Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Ми збільшуємо діагональ

У Росії Volkswagen традиційно вважається дорогим і престижним, а Opel, навпаки, є доступним і невибагливим. Пасат і вектор на бар'єрі з’ясовують, чия правда.


Грошей багато не буває
Зі збільшенням свердловини громадян зростає апетит. Одяг стає дорожчим, діагональ телевізора швидко зростає, заміський будинок росте з ванною та сауною. Автомобіль також змінюється. Якби вчора ви могли дозволити собі європейський хетчбек класу для гольфу, сьогодні є достатньо грошей на більш дорогий автомобіль, ніж Focus, Astra або Megan. Що ми маємо в списку? Так, седани середнього класу: твердий зовні, помітний у потоці, представник у їх класичній третьій програмі. Але якщо ми одягнемося в Бріоні, ми дивимось на Sonya і поскакуємо Bluely лейбл, то нам потрібен шановний седан. Наприклад, пасат. Звичайно, не із смішним двигуном 1,6 літра, а 2-літровим і обов'язково з кулеметром.
 

Альтернатива? Корейці? Fi, ми вище цього! Японські та французькі седани - це людина, яка дивиться на пасат, яка навряд чи в більшості випадків, які такі люди переконані у перевазі німецьких технологій. Престижні BMW, Audi та Mercedes-Benz потрапляють у зовсім іншу цінову нішу на етикетці та плазмові панелі Леви, ми все ще не виросли. Залишається лише два варіанти: Ford та Opel. Але Мондео припиняється цього року. Але 2,2-літровий вектор, минулої осені, пройшов косметичну операцію, кандидатура підходить.
 

Що стосується зовнішності, як завжди, ми не будемо сперечатися про смак. Хтось любить важку вагу, щоб стати пастом, який піднімається зі шкіри, так що принаймні трохи наближається до бізнес -класу, його нескромність хрому та потужний рот решітки радіатора, очевидно, що нагадує дорогий ауді. Інші ближче до гострих, вражаючих ліній та чітких граней ветер.
 



Атака Лоба
Можливо, більше не є незручним у контролі блоку клімату в будь-якому автомобілі середнього класу. Уявіть собі, щоб змінити напрямок потоків повітря у салоні Vectra, вам потрібно ввести меню, вибрати правильний напрямок, а потім також підтвердити свій вибір. Мінус серйозний, але за великим рахунком єдиний. Зрештою, інакше ергономіка Opel близька до ідеалу. Навіть імпульсні поворотні сигнали сьогодні звикають до нього швидше, ніж раніше.

 
    
Можливо, на перший погляд це не очевидно, але голова водія вектора - це справді витвір мистецтва. Візьміть слово, і тоді спина скаже вам спасибі
 
   
Управління кліматичним контролем шляхом заміни польоту всебічного всебічного дотримання незручно

Оригінальне, але не надто зручне рішення повзунка в середньому активує пару передніх або задніх вікон

З кількості коригувань крісла водія може крутитися

Проміжки між панелями вектри більш акуратні, ніж у пасаті


Приємно, що Vectra також справляє приємне естетичне враження. 2,2-літровий OPEL доставляється в Росію лише у найпопулярніших елеєнах та Cosmo. Перший характеризується легким піском та дерев’яними вставками, друге задоволення з спортивними шкіряними сидіннями. Обидва елегантні, солодкі та помірно вишукані.

 
    
Стільці виглядають розкішно і добре в бізнесі. Центральні вставки замші не дозволяють ковзати по подушці, а шкіряна окантовка дає удар
 
   
Щоб запустити двигун, вам потрібно вставити клей у замок запалювання та натиснути. Безперечно, це виглядає вражаюче, але чи це так зручно в реальному житті?

Просторий бокс -коробку можна перетворити на холодильник. Перевага та суцільний об'єм дозволяє, і забезпечується охолодження

Ще одна новонароджена неприємність замість традиційного ручного рук на пасаті - електронне паркувальне гальмо, відключене кнопкою зліва на передній панелі

Зручна коробка в лівій частині торпеди підходить для зберігання мобільного телефону. Але будьте обережні: високий водій, що ця кришка болить на нозі


Інтер'єр пасату вражає при праті розкоші. Ну, як ви не можете дивуватися великій кількості хромованих циферблатів або нескромної зони дерев'яних вставок. Однак, придивившись уважно, ви відзначаєте пластик нижньої частини торпеди та дверей, як обертається, як заморожений асфальт. І скільки, що цікаво, можна було заощадити на пластиковому пластиковому центрі рульового колеса, ободок якого обшивається натуральною шкірою? Блиск і бідність в одній пляшці. Так, і прогалини між оббивкою дверей та торпедою в пасато більші, ніж у векторі. Якось неточно ...




Лише чотири особи
Зразок водіння Vectra для імітації. Не тільки зручний і комфортний, але й компетентний з медичної точки зору, він отримав відмітний сертифікат від німецьких лікарів. Як результат, людина будь -якого зростання та обличчя може влаштуватися на роботу на робочому місці. І відсутність втоми гарантується навіть у тривалих поїздок.


Volkswagen не отримував дипломів, але за великим рахунком це не гірше. Можливо, діапазон коригувань стільця не такий великий, а довга подушка і надійно розвинена бічна підтримка та ретельно тримає вас у кутах.

 
   
У складеному положенні головного стримування ветерна не заважає огляду

Здається, величезні задні двері пасатом насправді можуть похвалитися дуже скромною кишені. Максимум, що підходить, є пляшка соди

Складний підлокітник із висувним тримачем чашки перетворює диван Passata на вигляд барного лічильника


Як по ширині, так і довжині на задньому дивані, Volkswagen перевершує Опель, відповідно +3 та +2,5 см. Але в чому сенс такої переваги, якщо диван, утворений під двома особами, очевидно, не задоволений третього пасажира. І чотири дорослі під метром дев'яносто будуть підтримуватися без проблем у обох седанах.
 

 
Усі розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см




Не літр
Багажник Пассата объемом 565 литров не просто лучший результат в среднем классе, это больше, чем у большинства автомобилей категории люкс. Но вот беда, традиционная конституция классического седана подпортила впечатление от рекорда. Несмотря на чемпионские литры, в чрево Фольксвагена помещаются два больших чемодана и один средний. Результат, конечно, хороший, но не выдающийся. Ведь такая же норма по плечу многим моделям гольф-класса, да и та же Вектра хуже ровно на один средний чемодан. Главная проблема обоих в ограниченных возможностях перевозки габаритных предметов. Узкий тоннель между салоном и багажником, а также складывающаяся ступенькой спинка дивана очевидные минусы седанов.

 
    
МЕСТА МНОГО толку чуть. Именно так в двух словах можно оценить багажники обоих седанов. Сюда поместится немало мелкой поклажи, но если возникнет
необходимость перевести габаритный телевизор или кресло, придется заказывать Газель
 
 
ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО багажника Пассата в большей высоте. Именно за счет этого здесь поместились два больших и один средний чемоданы

Вектра же не смогла взять гроссмейстерский рубеж как раз из-за ограниченной высоты, зато ДИАГОНАЛЬ у Опеля на 2 см больше
 
   
Закрома Вектры (справа) и Пассата что две крупногабаритные квартиры ОДИНАКОВО неудобной ПЛАНИРОВКИ. У обоих раздельная складная спинка дивана, лючок для лыж, а также карманы для мелочевки по бокам
 
   
Знак аварийной остановки ПАССАТА на крышке багажника. Аптечка под сиденьем
 
В левом кармане Вектры хранится АПТЕЧКА и знак аварийной остановки
 



Занимательная арифметика
По мощности 2-литровый мотор нового Пассата не уступит снятой с производства турбо-четверке объемом 1,8 л 150 л. з. На смену 4-ступенчатой АКП пришел более современный 6-ступенчатый автомат, но и автомобиль прибавил в весе добрых полцентнера. На бумаге Пассат на полсекунды быстрее, чем раньше, разгоняется до сотни, при этом его максималка упала до 208 км/ч. На деле 2-литровый FSI стал заметно задумчивей реагировать на газ. Сложилось впечатление, что автомат все время работает в мягком зимнем режиме настолько неспешно начинается разгон и перебираются передачи.

 
    
Мотор Вектры лишь на пять лошадок мощнее двигателя Пассата. Но НА ТРАССЕ у Фольксвагена нет аргументов против Опеля
 


Згідно з паспортом, 2,2-літровий вектор 155 кінських сил поступається Volkswagen 0,3 секунди при прискоренні до сотень. Це просто поєдинок світлофора час за часом, що залишився з Opel. І це, незважаючи на навіть менш вишукану 5-ступінчасту автоматичну. На шосе Vectra також здавалося більш еластичним та отриманням.

 



Різний персонаж
Але з точки зору керованості, векторі сподобалось менше. Що не дивно: роль запальнички в гамі моделей Vectra надається хетчбеку GTS зі зменшеною спортивною підвіскою. Седан зручніший і, на жаль, більш негідні в граничних режимах. Скажімо, за позначкою 140 км/год підвіска вже не може впоратися з порушеннями дороги, а тіло плаває, як у хвилях. Але шалене кермо найбільше дратується. Нещодавно інженери з Ruselsheim зменшили співвідношення передач рульової стійки, зробивши кермо більше 2,6 поворотів від зупинки до зупинки. Але навіщо все це, якщо керма електроенергії повністю позбавляє водія радості відгуків? Його можна здогадатися лише про те, де колеса швидко по черзі.
 

Пасат, навпаки, є рішучим, зібраним та оцінкою. Підвіска в корені зупиняє накопичення, а кермо буде налито з реактивними зусиллями і абсолютно правдивими. Е, таке шасі, але мотор веселіший ...
 



Ще не найвища ліга
На простою швидкості приглушений обрізник двигунів є досить очевидним, як у салоні Векра, так і Пасса. І зі швидкістю перша скрипка в супроводі шуму німецьких седанів виконує шиповані шини, які успішно заглушують усі інші звуки, включаючи аеродинамічні шуми.

Але спів Сирівки - це не проблема, а даний зимовий період. Але порівняно з будь -яким хетчбеком, класом для гольфу та вектором та Пастом виграє набагато ефективніша звукова ізоляція задніх арк акустичного комфорту на дивані дуже висока.
 

Щодо плавності інсульту, картки Трампа є кращими. Opel зручніше на трамвайних бруківських каміннях, ковтає великі вибоїни майже безболісно і дуже галантно натискає на спальні.
 

У більшості ситуацій підвіска Пасса зручна. Але більш ретельно на вибоїнах. Тут вона може працювати над поломкою.




Краще не буває
У рейтингу безпеки Euroncap Volkswagen розділився на п'ять, а його основне обладнання включає все можливе захисне обладнання. Є 6 подушок і цілий каскад електронних страховиків, включаючи ABS, ESP і навіть замикання між -тривалої диференціала на слизькій дорозі.

 
   
Активні обмежувачі голови, які включаються в основне обладнання як пасату, так і векторів, працюють непоміченим оком, але їх роль у захисті водія та пасажирів важко переоцінити

Завдяки надувним шторам, встановленим в основі, Passat отримав максимальний рейтинг за бічний удар


За даними Euroncap Opel, лише сильний середній селянський 30 очок і чотири зірки. Так, і основне обладнання Есенші (лише для двигунів 1,6 та 1,8 літра) є біднішим, ніж пасат для динамічної системи стабілізації (ESP). Однак шість подушок безпеки та ABS не залишають нам жодного вибору для чотирьох ветерів для безпеки, додають значного плюсу.




За межею
Основний 2-літровий пасат з автоматичною коробкою передач коштує 30 576 доларів. Більше того, до речі, ніж Toyota-Kamri з реального бізнес-класу. Але покупці віддають перевагу не основній, хоч і дуже добре обладнаній версії трендоліну, але більш гламурною та дорогою високою. Він вже прописав дерев’яну обробку, шкіряні сидіння-Замшеви, клімат, а також легкий сплав та багато іншого. Однак задоволення становить 33 753 доларів. Однак! Діставшись до пасату, настільки необхідного для великого седана датчиками для паркування, і малюючи його металевим, ми на межі 35 тис.! Ось ти, бабуся та середній клас ...
 

2,2-літровий векторний седан пропонується виконаною EleaNs (28 доларів 190) та COSMO (29 290 доларів). Останній багатший не тільки на комбінованому шкіряному салоні, але й у кліматичному кліматі, колесах із сплавів та задніх електричних вікнах. Додайте металеві та паркування датчики та отримайте 30 доларів 090. П’ять тисяч дешевше, ніж пасат.

 
    
Ми вирішили:

Основним результатом протистояння двох німецьких седанів є відсутність переможця. Так, Passat (середній рейтинг становить 4,0), можливо, як ніколи наближався до моделей бізнес -класів. Відповідно до зовнішньої статуї та розкішного прикраси кабіни в будь -якому випадку. Але в таких важливих деталях, як звукова ізоляція, Passat все ще не йде на ідеал. Так, Volkswagen чудовий і презентабельно, у нього є благородні дорожні манери та величезний багажник. Але продуману тандем двигуна/коробки передач навряд чи можна назвати ідеальною парою. І найголовніше, в пошуках бізнес -класу Volkswagen зайшов занадто далеко. За ціною седана з Вольфсбурга він наблизився до Саабу-9-5 та Volvo-S80! І нам майже 2-літровий седан. Навіть страшно уявити, скільки покупця обійдеться в пасат з двигуном V6 3.2 л, який ось -ось з’явиться у продажу ...
 

Vectra (середній рейтинг 4,0) не намагається вдарити покупця з кількістю деревини та хрому, але насправді пропонує майже однаковий (якщо немає більш щедрих) набір товарів: просторий інтер’єр, висока безпека, комфортна підвіска та оптимальна двигун. Єдина проблема полягає в тому, що вектор, хоча і дешевший, ніж шалено дорогий пасат, все -таки дорожчий, ніж майже всі інші конкуренти. У той же час, в очах покупців, це не виглядає так престижно, як пасат, в ньому немає спортивного шарму Mazda-6, немає жодних прикладів футуризму та благородної витонченості ANSIS. І просто хороший автомобіль без родзинки та символ престижу на решітці радіатора цікавий для кількох.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [04/2006]