Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 хетчбек

Стовп

Менеджери німецького занепокоєння знову придумали новий клас, який називався Allround Treek. Значення інновацій полягає в тому, що звичайний автомобіль був, як би, накачаний з анаболиками. Як результат, Golf Plus став все більшим і довшим.
 
З зовнішньою схожістю на Pressor Golf Plus, це незалежний дизайн, який дуже нагадує міні -вен -один -силовий. У той же час, машина має спортивні особливості, про що свідчить похиле лобове скло, рельєф капота, яке продовжує швидку V-у подібну решітку радіатора, величезний впуск повітря переднього бампера, колесо 16-го радіуса та спойлер на задньому вікні. Як доповнення, як і на лімузині Фаетон, встановлюються задні світлодіодні світильники. Форма передньої оптики запозичена у позашляховика Touareg. Він складається з лінз, що знаходяться в межах та високих світлах, а також обертових індикаторів. За додатковими 1500 доларів ви можете встановити адаптивний Bixenon, але навіть стандартні фари висвітлюють дорогу та бордюр.
 
Заходите всередину, бачите, машина підходить для подорожі в країну, до супермаркету чи пікніка. Крім того, він підходить для експлуатації як таксі, де потрібна висока стеля.
 
Висока посадка Вановська створює відчуття безпеки. Передні сидіння мають повний набір регулювання, включаючи висоту. Це поєднується з встановленням керма шляхом від'їзду, а кут нахилу зручно отримає водія будь -якого зростання та обличчя. На довгій дорозі задні пасажири почуватимуться комфортно. Стілець позаду призначене для трьох пасажирів, які можуть регулювати поздовжньо і змінити кут спини. Широкий задній підлокітник має дві тримачі для чашок, що, безсумнівно, радує під час літньої поїздки. Коли підлокітник опускається, отвір утворюється в багажний відсік, звідки взимку стягується холод. Але лижні, рибальські вудки або саджанці вміститься у сформований отвір.
 
Цифри допоможуть оцінити можливості трансформації. Об'єм інтер'єру становить щонайменше 395 літрів (з повним розміром) і максимум 1450 літрів зі складеними задніми сидіннями. Незважаючи на більший контейнер для багажника із задньою частиною заднього дивана, в ньому недостатньо місця. Справа в тому, що освітлення досягається не через довжину, а через висоту. Підлога відсіку багажу фіксується на двох рівнях, забезпечуючи простір, в який ви можете видалити необхідні речі.
 
Салон рясніє різними кишенями та відсіками. Навіть на стелі є чотири складові коробки.
 
Приладова панель із приємною синьою підсвічуванням легко читається як у темні, так і в яскраві часи. Низька циферблатів виготовляється таким чином, що в темряві це виглядає об'ємно. Спідометр дещо перевантажений числами. Вся додаткова інформація (час, щоденний та головний пробіг, температура за борт) має червону підсвічування, що виключає можливість не помічати засмаги контрольних світильників.
 
Зручно керувати вбудованим музичним центром та окремим кліматичним контролем. Курорт CD має великий рідкий кристалічний дисплей, можлива установка навігації. Вентиляція працює ефективно. Для кращого розподілу повітряного потоку центральні та бічні дефлектори дублюються, що дозволяє одночасно направляти повітря у протилежних напрямках.
 
На новій моделі був встановлений 102-сильний бензиновий двигун 1.6, який відрізняється трактивністю та еластичністю. Цей живісний блок підходить для довгих приміських поїздок, коли ви не хочете раз у раз переміщувати ручку KP. Машина впевнено тягне в діапазоні 80-180 км/год, що мало втрачає динамічні властивості. У місті ви можете легко рухатися з другою швидкістю, що зручно зробити на слизькій дорозі. Окрема похвала заслуговує на акустичний комфорт, який забезпечується не лише доброю ізоляцією, але й тихим двигуном. Він згадує його присутність з ненав'язливим ревом, досягнувши 5000-6000 хв-1. Крім того, Golf Plus оснащений 2-літровим бензиновим двигуном FSI потужністю 150 к.с. і два дизельні двигуни TDI 1,9 (105 к.с.) та 2,0 л (140 к.с.).
 
Управління дорослим гольфом просто та зручно. На кермі чітко простежується зміна зусиль, що змінюється залежно від інформації від датчиків - аналізаторів швидкості. Це пов’язано з електромеханічним сервоприводом EPS.
 
Серед інших електронних механізмів, варто виділити контрастні, антиклоки та анти -бум -системи, а також двоступеневий підсилювач гальмування та диференціальний замок. Надія на електроніку, але не лестить себе. Наприклад, при швидкому старті від світлофора на сніжній дорозі передня вісь знесена, що вимагає регулювання керма. Під час руху по крижаному слайді краще вимкнути систему ASR -анти -Wings. В іншому випадку електроніка починає задушувати двигун, відповідаючи на збільшений момент. Як результат, машина починає сповільнюватися за допомогою утопленої педалі газу. З відключеним ASR ця проблема не виникає. У навіть у районах система користується попитом, особливо під час руху на неоднорідному покритті, наприклад, асфальто-ріда.

 
П'яти -швидкість коробки передач відрізняється прозорим перемикачем і короткими рухами. У різних комбінаціях двигунів та конфігурацій можна встановити шести -швидкість механіки або кулемет, а також інноваційну коробку DSG, яка поєднала комфорт автоматичної передачі та спортивної динаміки.
 
Мінімальна ціна новинки в конфігурації тренду становить 21 293 доларів.
 
+ Надійний двигун.
- недостатня видимість.
 
Технічні характеристики Volkswagen Golf Plus
 
Тіло - 5 -ти хетчбек
Оснащена маса, кг - 1490
Повна маса, кг - 1920
Розміри, мм:
- довжина - 4206
- Ширина - 1759
- Висота - 1580
База, мм - 2578
Об'єм багажника, L - 395/ - 1450
Максимальна швидкість, км/год - 180
Час прискорення до 100 км/год, S - 12
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 10,4-10,6
- передмістя - 6,2-6.4
- Змішаний - 7,7-7,9
Об'єм паливного бака, L - 55
Двигун:
- Тип - бензин
- Робочий об'єм, CM3 - 1595
- Power, L.S. за хв -1 - 102/5600
- Крутний момент, нм при хв -1 - 148/3800
Передача - середня., 5 -й.
Розмір шин - R16 205/55
Колісна підвіска (передня/ззаду) - McPherson/Multi -Link.
Гальма:
- передній - диск, вентильований
- Задній - Диск
Рульове управління - електромеханічний сервопривідний привід EPS
Ціна, $ - 23 330
 
Текст: Максим Егоров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [03/2006]