Тестовий драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 седан

До гольфу за гроші

Однак глобалізація стирає кордон, національні особливості в автомобілях різних брендів зберігаються. Цей автопілот був переконаний прикладом трьох седанів популярного класу C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora та Renault Megane Classic.
Є люди, для яких походження автомобіля має вирішальне значення. Один вважає, що всі машини поділяються на японську та погану. Для іншого німецька є синонімом високої якості. Третій переконаний, що як відповідно до чарівності, так і за задоволенням з боку керівництва, ніхто не може порівнюватися з французами. Четвертого ... Однак трьох достатньо. Принаймні, на класі С на нашому ринку це японські, німецькі та французькі бренди, які пропонують та продають більшість автомобілів. І, зокрема, з тілом седана традиційно улюбленим нашим народом. Щоб дізнатися, що таке національні особливості, ми вирішили на прикладі трьох представників брендів, які входять до лідерів так званого класу гольфу: Toyota Corolla New Generation, Volkswagen Bora та Renault Megane Classic. Усі вибрані моделі оснащені 1,6-літровим бензиновим двигуном та механічною коробкою передач.
   
Обличчя передньої лінії, виготовленої в стилі Яри, явно стає фірмовим для поточної Toyota
Довше, вище, ширше. Більшість компаній мають давно відібраних дизайнерів та дизайнерів, не дивлячись на національну приналежність. Навпаки, вони намагаються створити змішану команду, щоб забезпечити обіг нових ідей. Тим не менш, на вигляд наших трьох героїв різноманітність походження досить помітна. Рено поруч із його однокласниками виглядає дуже довго, і це враження зміцнюється найменшою висотою серед цих трьох. Не дивно, що в дорозі цей автомобіль здається більше, ніж є насправді - вміла гра на стереотипах, коли людина підсвідомо збільшує машину, схожу на велику. Агулярна бора також виглядає великою: вона не просто ширша, ніж усі - це враження підкреслюється дизайном передньої лінії. Правда, короткий багажник виглядає не дуже стильним ... Найсвіжіший із порівняно з моделями, Corolla, в повному обсязі з останніми тенденціями, зроблений досить високим - свого роду натяк на мінівен. Салон в результаті виявився просторим, але в цілому автомобіль виглядає занадто практичним. І якщо Бора та Меган Класик чітко намагалися підштовхнути себе до іншого ринкового сегменту, а не по -справжньому, то Toyota чесно визнає свою класову приналежність. У цьому немає нічого поганого, але в результаті модель втрачає ту частину ринку, яка може умовно називати компактними престижними седанами.
   
Консоль виглядає дещо еклектично, але цілком можливо з цим змиритися. Стандартне радіо розташоване зручно і оснащене RDS. Електричний привід передніх вікон включається до середнього набору R1 (вони не на R0, але на R2 електрифіковані та ззаду)
 
Сучасний, і порівняно з однокласниками - навіть конструкція двигуна Avant -Garde зі змінними фазами розподілу газу дозволила досягти високої потужності, ефективності та навіть експлуатації майже у всьому діапазоні швидкості
Що стосується стилю, то традиційно авангардна французька в цьому випадку програє: Меган на тлі суперечливих, але пам’ятних пропорцій Бори та модних контурів Corolla, це здається дещо застарілим. Що пояснюється за віком. Однак деякі традиції на вигляд також працюють над створенням зображення більш міцного автомобіля.
І все ж вони різні! Просто дивно, наскільки різноманітним можна організувати робоче місце водія, незважаючи на досить об'єднані ергономічні стандарти. У той же час місце розташування пристроїв та управління в віночку можна вважати близьким до ідеалу. У будь -якому випадку, компонування консолі з аудіосистемою та дистанційним керуванням кондиціонера дозволяє вам бути найменшим ступенем відволікатися від дороги. Вибір місця для панелі кондиціонування в Борі - в самому дні консолі - важко визнати успішним. Особливо через те, що ключі та дисплей невеликі. На Renault консоль була б зручнішою, якби не нахил її нижньої частини.
Але віночок трохи втрачає коригування - відсутність встановлення поздовжнього положення керма обмежує можливості для зручної посадки деяких драйверів. І видимість через занадто високий підвіконня, це здається недостатньою.
     
гольф особливо очевидний з боку сторони: коротка база явно вражає, так що зусилля дизайнерів призвели до дуже оригінального результату
 
Стильна частина VW - це екстравагантне яскраво -синє освітлення. Це виглядає чудово, але іноді втомлене ... хоча це питання смаку та звичок. Але в цілому салон Volkswagen справляє найбільш тверде враження. Точність розробки деталей та уваги до дрібниць ідеально працює на зображенні автомобіля високого класу.
   
За продуманою деталями та ретельністю інтер’єру Volkswagen, він залишається лідером у будь -якому класі. Які повністю закриваючі дефлектори вентиляційної системи (потреба в цій ідеї є досить суперечливою, але вона виглядає красиво) або хромовані рамки на багатьох невеликих елементах. Без пояснень залишається дивна нехтування вентиляційною системою, панель управління якої розташована настільки низькою, що і більша кількість, і кнопки повинні були б шукати
Наприклад, з порівняних автомобілів лише на Bora, заднє сидіння складається частинами. Він не розділений Мегане, і сам процес складання не надто продуманий: щоб опустити спину, потрібно одночасно натиснути дві кнопки на зовнішніх частинах. Зробити це поодинці, м'яко кажучи, непросто. На Corolla сидіння повністю фіксоване. Однак у наступних сторін дилери планують замовити цю модифікацію зі складеним сидінням. І все -таки це не зашкодить для сімейного автомобіля. До речі, деталізація, яка дуже характерна для загального підходу дизайнерів та маркетологів: тільки на Борі, внутрішня частина кришки багажника має фініш. На інших моделях - голий метал.
 
Салон Corolla можна назвати прагматичним - є все необхідне, зроблено дуже високоякісною, виглядає сучасно, але не вистачає відчуття стилю. Що є в достатку на Renault. Однак в останньому деякі заощадження помітні щодо оздоблювальних матеріалів та точності складання. На жаль, ідеал здається недосяжним. Але є можливість вибрати. Наприклад, з усіма перевагами Бори заднє сидіння здається не дуже просторим - через похиле скло виникає відчуття напруги. У поєднанні з величезним діапазоном регулювання передніх сидінь, другий ряд, призначений головним чином для дітей, доведеться враховувати. Це загальна проблема всієї родини на платформі A4 (згадайте, крім Бори, вона включає Golf, Octavia, Toledo, A3 та TT)
Питання технології. З точки зору технічних рішень, назва прагматичного заслуговує просто VW: класична напівзалежна підвіска за цим класом, довгий мотор, що виробляється - він навіть має лише вісім клапанів ... Тим не менш, автомобіль поводиться дуже добре - досвід і Компетентна конфігурація одиниць впливає на. Ще один VW можна назвати лідером за задоволенням від управління - підсилювач керма, коробка, прискорювач та гальма є слухняними та забезпечують оптимальні відгуки. Єдине, що не вписується в цей ряд, - це занадто гостре зчеплення.
   
ролла не може не милуватися своїм ультрамодерним двигуном. Це, як правило, одна з небагатьох моделей його класу, оснащена живленням із змінними фазами розподілу газу. Загалом, японські двигуни, що використовуються для різниці в основному за перевагами, але цей дійсно близький до ідеалу: у будь-якому режимі він поводиться оптимально реагуючими та еластичними. На жаль, це не можна сказати про коробку передач, точніше, про механізм комутації. Було дивовижно зустріти таку нечітку фіксацію на японській машині, яка насправді детально славиться продуманістю та премедесією. Неприємний сюрприз також був представлений педаль гальма, яка, здається, працює на рівні комутатора: або ми йдемо, або сповільнюємось в повній мірі. Звичайно, в міру розробки машини можна буде більш точно навчитися дози гальмівної сили. Але ви повинні визнати, краще, коли не потрібно вчитися.
     
тоді ось найбільш просторий і зручний рукавичок з наших трьох: з полицею всередині та всілякими затискачами для окулярів, ручок та пластикових карток у формі кришки
 
Широка стилізація панелі приладів Megane не отримала користь: всі ці овалі та округлості вже здаються старими -модними. Але ось найбільш просторий і зручний рукавичок з наших трьох: з полицею всередині та всілякими затискачами для окулярів, ручок та пластикових карток у формі кришки
 
Renault займає середнє положення: Сучасний двигун майже не відставає від мотора Toyota. Для французьких виробників традиційно важливими ринками є колишні колонії Північної Африки та Південної Америки, тому можна припустити, що одиниці Renault досить поблажливі до різних умов експлуатації та якості витратних матеріалів.
 
Правда, це не варто експериментувати, а все, що відбувається в житті. Ця невибагливість особливо помітна в характеристиках суспензії: відносно тривалий термін та енергетичні (з наших трьох, можливо, найкраще для різних російських доріг) і в той же час добре позначається. Але - знову, традиційно для французів - коробка трохи розчарована своїми довгими передачами.
 
З ким можна дружити? Ну, національність справді відчуває себе. Француз просторий, недорогий, добре обладнаний, чудово почуває себе на наших дорогах, але це виглядає, наскільки стильно, так старого, а також має багато незначних недоліків. Як кажуть, швидкість не впливає, і все ж вона неприємна. Німець, завдяки зусиллям дизайнерів та специфіці позиції штампу на нашому ринку, може вважатися найпрестижнішим із трьох. Це посилює враження Бори, як від машини, продумав найменшу деталь. Але, по -перше, трохи дорого, а по -друге, це також не без недоліків. Японська жінка - це відмінний вибір як сімейна машина (якщо на ньому справді з’являється складне заднє сидіння), займає середню позицію в ціні і відлякує потенційного покупця, можливо, не ретельно ретельно в поточному механізмі, налаштованій на час передачі та педалі гальма. Так, ще не зовсім класичний вигляд. Але це питання смаку - як кажуть, або вам потрібні шашки, або вам потрібно їхати.
 
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
 
Модель/модифікація Toyota Corolla renault Megane Classic Volkswagen Bora
Виробник/країна Toyota Motorfactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./tulation Volkswagen AG/Німеччина
Тіло
Тип седан седан
Кількість дверей/місць 4/5 4/5 4/5
Двигун
Бензин з бензином басейну з електронним бензином для ін'єкцій з електронною ін'єкцією
Розташування спереду, поперечно попереду, поперечно попереду, поперечно
Робочий об'єм (кубічний метр) 1598 1598 1595
Номер/Розташування циліндрів 4/в -лінії 4/в -лінії 4/в -лінії
Конструкція має 16 кл., VVT-I (змінні фази розподілу газу) 16 кл. Ні
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 81 (108) при 6000 81 (110) при 5750 74 (102) при 5600
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макфересон, реперкаційний стійкий тип стабілізатора, тип Макферсона, незалежний тип поперечної стабільності McPhereson, стабілізатор рептилії
Задня пружина, напівзалежна, на поздовжніх важелях, пов'язаних з променем, перетинанням стабільності, незалежним, на поздовжніх важелях, стабілізатор рептилії -пружина, напівзалежна, на поздовжніх важелях, пов'язаних з променем, a стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювальним передачею з гідравлічним підсилювачем передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10.2 11.4 10.9
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/дисковий вентильований/барабанний диск Вентильований/Диск
Додатковий ABS+EBD ABS+аварійне гальмування ABS+EBD
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Основа колеса (мм) 2600 2580 2513
Оснащена маса (кг) 1115 1090 1185
Шини 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Диски 6J 6J 6J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 190 198 188
Прискорення до 100 км/год (сек.) 10.2 9.9 11.7
Економія
Споживання палива, шосе/місто (л/100 км) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Ціна в Москві становить 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Ціни на додаткове обладнання в Москві
Модель/модифікація Toyota Corolla renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматична коробка передач $ 1200 $ 1000 $ 1300
Основні елементи стандартної конфігурації
Подушки безпеки для водія/переднього пасажира є/їсти/їсти/їсти/їсти
Кондиціонер - це кліматичний контроль
Центральний замок/дю є/ні/їсти/їсти/їсти
Налаштування рульової колони за схильністю/довжиною є/ні/ні/їсти/їсти/їсти/їсти
Електричні вікна спереду/ззаду є/без/немає варіанту
Електричний привід/нагрівання дзеркал - це/ні/їжте варіант
Радіо/кількість динаміків є/4 є/4 варіанти
Нагрівання передніх сидінь без варіанту
Заднє сидіння складається ціло/в частинах/їсти* їсти/ні/їсти/їсти/їсти/їсти

* Не було копії на перевіреній копії
 

Джерело: "Автопілот"