Тест-драйв Volkswagen Jetta з 2010 року Седан
Volkswagen Bora
АВТОПИЛОТ ОЦІНЮЄ АВТОМОБІЛІ ПО П'ЯТИ ГОЛОВНИМ КРИТЕРІЯМ. СУМА гідність позначити - Б, НЕДОЛІКІВ - Ч. ЧЕРГОВИЙ випробовуваних НАБРАВ чотири Б і один Ч. ЦЕ VW BORA. ЕКСТЕР'ЄР. Не знаючи, що Bora створена на платформі VW Golf, в це можна і не повірити - настільки вони несхожі. Крім наявності багажника ззаду, Bora відрізняється і фасадом: тут квадратні фари, який виступає дзьоб облицювання радіатора і, звичайно, інший капот. Зроблено це не випадково - Volkswagen прагне розвести свої моделі Bora і Golf по різних кутках рингу. Чомусь в Європі німці намагаються
позиціонувати Bora як машину зі спортивної ноткою, хоча у нас автомобіль з кузовом седан вважається сімейною машиною, більш спокійною, ніж хетчбек. Це спостереження підтверджують і російські дилери Volkswagen. Соціальний статус покупців VW Bora настільки ж широкий, як і власників VW Golf, але перші трохи старше, і серед них частіше зустрічаються жінки і сімейні пари. Що цікаво: варіант з кузовом типу універсал, який має назву Bora Variant, попитом в нашій країні абсолютно не користується. Мабуть, спортивним позиціонуванням пояснюється і те, що на відміну від VW Golf вибір коліс на 
Bora починається вже від позначки 15 дюймів, з гумою розмірністю 195 / 65R15, та й то лише в базовій комплектації. Все більше дорогі версії оснащуються вже 16-дюймовими колесами з покришками 205 / 55R16. Як і Golf, наявні в продажу у офіційних дилерів Bora вже оснащені пакетом для поганих доріг, що включає в себе посилені елементи підвіски і збільшений до 170 мм кліренс. Три Б і два Ч Інтер'єр. Усередині Bora, як це раніше любили говорити, більше, ніж зовні. Причому більше не стільки на геометричні розміри (так як колісна база не змінилася, то і салон
такий же, як у VW Golf), скільки за класом. Добротні, ідеально підігнані матеріали. Це вже більше схоже на VW Passat, тим більше що з багатьох деталей інтер'єру обидві машини уніфіковані. У них такі загальні елементи, як кермо, підрульові перемикачі, важіль коробки передач, панелі управління склопідйомниками і клімат-контролем. На жаль, всередині Bora помітно тісніше, ніж Passat. Задні двері, хоч і здаються більш широкими, ніж на VW Golf, прикривають досить вузькі дверні прорізи - процедура посадки-висадки великого задоволення не приносить, і на ходу з машини не вистрибнеш. Тому ззаду краще возити дітей, тим більше що задні двері оснащені дитячими замками, а сам диван хоч і по-німецьки жорстокий, але досить зручний. До речі, спинки задніх сидінь замикаються на ключ,
щоб злодії не змогли проникнути з салону в багажник або навпаки. Сам багажник за обсягом в півтора рази більше, ніж у VW Golf, - 455 літрів. Але це при піднятих спинках задніх сидінь. При складених Golf бере реванш - один тисячу сто вісімдесят чотири літри проти 785 у Bora. Зате вже в базовій комплектації спинка заднього сидіння у Bora складається асиметрично - 2: 1, а за додаткову плату можна замовити люк для перевезення довгомірних предметів, захований в задньому підлокітнику. Чотири Б і один Ч ОБЛАДНАННЯ І ЕРГОНОМІКА. Bora має в списку базового або додаткового обладнання все, що душа забажає. Від таких банальностей, як шкіряний салон, кондиціонер, повний електропакет, гідропідсилювач керма і всяких там антиблокувальних і протизанесення, до нетривіальних речей на зразок ксенонових фар (і це на машині Golf-класу!) І навігаційних систем, в Росії поки непотрібних.
Що стосується ергономіки, то тут все по-німецьки точно прораховано і акуратно виконано. Враховано будь-які дрібниці. Особливу увагу приділено тактильним відчуттям власника VW Bora. Тобто за будь-який елемент приємно триматися. Хоча більша частина обробки салону виконана з різних видів полімерних матеріалів (як і у інших машин цього класу), інтер'єр виглядає дорого. Дуже грамотно прораховано розташування внутрішніх ручок дверей. За ними не треба тягнутися, і плече прикладається сили вибрано так вдало, що двері закриваються без будь-яких проблем. З недоліків можна відзначити лише фірмову підсвічування приладів. Яскраво-сині шкали і червоні стрілки приладів в темряві виглядають дуже ефектно, але в довгій дорозі ця дискотечная світломузика починає втомлювати зір, та й дрібна оцифровка приладів при такому освітленні погано читається. Чотири Б і один Ч 
ДОРОГА. На російський ринок Bora поставляється лише з чотирма варіантами двигунів - два бензинових (об'ємом 1,6 і 2,0 літра) і дизельний об'ємом 1,9 літра в атмосферному і турбированном варіантах. Дизельні машини користуються невеликим попитом, а з бензинових явним фаворитом є більш скромний двигун, агрегатований з механічною 5-ступінчастою коробкою. Але з весни цього року вітчизняні дилери відзначають підвищений інтерес покупців до 2-літровому варіанту. Так як до недавнього часу машини з таким двигуном особливим інтересом у покупців не користувалися, їх в Росію практично і не привозили. Тому за небагатьма живими машинами клієнти бігали від дилера до дилера по всій Москві. До речі, 2-літровий варіант VW Bora воліють брати з автоматичною коробкою, хоч це і накидає зайву $ 1000. до вартості машини. Втім, 2-літровий двигун VW Bora і не потрібен. Машина легка і навіть з двигуном об'ємом 1,6 літра відрізняється непоганою динамікою. 
Незважаючи на свій як би спортивний ухил, підвіска VW Bora налаштована скоріше під комфортний стиль водіння. Хоча компроміс між рівнем комфорту і активної безпекою знайдений майже ідеальний. Автомобіль прекрасно почуває себе на нерівному асфальті, і в той же час повороти машина проходить як по рейках, лише в режимах, близьких до прикордонних, допускаючи діагональну розкачку. Якщо є можливість, то краще все-таки на шкоду красі вибрати 15-дюймові колеса, так як низько профільна гума 205 / 55R16 в більш дорогих комплектаціях дуже нав'язливо відраховує все найменші нерівності дорожнього полотна. Чотири Б і один Ч ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Так як VW Bora створений на базі VW Golf, то на наших дорогах вона відчуває себе точно так само. Зокрема, не дуже добре переносить московські солоні зими. А яка машина їх добре переносить? Від всюдисущої соляної суспензії, в
зокрема, страждають личинки дверних замків, які взимку потребують додаткової уваги та догляду, особливо якщо машина з сигналізацією і ключ в замку виявляється рідко. Від життя в нашій країні VW Bora іноді підхоплює жігульовськие болячки. Зокрема, починають підклинювати гальмівні супорти, частіше - на задніх колесах. При покупці варто не пошкодувати $ 425 і замовити зимовий пакет, який включає в себе фароомивачі і фароочістітелей; обігріваються форсунки омивача лобового скла; підігрів передніх сидінь і індикатор кількості рідини в бачку омивача. Крім того, варто встановити додатковий захист картера. Московські дилери VW пропонують такий захист російського виробництва, яка 
не тільки міцніше німецької (мабуть, продукт конверсії), але і дешевше (близько $ 100 з установкою). Ну а інші подробиці експлуатації VW Golf в нашій країні, однаково вірні і для VW Bora, докладно описані в травневому номері Автопілота за цей рік. Чотири Б і один Ч НАШ ВИРОК. VW Bora - типово німецький автомобіль. Помірно-консервативний зовні, добротний і надійний всередині. Нехай він злегка дорожче своїх японсько-корейських однокласників, але за німецьку ретельність і увагу до дрібниць варто трохи переплатити. VW Bora однаково доречний як як службового, так і особистого автомобіля. Може бути, він і не вдарить оточуючих, але свою вартість відпрацює чесно. Як істинний арієць. 4 Б.
ТЕКСТ ОЛЕКСІЙ ХРЕСІН, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
АВТОМОБІЛІ НАДАНІ ПІДПРИЄМСТВОМ АЛЕАНА-МОТОРС, (095) 753-8647.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Volkswagen Bora 2,0
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1984
Число / розташування циліндрів 4 / рядно
Потужність (к.с. при об. / Хв.) 115 при 5200
Макс. крутний момент 170 при 2400
Трансмісія
привід передній
Коробка передач механічна 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня незалежна пружинна типу McPherson з нижніми трикутними важелями, стабілізатор поперечної стійкості
Задня незалежна пружинна, пружини і амортизатори встановлені окремо, балка моста з торсійним ефектом на поздовжніх важелях, стабілізатор поперечної стійкості
Рульове управління шестерня-рейка з гідропідсилювачем
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові з 4-канальної АБС
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4376/1735/1446
Маса, споряджена / повна (кг) 1238/1775
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 195
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,0
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км):
місто / шосе 11,0 / 6,2
Ціна в Москві від $ 20 тис.
джерело: «Автопілот»
