Тест-драйв Volkswagen Jetta з 2010 року Седан

Важливість вірного вибору

В даний час правильний вибір важливий, ніж будь-коли. Особливо у випадку придбання такої непорошкової речі, як новий автомобіль. Сьогодні практично кожна масова модель пропонується в декількох тілах, з різними двигунами та коробками передач, не кажучи вже про вражаючі списки додаткового обладнання.

 

Тому часто це стосується конкретної моделі, але на всій родині, з якої покупець і необхідно вибрати єдиний автомобіль, який відповідає власним ідеям про комфорт, його смак і темперамент Volkswagen Bora належить до великих Golf IV Сім'я, яка також включає в себе хетчбек, вагон і кабріолет. Сам Бора існує у двох версіях - седана та вагона з варіантом корпоративного назви. Автомобілі цієї серії оснащені енергоблоками потужністю від 68 до 204 літрів. с. Загнаний на фронт або на всіх колесах, п'яти і шестиступінчастому механічних коробках або автоматах. На тесті колеса відвідали седан у досить атиповій версії: з 1,6-літровим бензиновим двигуном та автоматичним контрольно-пропускним пунктом.

 

Фактично, сім'я Golf IV / BORA не є абсолютно незалежною. Він побудований на корпоративній платформі Volkswagen, який поєднує в собі такі різноманітні машини, як Audi A3 і Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle та Seat Toledo II, Audi TT та Seat Leon. Випуск борсу, зроблений у стилі концепції Volkswagen CJ 1997, розпочався восени 1998 року. Він, як і його попередник Венто, отримав назву одного з вітрів вітрів. Модель став підтвердженням тенденції - розмноження хетчбек та седан для різних ринкових ніш, оскільки другий Jetta: Bora не тільки прикрашений твердим гольфом, але також не має єдиної загальної частини тіла. Гармонійний вигляд седана утворюється великими плоскими поверхнями - навіть задніх вогнів, і вони вражають монолітні вставки. Промислова спрямованість дизайну у випадку нашого автомобіля підкреслюється срібним кольором. Величезні колеса та сирні крила роблять в обличчя автомобіля, що витягує спортивність.

 

Всередині все просто, явно і функціонально. Я не хочу повторювати побиту правду про близькі стилістичні відносини інтер'єрів автомобілів усіх компаній, які є частиною Volkswagen AG, але вони не звільняють цей факт. Нещодавно на сучасній Skoda та Audi, в Bore, з закритими очима, ми можемо з першої спроби знайти всі необхідні ручки та кнопки. Єдина відмінність полягає в тому, що пластик, що використовується в інтер'єрі, і це невелика. Основний підводний камінь з цим підходом є те, що відразу декілька автомобілів одночасно скопійовано з успішними рішеннями та промах - зокрема, ми неодноразово поклали місце розташування блоку керування мікрокліматом, водій змушує водія довгий час з дорога. Слід зазначити, що автомобілі з моделлю 2001 року трохи відрізняються від ранніх копій: легкі зміни вплинули на оптику та дизайн приладової панелі.
 

Місце розташування циферблатів та покажчиків залишається незмінним, але відтепер вони оформлені металевими обкладами, що добре поєднується з блискучою підкладкою важеля селектора коробки передач. Зауваження виникла на шкалі Speedometer - цифри багато, і всі вони крихітні, але візуальна оцифрування покажчиків рівня палива та температура теплоносія не може, а й радіти. Підсвічування приладів виглядає дуже незвично: червоні стрілки на тлі неоно-блакитних ваг; Всі кнопки в салоні також виділяються червоним кольором.

 

Ергономіка сидіння водія хороша без будь-якої. Велике місце з регулюванням висоти, спортивне шкіряне кермо з трьома в'язальними спицями, регулюється як у вертикальних, так і горизонтальних площинах. Обидва педалі зміщуються під правою ноги, лівий простір забезпечується зліва. Про компетентні та німецькі, підтверджені керівництво фари вже не говорить. На місці та такі атрибути сучасного автомобіля, такі як скло та дзеркала, багаторівневі сидіння з підігрівом плюс дзеркала з поверхнею, що знижує ризик сліпучого. Якщо на передніх сидіннях є високі люди з комфортом, задні пасажири не будуть почувати себе таким цілячем. Там недостатньо місця для колін, і спроба взяти більш вертикальну позицію, може ускладнити чесний стелю, особливо якщо ви самі не з карликів. У задніх дверях немає кишень, але є два тримачі чашки та широкий підлокітник з висувним контейнером. На задній частині заднього сидіння складається в частинах або цілком, і обидві частини його можуть бути чіпсовані, щоб запобігти злодіям дістатися до вмісту тулуба через салон. І стовбур Бора є просторим і дуже зручним - як на організації внутрішнього простору, так і для завантаження.

 

1.6-літровий 16-клапанний двигун сам дуже успішний: реагує на рух прискорювача, гладко і впевнено витягує з дна, і десь з 4000 об / хв. Існує підроблений пікап. Здається, що сто кінських сил повинна бути достатньою для фігня, щоб рухатися по місту, але специфіку роботи машини впливають. Працювати з такою трансмісією, двигун не вистачає крутного моменту: з місця Бори, як-то неохоче, і різке натискання педалі газу при русі призводить до того, що коробка думає, а потім, як би поповнення, з'єднує Нижня передача. Він допомагає, щоб ця коробка передач контролюється електронікою з адаптивним алгоритмом роботи, тобто сама машина адаптується до стилю водіння. Отже, якщо ви повільно скинуте у вашому районі, перекази зміщуються на 2200 об / хв, а якщо ви їдете до всієї підтримки, то час перемикання перенесення до діапазону 5000-5500 об / хв. У бойовому режимі коробка стає більш передбачуваним, але це не зовсім відповідає самій ідеології машини. Ми негайно визнаємо: Відповідно до співвідношення поводження - гладкість інсульту з борою може сперечатися дуже і дуже мало машин.

 

М'язова підвіска машини абсолютно не чутлива до всіх видів дрібних нерівностей, а також удари навіть у великих отворах призводять до того, що тільки згладжувати удари передаються на корпусі. У той же час, ви не можете назвати м'яку підвіску: вона як і раніше відчуває себе в салоні, так як вона відпрацьовує профіль дороги. У кутах Bora, це дивно надійний - машина дуже швидко, але в той же час плавно реагує на рульового управління і рульове колесо, наповнений реактивним зусиллям, ретельно інформує водія про те, що відбувається з колесами і дозволяє йому повністю контролювати ситуацію: ви можете грати рульове колесо і педаль акселератор, утримуючи машину на ковзання особи, ви можете зламати колеса і повернути зі зносом передньої осі. Звичайно, при атаці старіння, машина слабкою допомоги, але вона має свої перевага: при різкому скиданні газу в Bora оборотах, він не показує ні найменшого бажання до дрейфу, оскільки передача виходить швидкість поступово. Важлива обставина, яке явно поліпшення психологічного благополуччя водія, можна вважати роли Помірного тіла. Машина виглядає переконливо на прямий - зі збільшенням швидкості, кермо важкий, зберігаючи явно відчутне нульове положення. Чи не прокачати гальма з їх хорошим зворотним зв'язком; Якщо не вистачає можливостей для ефективного гальмування, ABS з електронним розподілом гальмівного зусилля по осях входять. Під час тестування, проведеного на пилового асфальті, ми зіткнулися з нею працювати, як тільки - навмисне намагається блокувати колеса; Решта зчіпні властивості широких шин було більш ніж достатньо.

 

Резюме: Volkswagen Bora можна розглядати як автомобіль, потенційно здатний йти до водіїв з різними запитами, - вирішальна роль відводиться правильному вибору. Скромний двигун з автоматом ідеально підходить для прекрасної половини: це акуратний машин, зрозуміло, слухняний і без небезпеки. На іншому фланзі є потужні версії з 150-сильним двигуном з турбонаддувом, двигун ВР5 і навіть VR6, здатні продемонструвати здатність повністю в конструкції автомобіля. І тоді ви і Bora обжене вітер.
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№47 / 2001]