Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Volkswagen Bora, АБО ВІТЕР ЗМІН

Автомобіль на платформі Фольксвагена-Гольф IV з кузовом седан представлений восени 1998 року в Парижі. Спочатку пропонувався тільки в переднеприводном варіанті з бензиновими двигунами 1,6; 2,0; 2,3 л (VR5) і двома турбодизелями з безпосереднім уприскуванням 1,9 л - 66 і 81 кВт (90 і 110 л. С.). Пізніше додалися бензиновий 1,8 л і новітній дизель з насос-форсунками 1,9 л - 85 кВт / 115 л. с. Незабаром з'являться повнопривідні модифікації і найпотужніша Бора з новим двигуном VR6 (150 кВт / 204 л. С.).
 
По суті, Бора - заміна Фольксвагену-Венто, який змінив Джетту, яка, в свою чергу, була не чим іншим, як Гольфом II з виступаючим багажником. Ринки диктують різні вимоги: якщо в більшості європейських країн хетчбеків продається більше, ніж седанів, то в Америці - навпаки. Наші співгромадяни теж воліють трьохоб'ємний кузов, хоча автопром до недавнього часу не дуже зважав на їх запитами.
Бора, як в недалекому минулому Венто, зовні помітно відрізняється від батька сімейства Гольфа. Прямокутні фари, інша облицювання радіатора - такими були характерні риси седанів на базі Гольфа. Однак якщо Венто мав славу в усіх відношеннях практичним автомобілем, не відрізняючись вишуканим дизайном, то Бора виглядає набагато витонченіше. Стрімке клиновидний силует, потужні відбортовки колісних ніш, короткий кирпатий задок і широко розставлені величезні колеса 205 / 55R16 не дозволять йому загубитися в потоці машин.
 
Але головна визначна пам'ятка Бори під капотом: п'ятициліндровий двигун робочим об'ємом 2,3 л потужністю 110 кВт / 150 л. с. Це модифікація знаменитого VR6 з кутом розвалу всього 15, у якого відрізали один циліндр. Врівноважити подібний мотор досить складно. Здавалося б, навіщо такий Фольксвагену, коли у нього вже є прекрасний 1,8 з турбонаддувом малого тиску, що розвиває ту ж потужність, але з кращим крутним моментом і більш економічний? Якщо міркувати теоретично, начебто все так. А ось якщо сісти за кермо, то відразу стане ясно, що ніякі турбо і п'ять клапанів на циліндр не замінять надлишку робочого об'єму. Упевнена тяга із самих низів недоступна наддутого двигуну, як не мудрують з газорозподілом і регулюванням турбіни. VR5 тягне, немов локомотив, з неодружених до спрацьовування обмежувача, при тому, що у нього лише десяток клапанів і ніяких хитрощів на впуску. Та й особливої \u200b\u200bвібрації мотора з неправильним числом циліндрів не помітно, хіба що специфічний голос на високих оборотах може навести на думку, що під капотом і не четвірка, і не шістка.
Салон навіть стандартної Бори заслуговує окремого опису - що вже казати про комплектації фул опшн. У автомобіля, з яким нам вдалося познайомитися, вона явно перевершує стандарти такого класу. Шкіряні сидіння Рекаро з електропідігрівом і регулюванням з пам'яттю на три позиції, клімат-контроль, шкіряні вставки в дверях, хромовані ручки, дорогий пластик і вставки під чорне дерево на передній панелі, кольоровий 5-дюймовий монітор для аудіо- та навігаційної системи, 10 динаміків і окремий багатоканальний підсилювач - перелік всіх атрибутів європейського способу життя займе ще сторінку. Про чотири подушки безпеки, натяжители ременів і їх регулювання по висоті надмірно згадувати.
 
Водійське місце, ськомпонованноє в кращих німецьких традиціях, добротно і просторо. Сидіння Бори, хоча і дуже жорсткі, дуже зручні для водіїв самої різної комплекції завдяки великому діапазону регулювань. Навіть розвинені бічні упори не заважають посадці-висадці - вони більш рельєфні на спинці, ніж на подушці, і бездоганно фіксують тіло в крутих поворотах. Єдине але - верхній одяг краще знімати, інакше при розгоні хлястик пальто може залишити відбиток на спині. Але це вже не прорахунок ергономіки, а заслуга мотора. Нагадаємо, що фольксвагени Бора і Гольф, а також Ауді А3 і Шкода Октавія мають однакову платформу. Тому, незважаючи на різні типи кузова, у них спільний недолік - мало місця для ніг пасажирів на задньому сидінні. Якщо спереду в Бору сядуть люди зростанням вище середнього, повноцінні місця ззаду перетворяться в дитячі. Та й тверда пластмаса на тильній стороні спинок - не найкращий упор для колін.
 
На що ж в такому випадку пішла досить велика (4,38 м) довжина автомобіля? Виявляється, на багажник. Правда, він трохи менше, ніж у Венто, зате має майже ідеальну форму прямокутного паралелепіпеда. Досить високий поріг відсіку зсередини захищений металевою накладкою і витримає неодноразовий контакт з важкими валізами. Під жорстким килимком - повнорозмірна запаска, домкрат і мінімум інструменту. Якщо і такого багажника не вистачить, можна скласти заднє сидіння, по частинах або цілком.
На жаль, погода не дала випробувати машину на сухому асфальті, де низькопрофільні покришки Мішлен-Пілот-HX могли б проявити себе в усій красі, але керованість автомобіля на слизьких дорогах виявилася на рівні. Бора володіє гострим кермом з хорошим реактивним дією і величезним запасом курсової стійкості. Вивести автомобіль з рівноваги непросто, а стабілізується він майже без участі водія. Якщо ж працювати кермом і газом, як годиться, то машину на льоду можна висмикнути навіть із замету більш ніж на 90. З іншого боку, змусити автомобіль довернуть в слизькому повороті скиданням газу майже неможливо.
 
На дорогах з більш високим коефіцієнтом зчеплення реакції Бори стають більш різкими. Жорстка підвіска дозволяє впевнено проходити складні повороти і при цьому зберігає прийнятний рівень комфорту. По крайней мере, вона успішно справляється не тільки з дрібними нерівностями і хвилями, але і з гострими відколами і невеликими вибоїнами. Більш позашляхових якостей вимагати від стопятідесятісільной Бори не доводиться. Її стихія - асфальт. А тут їй конкурентів мало.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1 227 кг; повна маса - 1825 кг; максимальна швидкість - 216 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 9,2 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 7,2; 13,2 л / 100 км; запас палива - 55 л; паливо - неетильований бензин АІ-95, допускається АІ-92. Розміри, мм: довжина - 4376; ширина - 1735; висота - 1446; база - 2513; колія спереду / ззаду - 1513/1494; дорожній просвіт - 130; обсяг багажника - 455/785 л; радіус повороту - 5,5 м. Двигун: з кутом розвалу 15 (VR5) з розподіленим уприскуванням, двома клапанами на циліндр, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 2324 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 81,0х90,2 мм; ступінь стиснення - 10,1; потужність - 110 кВт / 150 л. с. при 6000 об / хв; максимальний крутний момент - 205 Н.м при 3200 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; з. х. - 3,06; головна передача - 3,94. Підвіска: із стабілізаторами поперечної стійкості, спереду - незалежна типу Мак-Ферсон, ззаду - поздовжні важелі, пов'язані пружною поперечною балкою. Гальма: дискові з підсилювачем і АБС, спереду - вентильовані. Рульове управління: рейкове з підсилювачем. Розмір шин: 205 / 55R16.
РЕЗЮМЕ
Фольксваген Бора - стильний невеликий седан з розкішним салоном, потужним двигуном і досить яскраво вираженими спортивними амбіціями. Притому за розумні гроші - адже, скажімо, БМВ-323i в такій же комплектації коштує вдвічі (!) Дорожче. А порівнювати його з іншими конкурентами просто несолідно. Фольксваген домігся свого: різниця між престижними і масовими машинами стала невловимо тонка.
+ Потужний, тяговітий мотор, добре підібрані передавальні числа в коробці передач, ефективні гальма, розкішне обладнання салону, висока якість збірки, точний і швидкий кермо, допустимість застосування 92-го бензину.
- Тісний ззаду салон, невеликий отвір багажника, малий дорожній просвіт, низький фартух під переднім бампером, дисплей клімат-контролю погано видно з місця водія.
 
Анатолій ФОМІН.
Фото Сергія Іванова
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»