Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Новий Volkswagen Passat хороший, але дорогий

Здається, настав час перейменувати бренд Volkswagen. Під цим брендом народні машини давно не вироблялися. І Passat нового покоління зайве, щоб підтвердити це.

Без сумніву, Пассат справляє враження. Порівняно з попередником, нова модель почала виглядати набагато серйозніше. Багато в чому це заслуга дизайну, але не тільки його автомобіль став значно більшим, ніж його попередник (довжина збільшилася на 85 мм). Як результат, ситуація розвинулася, що формально пасат належить до класу D відповідно до європейської класифікації, але насправді він явно переросла його. Він все ще трохи коротший, ніж такі машини, як 5-серія BMW та Mercedes E-Class, але лише трохи. І якщо порівняти поточний пасат, давайте поставимо його з попереднім поколінням 5-серій BMW, яке лише нещодавно перестали виробляти, виявляється, що народний автомобіль становить лише 1 см. Коротше кажучи, п'ять!

Більше того, відчуття, що Volkswagen Passat намагається з усією силою стрибнути у найвищий клас, найбільше проявляється, коли людина сидить у салоні, наприклад, на задньому сидінні. Ті, хто подорожував до Пасату попередніх поколінь, добре усвідомлюють, що в цьому автомобілі є багато просторів у другому ряду стільців, і ви можете вільно сидіти там, покласти ногу на ногу. Тож у новій моделі є ще більше місць! Стовбур також вдарив. Його обсяг становить 565 літрів, що є рекордом для цього класу.

Дзвінок і свистів достатньо
А обладнання автомобіля також вражає. Навіть у найскромнішому пасаті є кондиціонер, 6 подушок безпеки, електричні вікна та дзеркала, нагрівання передніх сидінь тощо. І в багатій конфігурації Highline (саме в цій версії ми дісталися до тесту), вже є двозонний клімат-контроль, шкіряне прикраса салону і навіть електричний привід сидінь. Хоча деякий сюрприз був викликаний тим, що два основні корективи до стільця за довжиною та висотою все ще залишалися механічними. А список варіантів нового Passat включає такі кишки, як датчик тиску в шинах, датчики паркування і навіть система автоматичного підтримки безпечної відстані до попереду автомобіля! Більше того, останній варіант - це не надто шалені гроші - 970 доларів.

Варто також відзначити ідеально зроблену інформаційну панель, а також електронний ключ запалювання у вигляді ключа FOB. Останній чіп давно не був чимось супермодичним, але його присутність робить двигун, який запускає двигун досить цікавим.

До речі, про двигуни. Може бути кілька штук. Найменше з усього цього автомобіля підходить для 1,6-літрових бензинових одиниць, які виробляють 115 к.с. Або абсолютно жалюгідний 102 к.с. Для такої великої і серйозної машини двигун 1,6 -літер з обсягом 1,6 літра. це просто смішно. Можливо, мінімум, з яким варто врахувати новий пасат, є 2,0-літровий одиниця, який виробляє 150 к.с., а ще краще однаковий за обсягом двигуна, але з турбонаддувом (вже 200 к.с.). Окрім бензинових одиниць, до Росії також буде поставлено 1,9 літра. (102 к.с.) та 2,0 л. (140 к.с.).

Для серйозних людей
На машині, який прийшов до нас на тестовому драйві, стояв бензиновий пристрій потужністю 150 к.с., який був у поєднанні з автоматичною коробкою передач. І я мушу сказати, що така комбінація справила подвійне враження. Якщо ви переходите до пасату на 150 кінських сил з автоматичною машиною в місті, то, мабуть, найкращу комбінацію не можна уявити. М'яка підвіска цього автомобіля прекрасно виходить у всіх видах нерівностей, а двигун впевнено розповсюджує машину від одного світлофору до іншої. Під час переїзду до слайда водія сприяють життям електромеханічного парковки з функцією автоматичного утримування, якщо ввімкнути його, сама ручна ручка буде активована, коли автомобіль припиниться і перестане працювати після натискання на педаль газу. Як результат, якщо машина знаходиться під схилом, то вона не буде ковзати назад і не котиться вперед! Додайте до цього, що сидіти на стільцях справді зручно, радіо має пристойний звук (динаміки розкидані по всій салоні), а кондиціонер швидко робить температуру повітря, яку вона потрібна. Взагалі, у місті, і навіть у дорожньому русі дуже зручно їздити пастом.

Але якщо у водія є бажання відчути себе Шумахером, то Пассат не допоможе йому занадто сильно в цьому. Насправді, активні водії, які люблять передавати повороти з ковзанням всього, що можливо, цьому німецькому це не сподобається. Це вийшло занадто багато на степу, чи щось, занадто серйозне. І навіть творці Пасса не сперечаються з цим. Дійсно, згідно з новою глобальною стратегією розвитку Volkswagen AG, Volkswagen Mark зосередиться на покупцях, яким насамперед потрібен комфортний автомобіль з хорошим зображенням. І закохані активного приводу повинні заманювати бренд Audi.

Чекаємо знижок?
А тепер те, що насправді бентежить у новому Volkswagen Passat. Це його ціна. Формально вартість автомобіля починається від 24 691 дол. Цих кобил занадто мало. Автомобілі з 2,0-літровим одиницею 150 кінських сил вже продаються з 28 408 доларів. Пасат, протестований нами, знаходиться в автосалоні та взагалі 37 590 доларів США. Сума більш ніж пристойна, оскільки, наприклад, BMW 3-серії BMW Це не найгірше обладнання, що продається лише на трохи дорожче. Але BMW, що б там не було, вважається більш престижним, ніж Volkswagen. Якщо ми порівнюємо, Passat з такими автомобілями, як Honda Accord, Ford Mondeo або Opel Vectra, виявляється, що вони набагато дешевші.

Тож Volkswagen матиме дуже складну боротьбу за покупців. І можливо, що німецька турбота зіткнеться з Пассом з тією ж проблемою, що трапилася з моделлю для гольфу, вартість цієї моделі була занадто високою (середня конфігурація коштувала 23-28 тисяч доларів), і автомобіль все ще не купує погано (Volkswagen навіть почав робити знижки для залучення клієнтів до гольфу). Зрештою, якщо додати трохи більше вартості добре обладнаного пасату, ви можете взяти хороший автомобіль класу E., і це не буде якоюсь корейською. Наприклад, Volvo S80 продається в Росії з 37-40 тисяч, 36,5-38 тисяч-це початкові версії Peugeot 607 або Saab 9-5, а 42,5 тис. Дол.

 

Джерело: Auto.mail.ru