Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 хетчбек

Додавання переваг

Просторий, трансформований салон та прекрасний вигляд, що ще потрібно компактувати, щоб адекватно зустріти покупців?
 



Якби це не для величезного хромованого павука світу -чесної емблеми, і ви не впізнаєте Volkswagen в цьому простоті. Зрештою, народ, особливо в останні роки, рідко прекрасний. Швидше за все, їх зовнішній вигляд навмисно робить нейтральним, так що якомога більше потенційних покупців вважають це прийнятним. Ось німці та захопіть гольф на чверть мільйона на рік. А для нас, за такі гроші, дайте цукерки.
 

Будь ласка, дістаньте! Це не може, але це не сподобалось. На відміну від звичайного гольфу, плюс лінія лобового скла чітко позначає капюшон майже непомітно в капюшон, а невеликі трикутні вікна перед дверима звучать із переконливим акордом. Марно в сенсі покращення видимості, але відповідає уявленням про зовнішність компактних на 100 відсотків. Легкий рулон даху до корми також радує оці. Настільки, що гольф звичайний, можливо, виглядає поруч із плюсом примітивного фургона. Основна відмінність від попередника, що повзає по крилах, красиві фари з рівними рядами з трьох відбивачів: великі, середні та малі.
 

Але вся хитрість полягає в тому, що початківець не тільки змагатиметься з гольфом. Точніше, продавці не хотіли б внутрішньої конкуренції. Плюс до цього, він повинен боротися на ринку з Compactwoens від Ford, Renault та Opel, оскільки попередній винищувач, Туран, ця місія не вдалося безпечно. І не тільки тому, що це насмішливо дорого. З таким свіжим зовнішнім виглядом, наче створеним відповідно до запиленого проекту проекту 90 -х у шафі, в сегменті ціни в ціні немає нічого, що не можна робити близько 30 000 доларів. У будь -якому випадку, в Росії. Інша справа - Golf Plus, задуманий як щось проміжне (зрештою, в Німеччині той самий Туран переміщений із шоу -кімнат на 100 000 на рік), але ми закликали заповнити вражаючий розрив у модельному діапазоні.


Зручність на передньому плані
Ну, давайте подивимося, що таке веніста всередині нього. Перш за все, висока посадка. Через висоту 95 мм збільшився на 95 мм (довжина та ширина порівняно з гольфом не змінилися), стало можливим підняти передні сидіння на 75, а ззаду навіть на 85 мм. Автоматично збільшував простору для ніг сидіння ззаду, це зазвичай відбувається, коли посадка стає більш вертикальною. На відміну від гольфу, існує зовсім інша передня панель, з подвійною, над іншими, дефлекторами системи опалення та вентиляції. З таким не потрібно безболісно вибирати напрямки потоків повітря, де слід. Тут немає скарг на посадку за кермом.

 
   
Синє освітлення пристроїв - це корпоративна ідентичність. І невеликі підрозділи ваги натякають на точність до 5 градусів і 3,5 літра

Підлокітник заднього сидіння служить столом на обід у машині

Стеля має галерею з чотирьох ящиків. Просто не раджу приховати важкі речі, там впаде на голову


Задні сидіння ковзають на 160 мм, навіть не склавши їх, змінювати об'єм великої кількості від 395 до 505 літрів. І якщо скласти його, це виявляється майже півтора кубічного метра. Незалежне регулювання, як поздовжнє, так і в куточку нахилу спини, надає заднім пасажирам невідомому комфорту в звичайних хетчбах. Правда, у сплячому положенні можна нахилити задню частину лише передніх сидінь. Задні місця завжди сидячі. Конфігурація Comfortline забезпечує складні столи на задній частині передніх сидінь та ящиків під ними. Коробки в стелі доступні, на відміну від рукавичок, а задні пасажири, а також об'ємні кишені у дверях, нарешті, переконані, що ви сидите в сім'ї, зручно для подорожей на довгі відстані.

 
   
Коли кондиціонер увімкнено, не кладіть рукавички в коробку, призначену для них, шкіра вибухне з холоду

Заднє сидіння не тільки складається, але й рухається вперед і назад. І спинки можуть бути нахилені комусь як зручно

Ящик під сидінням лише в комфорті. Але навіть в основі на стороні стільця ємно
 
   
За послугами задніх пасажирів, дефлектори клімату, власники чашок та 12-вольт-розетка

У найбільш вантажній версії в цьому утримуванні вміститься десяток валіз.

Повністю склавши заднє сидіння, ми отримуємо майже півтора кубічного метра обсягу багажу. І найголовніше, що майже рівномірна зона завантаження




У нього було б кілька прикріплених ...
У дорозі гольф з плюсом поводиться так само, як і без нього. Жорсткий добрий на вибоїни, але незалежно від того, що воно полетіло, ви відчуваєте лише мовчазний, еластичний удар. Задня підвіска з декількома лініями зберігає майже оптимальну геометрію шасі з майже будь -якою якістю асфальту, і машина завзято тримає дорогу в вигині, навіть якщо ви значно перевищуємо розумну швидкість. В експлуатації гідропідсилювача керма керма ви майже не знайдете недоліків, якщо тільки коли колеса прямо не хотіли б зробити контроль трохи більше. Гальма, без критики, відстань, яка проходить педаль від верхньої зупинки до початку інтенсивного підвищення тиску в гідравлічному приводі, перевіряється реальними майстрами свого ремесла. Німці знають багато про такі речі.
 

Чіткість роботи важеля KP, можливо, максимум для автомобіля з поперечним двигуном. У той же час, найменше відчуття реактивного моменту від силової одиниці, що розмахується на опорах, не виникає. Я хочу вичавити зчеплення на корпусі і просто так, кожен раз, відчуваючи, наскільки ідеально намальована дизайнера кінематика мобільних частин кошика. Ви можете майже кинути педаль, але швидкість диска тиску в самому кінці курсу падає до комфортного мінімуму, а зчеплення приймає з м'яким, безболісним поштовхом. До речі, асоціації з Hydromoft виникають в режимі повзання в пробках, навіть випадково тупаючи по педалі газу, ви здивовані, помічаючи, що не було ривок. Саме так уваги до дрібниць, щоб дізнатися, хто вчора, займаючись плетінням солом'яних цинодів, раптом виявив, що виробництво автомобілів, виявляється, є досить вигідним бізнесом ...
 

І лише слабкий двигун 102 кінських сил псує враження автомобіля. Припускаючи сучасні вимоги пасивної безпеки та комфорту, Golf Plus наздогнав масу Волги. Звичайно, йому потрібні коні ще півтора. І з 8-клапанним 1,6-літровим ветераном, якого німці вже обіцяли піти на пенсію кілька разів, ви швидко звикаєте чинити тиск на газ на зупинку, підтримуючи високу швидкість. Тобто, в місті, керуючи такою машиною, вам уподібнюється закривати важеля мавпи KP і простежити вздовж педалі зчеплення майже кожну секунду. Але ситуації, коли вам доводиться відмовлятися від обліна, дратуючи дурість мотора, все ще регулярно виникають. EH, тут було б 150-силова потужність 2,0 FSI, а динаміка також додається до суми переваг зовнішності та зручного салону. Але лікоть близько ...
    
Списки не вказані

Окрім бензину 1,6-літрового та 2,0 FSI, Golf Plus для Росії оснащений дизельними двигунами. 1,9-літровий розвиває 105 літрів. p. та 2-літрові 140 літрів. З. Коробки передач: 5- або 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична (за винятком базової конфігурації трендоліну) або робототехнічної механіки DSG (лише з дизельними двигунами).
 

Цікаво, що насправді зараз представляє окремий клас автомобілів, а також не рекламує його різницю від простого гольфу. У проспектах і цінах цін, так, є один, але юридично, здається, це не так. Ви не знайдете жодної Nastics Plus на машині. Так, і сертифікат реєстрації буде написано просто Volkswagen-Golf, тому обидві моделі не відрізняють обох поліцейських дорожнього руху. Це було б так, як це частіше, інакше це, як правило, протилежно тремтить наші нерви через деякі дурниці ...




... Ви не можете вкусити
Тому що, беручи приклад у митних службовців, які обожнюють експортні обов'язки забороненого характеру, керівництво Volkswagen традиційно робить все, щоб покупці брали автомобілі з найбільш мертвими двигунами та в мінімальній конфігурації. Отже, доплата за 2-літровий двигун перевищує 6000 доларів, оскільки вам доведеться взяти гольф плюс у більш дорогу конфігурацію комфорт або спорту та з 6-ступінчастою КП. Більше того, лише частка додаткових 48 літрів. З. Ця доплата становить 4000 доларів! І без цього, досить дорого (21 263 доларів) Basic Plus, уявіть, без кондиціонування! Природно, ви замовите його, заплативши цілих 1483 доларів. Ну, без металевого за 546 доларів та люка за 981 долар, ми якось обійдемося, але зимовий пакет із опаленнями на 502 доларів дійсно потребує.
 

Отже, якщо ви погоджуєтесь їздити декотно і неквапливо, Golf Plus коштуватиме вам 24 000 доларів, а автомат-принаймні 27 000 доларів. Тобто на п’ять тисяч більше, ніж сценарій, Si-Max і назад у рівній конфігурації, поступаючись їх у просторі салону та енергетичного двигуна. Для плюс з 2-літровим двигуном готуйте близько 30 000 доларів, намагаючись забути, що пропонують японські "все-племена" за такі гроші. І серед дорогих Compactwenes, Golf Plus, хоч і бездоганний, але все-таки банальний, явно втрачає 6-місний автомобіль Honda-V не лише красивіший і просторий, але і з родзинкою.

 
За

Зручний салон, висока якість та якість складання, широкий перелік варіантів
Проти

Висока ціна
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1490
 
Довжина х ширина х висота, мм
4206x1759x1580
 
База, мм
2578
 
Спереду/спина, мм доріжка
1541/1529
 
Швидкість, км/год
180
 
Час прискорення 0100 км/год, з
12.0
 
Споживання палива, L/100 шосе/місто
6.2/10.6
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку
 
Робочий том, SMZ
1595
 
Влада, Л.С. при RPM
102/5600
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15/3800
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічний 5-ступінчастий
 
Підвіска:
Незалежна, весна зі стабілізаторами докорів
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
reck -тип з електроенергією
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
195/65 R15
 

Машина
0,24 $/км
 
 
Антон Уткін, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [22/2005]