Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 хетчбек

На пів -тонни вище

Volkswagen Golf Plus може запустити новий клас автомобілів - високі хетчбеки
 
Дебют цього автомобіля (і він уже з'явився в шоу -кімнатах російських дилерів) не був обладнаний традиційним шумом для новинок. Офіційні повідомлення компанії, невеликі нотатки в пресі - це все. Ніякої агресивної реклами. Загалом, нічого не передавши такої вигоди. Однак європейська статистика, звичайно, відрізняється від російської менталітет росіян, ніж мешканці старого світу. Отже, після декількох місяців продажів, Volkswagen Golf Plus у Литві, його частка становила майже чверть - 23 відсотки! - від усіх гольфів. Я сумніваюся, що навіть самі були прогнозовані маркетологи Volkswagen.
 
Навряд чи найбільш народний виробник автомобілів у Німеччині став би таким, якби не була для його традиційної здатності постійно здивувати чимось новим. Не тільки розробити наступні моделі, які логічно застаріли, і побудувати нові двигуни, тому що в Європі не можна нічого спіймати зі старим. Але - за традицією - робити це (або близько того), якого більше ніхто не мав. Спочатку жук (кафер), потім гольф, за ним відновлений жук (новий жук), потім Туарег, Фаетон з останнім не всім є успішним? Не біда. У науці також існує цей метод пошуку - випробування та помилки. Зрештою, той, хто нічого не робить, не помиляється. Ніхто не очікує такого ж успіху від Golf Plus, що жук мав півстоліття тому або гольф 30 років тому. Тут питання є більш політичним: ставити ще одне нововведення. Не має значення, що вже є автомобілі, пропорції яких нагадують Golfplusk: новий Mitsubishi Colt, Nonda Jazz, Toyota Corolla Verso, Seat Altea, у нас є абсолютно невідомі Daihatsu YRV, Hyundai Getz, нарешті. Важливо, щоб Volkswagen придумав інший тип тіла для вже існуючої моделі. Що, що важливо, має однакову назву. Традиційний седан, універсальний, два хетчбеків і навіть кабріолет (а також мікро- та компактові) тепер ви нікого не здивуєте. Тож отримайте ще один хетчбек - з високою стелею!
 
Для баскетболістів та молодих матерів
 
Ну, хто йому потрібен, цей плюс? Як виявилося, дуже багато. Незважаючи на те, що він суттєво відрізняється лише від звичайного гольфу, почуття свободи та місця не залишає ні водія, ні пасажирам. Звідси висновок: Golf Plus сподобається великим людям. І це більше в нашій Північній Європі - серед скандинавців, Балтійських штатів, російські звідси і майже чверть продажів гольфу.
 
Хоча це не англійське таксі, де джентльмени сідають, не знімаючи циліндри, ви також можете поїхати до Golf Plus у головному уборі. Це особливо зручно взимку (що трапляється не лише в Росії) під час подорожей по місту, коли вам часто доводиться виходити з машини, зняти та надягаючи шапку. Через вищу посадку пальто або жіноче хутряне пальто - навіть від штучного хутра, природне зараз не в моді! - Вони будуть чистішими. Знову ж таки, через таку посадку, низькі водії матимуть можливість не відчувати себе хибними: вони побачать те саме, що люди середньої висоти в звичайних автомобілях.
 
Як не дивно, серед покупців плюс є багато молодих сімей, і чоловіки -водії навряд чи будуть більш поширеними серед них, ніж жінки -водії. Це пояснюється тим, що в цій машині задня частина набагато простіша, ніж у деяких конкурентів, і там більше місць, ніж у звичайному гольфі. Хіба це не було б вирішальним при виборі автомобіля молодої матері, якому часто доведеться перевозити дитину з коляскою? Не кожен багажник сучасних витончених колясків підійде. А в Volkswagen Golf Plus - легко! Ви також можете посадити діда з бабусею на задні стільці.
 
Високий дах Golf Plus навряд чи буде достатньо для баскетбольних гравців Залгіріса або, принаймні, Уралочки - зростання провідних гравців таких команд значно перевищує два метри. Однак для початківців Tamers з м'яча та сітки він добре підійде. Зрештою, плюс приймає ті, хто просто не хоче їздити, як усі, на банальному гольфі.
 
Без конкурентів
 
Цікава картина: тепер Volkswagen Golf Plus практично не має очевидних конкурентів. І парадокс полягає в тому, що він повинен конкурувати зі своїм власним батьком -засновником - звичайним гольфом. Тому ми, як своєрідна плита, будемо відбиті від нього, гольф п'ятого покоління.
 
Якщо ви поставите їх поблизу, вигляд буде більше привабити плюс. І зовсім не тому, що це більше. Але тому, що це вже цікавіше. Гольф добре гольф? Він звичайний. Навіть, можна сказати, свіже. Він не має ні перцю, ні зауумінки - у будь -якому випадку, дуже важко їх знайти зовні. Golf Plus вдалося схопити шматок дизайну, у дусі якого пізніше були створені його великі брати - Пасат і Джетта. Гольф має капюшон і сторони плоских круглих поверхонь, а в плюс різкість характеру призначена для підкреслення гострих, злегка випинаних ребер, розходячи від решітки радіатора вздовж капота та (другий потік), що з'єднує передню та задню оптику через сторони. Фари новачків більші та швидше, задні світильники також розроблені в тому ж стилі. Але бампер з туманом та решіткою радіатора дуже схожий на звичайні.
 
У профілі Volkswagen Golf Plus ви можете взяти невеликий мінівен (до якого всі одиночні -комбатанти не завжди правильно класифікуються). Подібність до нього надається не лише профілем, але й трикутними вікнами, що не належать до розряду між передніми дверима та стійками лобового скла. Однак зараз вони мають їх не тільки в мікроавтобусів, але й у деяких седанах (також із стелями над звичайними, до речі): Сузукі Ліана і взагалі відомі в нашій сучасній формі Хонда -Сіті.
 
Бічні двері не тільки вищі, але й ширші, ніж гольф. Хоча, можливо, це просто здається. Але сидіти в Golf Plus простіше і приємно, ніж у гольф. Але, будучи всередині, ти починаєш відчувати Деджа-Ву. Так це схоже на гольф, лише не гольф. Перш за все, вони вирізали око, вони не вирізають (як у цьому жарті: ти часто мучився еротичними мріями? - чому - мучився?) - залучайте дефлекторів повітря. Жорстоко прямокутні в гольфі в Golf Plus вони були закруглені. Верхня частина торпеди, з домінуючим великим дисплеєм, оточеним багатьма кнопками та чотирма дефлекторами, візуально відокремлена від нижньої, де розташовані мікрокліматні елементи управління. Великі обертові регулятори дуже зручні і виглядають просто чудово. Борода, в яку тече кліматичний блок, також є Нефовською. Ось попела та закриття відсіку для дрібниці, а також кнопки управління для деяких параметрів. Досягнувши важеля коробки передач, борода не ламається, а перетворюється на закриючий холодильник на три банки 0,33 літра, які охолоджуються кондиціонером і будуть корисні в теплі. Підлокітник висить над холодильником, який можна регулювати у висоту, що навіть у сучасних машинах дуже рідко.
 
У вхідних дверях є просторі кишені, а центральна стельова консоль розбиває майже половину лобового скла з багатьма невеликими контейнерами та корпусом для всієї родини окулярів. Там ви також можете додати компакт -диски, касети та ні, грамофонні записи не підходять.
 
А як щодо другого ряду нашого мобільного концертного залу? Ба, так, майже як у лімузині! Відстані між передніми та задніми сидіннями достатньо, але ззаду також можна натиснути на 16 см. Так, багажник, звичайно, трохи зменшиться, але це вже більше, ніж Гольтовський на 45 літрів навіть у мінімальному стані .
 
Двоє на задньому сидінні все ще зручніше, ніж три. На їх службі - комфортний комфорт, як і в літаку: складання столів з отворами для контейнерів з рідиною, сублетний стіл з тримачами чашок, водночас граючи роль та люк для довгих об'єктів. Сприятливий клімат створюється окремими дефлекторами, є також 12 В розетка та підняття полиці з кріпленнями пляшок. Під самим краєм задніх сидінь надається місце для парасольки. Пасажири дуже зручні. І як доїхати до водія в наливанні дощу?
 
До речі, про дощ: ви можете потрапити в багажник, не виходячи з машини: щось маленьке проходить через спину спини. Звичайно, великий багаж і запасне колесо зручніше пройти через п'яту двері. Резервний RLU оснащений лише повним розміром, а не з обробкою чи поясом, як простий гольф у базі даних. Він зберігається в найнижчому рівні багажу.
 
Вибір темпераменту
 
Volkswagen Golf Plus, як і звичайний гольф, оснащений тими ж електростанціями: бензин від 1,4 до 2 літрів (від 75 до 150 к.с.) або дизельних двигунів 1,9 та 2 л з механічною або автоматичною коробкою передач. Тестовий автомобіль був оснащений останнім турбодизелем на 140 кінських сил 2,0 TDI з шестиступінчастою механікою. Він більш потужний, ніж старий 1,9 на 35 к.с. За своєю природою він більше схожий на бензин, він не стикається з високою швидкістю, але в той же час він вже впевнено тягнеться з півтора тисяч. Характеристика моменту дозволяє навіть при міській їзді, він трохи працює як коробка коробки, але погляд на поточне споживання палива все ще робить його більш енергійним. Якому апетиту ви віддаєте перевагу: 5 або 9 л/100 км? То то же. І різниця іноді була саме такою. На прямій приміській шосе іноді можливо на 100 км/год у шостій передачі до 4,5 літрів! Хіба це не мрія про будь -якого водія, коли вартість дизельного палива наближалася до ціни 95 -го бензину? Оголошено 202 км/год - нехай дорожня поліція прощає мені! - Я легко дістався перед автобаном. У салоні було відчути, що швидкість навряд чи перевищить 150 км/год.
 
Здавалося, його підвіска трохи м’якша, ніж гольф. Правда, дилерські техніки стверджують, що різниці немає. Але чому ж, Golf Plus має діаметр повернення на 10 см? Виявляється, це також зручніше для міста.
 
Особливо недбалі вершники, однак, не забувайте, що центр маси автомобіля трохи вище, ніж у звичайного пасажирського автомобіля. Ні, Golf Plus не має тенденції до перекидання. Однак на великих швидкостях у кутах вона більше обстрілюється, шини починають визиватися раніше. І під час подорожі з зустрічною вантажівкою на вузькій дорозі краще все -таки знизити швидкість: вітриль впливає на керованість.
 
Спроба на мальовничий
 
Поява Volkswagen Golf Plus спричинила багато суєти в цьому ринку, де Renault Scenic майже повністю зруйнувався. Занепокоєна французька у відповідь на німців, які випустили Grand Scenic. І є турбота про що. Наприклад, у країнах гольфу плюс Європейський Союз в основній конфігурації лише на 10% дорожчий гольф. У той же час сама основа плюс багатша: ABS, повний електричний пакет, радіо з CD та аж шість подушок безпеки. Такий автомобіль з найскромнішим двигуном 75 кінських сил коштує 13 200 євро. Кондиціонер підвищує ціну 840 євро, автоматична коробка-1500. У Росії 1,4-літровий плюс не буде продаватися, найдешевший 1,6-літро , Навіть якщо вони приїдуть Гранд, доведеться стиснути - це аксіома. Хоча в Renault, саме вони поклали початок європейських мікроавтобусів також у Renault.
Але, як би там не було, додавши перець, навіть чорний, до великого гороху, гольф пішов лише на користь.
 
Текст: Кароліс важливий, Вільнюс
 

Джерело: Журнал Mkobil [10.10.2005]