Volkswagen Golf Plus Test Drive з 2008 року хетчбек

Автомобіль Задора

День також виявився таким: вранці, щоб опустити на роботу, обідати в посольстві на візу, потім в аеропорту, захворіти на літак на три години, трясуся в поїзді ще півгодини , Перекладіть на високу швидкість експрес, прозу триста кілометрів, нарешті отримайте тестову машину і отримайте тестову машину і, нарешті, на неї ще чотири сотні.
На щастя, це був правильний німецький автомобіль Volkswagen, точніше, плюс, в якому все, де він повинен бути, і де ви знайдете будь -яку кнопку з зв'язаними очима творчі знахідки Колумба від ергономіки, так часто на інших машинах, i Цього вечора вкрав би той вечір..
І так сів і їхали, ніби в сотень, і не вперше ви бачите машину. До помірно жорстких профільованих стільців з багатьма налаштуваннями та двома пневматичними кілограмами ззаду, коротким важелем прозорої коробки передач, зрозумілі пристроями, надзвичайно прозорий двозонний клімат-контроль, м'яка дорога пластикова панель тут підходить мені тут!
Тьфу, ти джинкс його болісно вдарила у жорстку кожух рульової колони! Потираю коліно, я переживаю стілець, оцінюючи посадку: що, хороший компроміс, з усією його мінівенною вертикальністю, ви не відчуваєте стільця. І ви можете сидіти позаду, кидаючи ноги на ногу. Хоча центральний тунель може бути меншим.
Однак інтерес до автомобіля в основному викликаний двозначною серією бензину FSI з прямим введенням палива в циліндри найпотужнішими з тих, хто постачатиме Росію; Під час презентації Plus (ZR, 2005, № 4) не вдалося познайомитися з ним. Ми повинні віддати належне, мотор хороший, і сто коней грайливо несуть досить важкий гольф плюс. Поспішати з світлофора з ковзанням? Легко! До сотень лише 9,2 секунди.
Подавання ледачого драйвера, прискорюється в режимі першої третини? Візьміть місто в IV передачі, майже без перемикання? І це можливо завдяки чудовій еластичності двигуна та моменту 200 н.м. Зберігайте 150 км/год на автобан? Зовсім не питання! У кабіні тиша, під педаль, хороший запас, який, якщо потрібно, дозволяє навіть триватим підйомом, не втрачаючи швидкості або прискорити швидкість, не втрачаючи швидкості. Але з великою швидкістю вам потрібно бути більш уважним, Golf Plus досить високий і чутливий до поривів бічного вітру.
Однак щільна підвіска та збалансоване рульове управління, електроенергія якої збільшує реактивне ефект із збільшенням швидкості, спрощує завдання, машина завжди залишається слухняною і не надто суворою в оглядах. Але невеликий риф на ободі керма не болить. Ще один недолік з'явився ввечері краю ретранслятора індикатора поворотів на невеликих зовнішніх дзеркалах знаходиться в полі зору водія та жалюзі в темряві. Ну, можливо, це жалюзі, особливо в місті, де є багато вогнів, я нахилився, але на темній шосе це освітлення явно зайве.
Живий і динамічний характер двох -літер Volkswagen легко дозволяв йому, на один подих, перемотати чотириста нічних кілометрів. І в майбутньому стрілець спідометра все більше і більше виглядав праворуч, цей двигун починається, о, починається! Можливо, тому споживання бензину було не таким скромним 10,1 л/100 км. Хоча фабричні характеристики обіцяють лише 6,6 літрів на шосе, але якщо не педалі, залишайтеся в економічному режимі. Гаразд, ще буде час на уточнення, бо восени автомобіль почне продаватися в Росії. Не кажучи про те, що дешево з 22 тисяч доларів, але плюс того вартий.
Volkswagen Golf Plus
П'ятимісний компакт-диск на платформі для гольфу дебютував наприкінці 2004 року. У вересні очікується початок поставок до Росії.
Двигуни: бензин 1,42,0 літра (75150 к.с.), турбодизель 1,92,0 л (105140 л.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, два варіанти для 6-ступінчастої машини.
Повна: Trendline, Comfortline, Sportline.
Ціна в Росії: від 22 000 доларів.
Тестовий автомобіль: 2,0 л FSI, 150 л. p., Механічна 6-ступінчаста коробка передач, обладнання Comfortline, 24 000 доларів США (ціна на Росію).
Резюме
Ви вже придбали дітей, собаки та котедж, але ще не втратили юнацького ентузіазму? Дволітровий гольф плюс для вас. Цей практичний трейлер може бути швидким.
+ Хороша динаміка, відмінна еластичність двигуна, просторий інтер’єр, продумана ергономіка, чітка робота по коробці.
- Чутливість до бічного вітру, масивний кожух рульової колони, сліпучі повороти.
 
Юрій Нечетов
   
 
 


 

Джерело: Журнал "водіння"