Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 хетчбек

Три в човні

Сплющений вибух для гольфу втиснувся у вузьку нішу, спонтанно сформований сам між традиційно звичайним гольфом та відносно свіжим тураном Compactwinnice.
 
Майстер
Кирилл Бредо
заступник головного редактора

Хузад спроби ставити порожнє місце! Але це порожнє? І чи не все це легка спроба поставити місце, яке не існувало в природі?

Golf Plus дорожчий, ніж простий гольф більше тисячі умовних. Більше того, він, звичайно, обіцяє більше місця. Що ще? Однак це саме той простір, який в очах нашого співвітчизника не є престижним. Так, всередині це трохи більше. Але зовні це майже те саме! Але це виглядає гірше, тому що утилітаризм Maribus не поважається. Тут з'явиться Jetta з подовженням стовбура, який подовжує престиж, і буде способом заплатити трохи, але вже за горезвісну довжину. І для висоти, не звично переплатити за нас, якщо, звичайно, ми не говоримо про позашляховик. Тож для вже дорогих сантиметрів для гольфу у висоті та легкого нальоту вагонізму, очевидно, не є плюсом.


Хоча, звичайно, плюс має переваги плюс. Всередині машина насправді виросла, і насамперед для пасажирів заднього сидіння. Ось хто може дійсно оцінити переваги невдалого гольфу. А ноги мають куди рухатися, і куди звернутися до голови. І якщо пасажири не повинні бути позаду, то дозвольте головному власнику оцінити додатковий простір: задній ряд сидінь рухається на шкарпетках, що дозволяє, якщо необхідно, збільшити корисний обсяг багажника. До речі, у багажнику був ще один плюс подвійного підлоги, суть полку, який можна встановити таким чином, щоб під ним було трохи вільного місця для медсестри.


І якщо ви не враховуєте передні окуляри, які підтримують рамку лобового скла, які зараз знаходяться на звичайних седанах! Автомобілі, тоді Golf Plus буде дуже близьким до справді звичайних автомобілів. Набагато ближче - це компактні, які ми визначили як конкуренти з плюсом Volkswagen.


Розгладжений гольф дає мені ті самі почуття, що і сучасні дизельні двигуни: цікаві, практичні, зручні. Але в наших умовах це безглуздо: будучи досить дорогим, він не додає престижу машині і не виправдовує зручності, оскільки, виявляється, це ніхто. І все -таки наш іноземний автомобіль - це не просто засіб транспортування, а й дуже серйозний компонент зображення. Але Compactwane все ще не почесна річ, хоча і дорожча. Golf Plus, незважаючи на всі його спроби здатися повністю пасажиром, це зовсім не здається. У простому гольфі із зображенням все набагато краще, як задні сидіння та підлогу багажника.
 
Естет
Микола Свістун
редактор заголовка

Проблеми з дизайном? Можливо. Зараз лише ледачий не виштовхує всю стурбованість Volkswagen AG (оптова та роздрібна торгівля) для появи Skoda, Audi та, звичайно, продуктів з Вольфсбурга. Там, у штаб -квартирі Volkswagen AG, простий вигляд, увінчаний величезним логотипом, паралельним, цитаделем Універсального зла. Вони зрадили ідею народної машини заради розкоші та заборонених цін.
 

Тому? І так і ні. Так, тому що нинішні люди відрізняються від моделі Kafer, яка прославила бренд так само, як і винищувач F-16 від літака "Братів Райт". Ні, тому що люди змінилися не менше. Хоча люди можуть не зробити, але німецький Дас Волк точно. І якщо в післявоєнні (відверто кажучи, не дуже добре годувані), тамбцям потрібен дешевий транспортний засіб, тепер надайте їм окремі кліматичні контроль, подушки безпеки та ESP в основній конфігурації. І так, що все це працює, не пробиваючись і пробігаючи автобан сто -дві тисячі кілометрів.


Отже, людям потрібне фарш з фаршем. І м'ясо фарш, як відомо, коштує грошей. Більше того, перед тим, як отримувати їх від споживача, виробник повинен включати значні кошти для розробки цього фарш. І тут виникає проблема, знайома кожному німцям і підтверджена досвідом двох світових війн, проблема обмежених ресурсів. Іншими словами, необхідно вирішити, що розробити фарш м'яса чи снаряди.


Вибір болісно надається. Наприклад, Honda, розробляючи останній Сівік, зробила вибір на користь зовнішності. Плата за це - це серйозне спрощення шасі, а отже, і керованість. Чи ці споживачі пробачить питання. І це питання приймає не менше німців від VW, ніж японці з Honda. Однак, схоже, Volkswagen вибрав свій шлях. Здається, що німці віддають перевагу фарш. І вони хотіли не піклуватися про упаковку. Тому, розробляючи VW Golf Plus, завдання не було універсальним для дизайнерів. Жодне розкриття просто замаскує висоту висоту десять центріветрів, що насправді є тим самим плюсом, який зроблений в назві.


Дизайнери впоралися з завданням. Додаткові сантиметри пішли на передні крила (ніс плюс помітно масивне), а дах стоїть з тим самим кутом нахилу набагато раніше. Для того, щоб не оглядатися, вони додали невеликі трикутники вікон та ребро від фар до ліхтарів. Готовий!

І ви можете піти до кісток язика, стверджуючи, що все це занадто консервативно і традиційно. Те, що дизайнерські рішення, згідно з якими п’ятий гольф був побудований в оригіналі та плюс продуктивність, використовували ще два гольфи тому. Так, використовується. Але тоді в VW Golf III ви все ще можете дивитись без огиди, і Renault Megane дебютував три роки тому не тільки шокує, але просто спричиняє шлункові спазми. Мода, бачите, швидкоплинна, на відміну від традицій. Це інстинктивно відчуває споживача і чудово розуміється всередині простого вигляду паралелепепіп у Вольфсбурзі. Це, якщо ви хочете, демократія німецькою мовою. Голос народу. Тобто, як згадувалося в іншому місці та іншою мовою, голос Божий
 
Водій
Леонід Клюєв
головний редактор

П'ята платформа для гольфу - це зразок технічної досконалості. І не тільки. Це прорив, в результаті чого стандарти дорожніх якостей, які сповідувались у бізнес -класі, прийшли до більш демократичного сегменту і стали доступними для широкого кола покупців. Правда, поки що це лише покупці гольфу. І, на жаль, не російська, тому що ми користуємося найбільшим попитом для нас з 1,6-літровим двигуном 102 кінських сил, що просто не в змозі розкрити потенціал цього чудового шасі. І більш потужні модифікації в Росії непристойно дорогі.


І ущільнюючий гольф плюс є: знову ж таки невеликий двигун 1.6 і навіть обтяжений автоматичною коробкою. І що ви можете зробити лише таку комбінацію, дозволяє вам зберегти ціну цієї машини в розумних межах. Прискорення є пригнічуючим, майже пишним гладким і неемоційним. Для адекватної роботи двигуна двигуна явно недостатньо, і лише спортивний режим S надає функціонуванню електростанції певною послідовністю. Ручний режим трохи: суєта більше, а динаміка не покращується.


Плюс-це зростання висоти на 10 центрів, негативний вплив якого інженери намагалися компенсувати використання більш жорстких амортизаторів. Ці метаморфози можуть знищити крихкий баланс характеристик саней, якщо пристосованість та широкі умови не були серед основних карток козирів шасі для гольфу. Плюс звички настільки ж академічні, як і у первісному хетчбеку, і вони можуть описати їх виключно захопленими епітетами. Абсолютно ціла природа з вишуканими манерами за допомогою м'яких, швидких та точних та інтуїтивних алгоритмів для зміни зусиль щодо управління. Так, машина вийшла важче, ніж просто гольф, але підвіска працює надзвичайно якісною, еластичною, уникаючи тремтіння або Бог забороняє. Порода!


Ще одне питання полягає в тому, наскільки поступки з точки зору комфорту в ім'я кращої керованості, як правило, відповідають концепції сімейного автомобіля. Мабуть, у Німеччині з її дорогами проблеми гладкості просто не виникають, тоді як поводження вважається найважливішим компонентом активного комплексу безпеки. У нас, як завжди, навпаки є правдою. Тому звичайний гольф має більше переваг, ніж Golf Plus.
 
Автографія
Volkswagen Golf Plus
Немає попередника
Аналоги сидіння altea
Volkswagen Golf V платформа
Прем'єра березня 2005 року
Хетчбек тіла
Двигуни 1,4-2,0 л (75-150 л.
Виробництво Німеччина
Очікувана заміна не визначена
 


Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 99/2006]