Галанта на російський ринок бачиться мені не самим далекоглядним рішенням, оскільки моделі компанії Міцубіші займають у нас досить помітну частку продажів всіх іномарок. Ніде в Європі марка не котирується так високо. І удар по іміджу модельної гами в наявності. З Суперб все гладко і зрозуміло. А Пассат В6 вже припав до серця як покупцям, так і журналістам добротна штучка!
 
Євген Хапов
оглядач
У компоновочном плані найбільш гідно виглядає Superb. Як-не-як, поздовжній двигун, підвіска ознаки турботи про комфорт водія і пасажирів. Чотиришвидкісна коробка Mitsubishi не дозволяє повністю реалізувати потужність мотора.Будучі агрегатно найсучаснішим серед тестованих машин, Passat володіє і кращою динамікою, і найгострішим кермом.
 
Микита РОЗАНОВ
професор
Лідерство дизайну VW очевидно не тільки через це порівняння. І Skoda і Mitsubishi цілком самодостатні. Але, перевівши погляд з Passat на Galant, думати доводиться лише про середній клас, якому зовнішність японця адресована, а образ Superb, з цієї ж причини, з працею асоціюється з флагманом старовинного європейського бренду.

1 МІСЦЕ
VOLKSWAGEN PASSAT
+ Відмінний нуль на кермі. Прекрасна тяга у всьому діапазоні. Солідність виконання. Комфорт в салоні. величезний багажник
- Слабка оглядовість назад. Яскраво виражена передньопривідна недостатня керованість
 
2 МІСЦЕ
SKODA SUPERB
+ Стара добра класика. Багате оснащення. Висока якість обробки. Гарна оглядовість. точність керування
- Очікувана заміна моделі. Жорстка підвіска. Недолік тяги на низах
3 МІСЦЕ
MITSUBISHI GALANT
+ Високі заявлені характеристики безпеки, великі дзеркала. Зручна посадка. енергоємна підвіска
- Слабка динаміка. Неінформативне кермо. Дешеві матеріали обробки
 
ТЕКСТ ВОЛОДИМИР СМИРНОВ
ФОТО ОЛЕКСАНДР КИСЕЛЬОВ
 

джерело: Автомобілі