Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

На суму точок

Багато хто вважає, що в боксі перемога на очках менш переконлива, ніж чистий нокаут. Хоча, якщо ви думаєте про це, це перше, що є найціннішим, що такі перемоги здобуваються в боях суперників, як правило, майже рівні за всіма показниками, коли набір нюансів є вирішальним. І навіть програші в таких випадках зберігають обличчя. І нокаут, вражаючий і нещадний, іноді просто свідчить про значну роздрібну торгівлю в класі суперника.


Причому тут це? Незважаючи на те, що новий Volkswagen Passat щойно увійшов на ринг. Цього разу багаторазовий чемпіон, здається, з'явився у більш серйозній вазі. Усі кажуть, що Пассат покинув сегмент D, вже знаходиться в секторі D-PRCMIUM і навіть стверджує, що є більше. І ось ваші царі. І кожен має свій власний удар у коронку, до якого вони легко можуть вимкнути будь -якого новачка. Що Volkswagen протистоятиме BMW 3-ї серії, його відносної Audi A4 та Mercedes C-класу? І чи це набагато сильніше, ніж старі суперники Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Тож давайте перевіримо новий Passat, який вже стоїть під вікнами редакції. Господи, Кока великий! Навіть заспокоєна думка пронизала з трирічним BMW, щоб порівняти її, але з п’ятьма або E-класом ... Я терміново спостерігаю за технічними даними. UF! Все гаразд. Автомобіль, звичайно, додав у всіх напрямках (особливо в ширину), це зрозуміло, мода, тенденції, але не надмірно. П’ять все ще майже на 10 см довше. Тож це ілюзія, хитрість зору. Але, як кажуть, симптоматично.


Але докорінно новий образ без обману. З минулим поколінням нічого спільного. Це і приємно, і не дуже. Тим не менш, колишній Пасат виділяється з нетиповим виглядом серед інших Volkswagen та серед конкурентів. І новий ... також хороший, але по -іншому це більш корпоративне. Блискучий клин хромованої решітки яскравий і твердий, але це не лише багато Volkswagen, але й в Audi. Широко розташовані фари, що нагадують очі Благунди з провисаючими століттями, красиво і виразно, але подібні в поло. Задні світильники та майбутня Jetta - це так ... Буде більше, Пасат, ви є провісником нової корпоративної ідентичності. Але достатньо про дизайн є суцільною, атлетичною, красивою, в деяких місцях навіть чуттєва машина. Розширений дизайн в основній лінії не буде сперечатися про нього, але вони не захоплюються. Нічого видатного, але Пасат заробив свої очки.


З новим пастом у Volkswag-novitsev з'явився новий предмет гордості інженерії. Вони підкреслюють, що, незважаючи на збільшення розмірів, сталевий корпус не став важчим, але він додав жорсткість до скручування на 57%. Нові підходи до проектування, нові методи зварювання ...


Що стосується якості, то це завжди було їх предметом гордості. Ви думаєте про це, коли потрапите в салон нового пасату. Але перед тим, як потрапити туди, вам доведеться взяти ключові шнури. Щоб запустити двигун, потрібно натиснути не на кнопку «Пуск двигун», а на самому ключі, вставленому в електронне гніздо. Знову ж таки, не революційне ноу-хау, але ми ставимо плюс. Прикраса салону, навіть у нереактивному виконанні, що було на нашому автомобілі, справляє приємне враження. Двоєрична передня панель для людей з розробленою уявою може нагадувати бутерброд на масивній основі з акуратним шматочком рівної і м'якої верхньої частини, яка в той же час охоплює панель приладів гладким вигином. Це виглядає досить апетитно. На металізованій центральній консолі звичайний контроль клімату живлення знайомий Volkswagen (на GOTF): три круглі ручки з обертовими ободами, напівкруглими кнопками всередині ручок. Тут, але вищий, ретельний за розмірами, але винахідливий центр контролю над радіо. Ще одне нагадування про низький рівень конфігурації. Як невибагливе рульове колесо без шкіряної оббивки та будь -яких зроблених функцій.


Імпульсний ударний парад Passat Враження зсередини. Найразко приємна висока віконна лінія -це крутяться, як у купе, але чотириделок відсік знаходиться в Штутгарті. Найбільш стильні свердловини на панелі приладів (окремі уваги до окремої кадру індикаторів повороту!). Найбільш неоднозначне сидіння з зручним електромеханічним регулюванням (нахил спини та поперекова електрика, решта вручну) та посередній велюр. Найбільш суперечливе: кермо - це парадоксальне поєднання зручного зчеплення та бюджетного вигляду. Найжахливіша фіолетова підсвічування. Не тільки пристрої, але й радіоекран блискає хімічним синім.


Те, що розробники гарантовано купують серця потенційних покупців, - це велика кількість корисних контейнерів по всій салоні. Коробки особливо вражають у центрі передньої панелі, благословенні, подорожують на мікроліфти, зсередини вони оббиті псевдо-бархатом. Мммм ... Якщо хочете, ви можете зберігати сімейні прикраси.


І знову ж таки, стабільна якість, класичні дизайнерські рішення, відсутність експериментів та мінімум претензій принесуть ще кілька очок у суперечці з конкурентами до Passat Piggy Bank.


Але удар, який суперники, ймовірно, пропустить величезний багажник від початківця. 565 літрів! Абсолютно всі однокласники пасуться та багато моделей з рангом вище. Однак. Passat завжди славився своїм простором і не тільки багажем, але і для пасажирів, його задній ряд сидінь вважається одним із найкомфортніших у класі. А для ніг у плечах достатньо місця, а бокс з тримачами чашок у підлокітнику. Ось ще один плюс. Розробляючи успіх, Passat готовий забезпечити свій фірмовий удар. Домашній порожній -це двозначний турбодизель з потужністю 140 к.с. На простою швидкості, і коли піднімається склом, ви можете легко порушити і взяти двигун для бензину. Вібрації з тіла та керуючих тіл настільки добре видалені, якість звукової ізоляції настільки висока. Лише короткий масштаб тахометра підступно червоніє за чотири з половиною тисячі. Зовні двигун абсолютно безсоромно втираючись, видаючи своє походження головою. Народний європейський автомобіль їздить з фольклорним європейським двигуном.


Вся іронія негайно зникає, варто стрілою тахометра, щоб дістатися до позначки 2000 об / хв. Такий пікап у всіх 320 нм змушує вас запам'ятати про високі вікна Bonno. Так, сучасні дизельні двигуни заслуговують місць поруч із бензиновими двигунами, вже не є курями, які були кілька років тому. Але є недоліки продовження переваг. По -перше, до 1700 т ./min. Немає мотора. Вперше посів у дизельному пасаті, я ганебно зупинився. Потім він запустив (з новим ключем це ціла процедура) і знову затримався. Починаючи, ви повинні бути обережними за допомогою тривалої педалі зчеплення, а не пощадити газ. По -друге, бадьорий пікап також закінчується раптово, коли вузький робочий діапазон починає утримувати стрілку між 2000 та 4500 об / хв. Добре, що коробка тут -це шість -швидкість (механічна) з короткими передачами з нею, дизельний пасат не поступається в динаміці бензинових аналогів. Більше того, короткий пропускний пункт та вузький робочий спектр двигуна не нервують їзду швидко, швидко ковзаючи перші кроки, ви можете комфортно повісити на найвищу: момент двигуна, що впевнено прискорить як четверту, так і п’яту передачу. Недарма коробка D5G встановлюється на Passat лише в поєднанні з дизельним двигуном.


Важко (комусь здається, що європейська) підвіска майже не дозволяє рулони в кутах, але струшують машину за порушення. А тепер увага Пасса, який має намір дати боротьбу більш міцним конкурентам, має підвіску, об'єднаний із більш скромною моделлю для гольфу. Це McPherson попереду та багатоповерховий дизайн ззаду. Так, і двигуни зараз розгортаються поперек ... як це.


Рульове колесо з чудовою електричною потужністю (підсилювач висить на стійці, а не на валу) дозволяє відчути нуль у прямій лінії, а на швидкісній дузі інформує водія з приємними реактивними зусиллями. З вібрацій він абсолютно вільний. Гальма в стандартних режимах є надійними, інформаційний вміст хороший, але після декількох інтенсивних гальмування від швидкості автобахнаї спостерігалася тенденція до перегріву та втрати інформаційного вмісту. До речі, гальмо для паркування тут електромеханічне, активоване за допомогою кнопки зліва від керма і, крім його прямої функції, виконує обов'язки зупинки крана. Якщо натиснути систему на її кнопці, створюючи попереджувальний сигнал, він включає в себе режим гальмування аварійного періоду.


Как итог Passat отличается правильностью поведения, понятностью и предсказуемостью в управлении, надежностью и ровностью характера. Этим не нокаутировать соперников -у них все не хуже. Но соперники эти, укладывая на пол одного претендента за другим, отправят в нокдаун и кошельки покупателей. A Passat? Он не сможет сразить наповал, но наверняка победит после взвешенного подсчета очков.
 
Сергей Знаемский
 

Джерело: Журнал Мотор [сентябрь 2005]