Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Над головою

Я давно зустрічав VW Passat, це був B5 одного з перших питань. Пізніше я оновлював B5, потім його замінив B6. Тим більше цікаво було перевірити найдорожчий і технічно вдосконалений пасат у варіанті.

 
Причини популярності VW Passat на нашому ринку очевидні збалансований набір споживчих властивостей, приємний зовнішній вигляд, адекватні ціни. У сегменті D важко знайти більш гідну пропозицію з обсягом двигуна близько 2 літрів. Але Пасат, взятий нами для тесту, з іншої опери. Це верхня модель у лінійці, і цінник для неї зовсім не є гуманною фігурою, близькою до 60 000 доларів. Це щонайменше на 15 000 доларів більше, ніж фургон приводу переднього колеса з двигуном 2,0 FSI та 10 000 доларів тієї ж машини з 2-літровим турбо двигуном. Чи варто його переплатити за табличку V6 та 4Motion?
 
Всередині верхньої версії практично нічим не відрізняється від звичайного пасату. Такі ж зручні сидіння з оббивкою з Алькантара (у високій лінії), ті самі двері та охайна прикраса. Від відмінностей у букві DSG на важелі коробки передач. Ця коробка встановлена \u200b\u200bлише на автомобілях з бензином V6 або 2-літровим турбодизелем. Я регулюю стілець і кермо для себе. Діапазони коригування величезні, навіть найвищий водій отримає оптимальну посадку. Правда, він досить високий у будь -якому випадку. Хтось це подобається, хтось цього не робить, але безсумнівно, що видимість покращується, і параметр, покликаний відчути машину, навпаки.
 
Двигун починається зі звичайного натискання ключів. Лише V-подібні шістки мають такий голос з щільним бурчанням. Я негайно відзначаю дві функції. Перший тестовий автомобіль видаляється з електронного гвинтового гладкого, ніж версії з менш потужними двигунами та автоматичними машинами Tiptronic. Друга цікава поведінка стрілки тахометра під час перемикання: вона не плавно падає на певну позначку, а досягає її зі стрибком. Це заслуга супербустрації DSG, оскільки до моменту перемикання розумної контрольної точки вже тримає потрібний крок.
 
Давайте спробуємо прискорити більше. Газ на підлогу, і нічого надзвичайного не відбувається. Так, машина набирає швидкості досить швидко, але більше нічого. Так, зміна передач швидко і майже невидима, але різниця з Tiptronic не така велика. Ми переносимо селектор DSG на позицію S. стало веселішим, автомобіль, здавалося, прокидається, оборот у кожній передачі піднімається вище. Перемикання все ще швидкий, але тепер помітний, і чим сильніше ви натискаєте на прискорювач, тим більше вони помітні. Пасат розуміє, що оскільки педаль стиснута до килима, то вона вже не згладжується. Впевнено, щільне прискорення починається з позначки трохи більше 2000 революцій.
 
Звичайно, Passat настільки впевнено прискорюється завдяки фірмовій системі приводу на 4 -х колеса. Колеса не ковзають навіть із відключеною системою стабілізації. І спереду -привідні машини, коли прискорюються на підлогу на приладовій панелі, світло ESP вдається вмістити. У кутах привід на чотири колеса дозволяє вам розвивати високу швидкість, і, знову ж таки, електроніка втручається рідше. Але, як правило, звички молодших версій зберігаються, наприклад, на вході на поворот, все те саме недостатньо обертання проявляється, і жодна форма не здатна підтримувати важчий фронт. Коли ви звертаєтесь до межі, кермо наливається з приємною вагою. Шкіряний бублик з трьома виступом ідеально підходить за розміром, перехрестям, формою та тертями. Недолік моделей приводу переднього колеса не зовсім чіткий нуль на лініях високої швидкості тут мінімізований. Тому лідерство цього варіанту зі швидкістю при 200 км/год - це велике задоволення. Силу двигуна достатньо для гідних прискорень, і після сотень реакція на відхилення керма швидка і точна, рівень шуму можна говорити, не піднімаючи голоси.
 
Підвіска трохи засмучена. Переваги верхньої версії, яка настільки сильно підвищує вартість Passat, двигун V6, систему 4x4, машину DSG, варіант корпусу породжує великий недолік у вигляді збільшення ваги. І, швидше за все, саме тут причина якоїсь підвіски є складною. Прокотуючись на хвилях з великою швидкістю, дме, здавалося б, нерівні нерівності, збільшення рулонів тіла, все це, здається, є наслідками зважування. Однак варіант Passat все ще контролюється краще і зрозуміліше, ніж багато однокласників. А 3,2-літрова версія також дуже швидко. 250 коней допомагають прямими лініями, повертаючи весь привід. Крім того, він не настільки чутливий до навантаження. Ви можете покласти чотирьох пасажирів у машину, заповнити багажник, виправити його за допомогою спеціального обладнання для (дуже корисний варіант у багажнику потужного автомобіля повинен бути виправлений), а динаміка залишатиметься майже незмінною.
 
Будь -який автомобіль хороший з адекватною ціною. І Passat хороший, але за 30 000-40000 доларів з 2-літровими двигунами. І з ціною 60 000 доларів, модель вторгся на територію виробників з більш високим статусом: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Хоча, з іншого боку, для того, щоб придбати аналогічну машину більш престижної марки, не перевищуючи визначений ліміт цін, вам доведеться пожертвувати над усім накопичувачем або відрізати освітлення.

 
Ціни та конфігурація

Варіант VW Passat пропонується з 1,6 -літровими двигунами, 1,6 л FSI, 2,0 л FSI, 2,0 л TFSI, 3,2 л FSI, 1,9 л TDI та 2,0 л TDI. Для моделей з бензином 2 літри двигунів та з 1,6 л FSI пропонуються 6-ступінчаста ручна коробка передач та автомат Tiptronic. Для 2 л турбодизеля можлива установка DSG. На Passat з V6 розміщується лише DSG. Для 1,9 літра TDI та 1,6 літрів бензиновий двигун - це лише стара механіка з п'ятьма передачами. У поєднанні з бензином та дизельними 2 літрами можливий привід на 4 -метрові колеса з механікою, а також з V6. Passat продається у чотирьох початкових рівнях обрізки, комфортної лінії, Sportline та Highline. Варіантні ціни починаються з позначки $ 27444, стільки - 1,6 модифікації тренду з ручною коробкою передач. Варіант 3.2 Highline DSG 4Motion Високо просять від $ 53361.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2007]