Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 хетчбек

Генна інженерія

Відомо, що мінімальні відмінності в генетичному наборі живих організмів можуть визначити значну різницю у їхньому фенотипі - форми органів, забарвлення. Виявляється, це правило стосується автомобілів.
 

Експериментатори з Вольфсбурга змінили лише один компонент у генотипі улюбленого домашнього улюбленця. І врешті -решт з'явився новий автомобіль - Golf Plus. Якщо ми подивимось на документи обох автомобілів, то не можемо помітити різницю - колісна база, довжина та ширина для обох гольфу однакові. Єдина суттєва різниця - висота, Golf Plus вище, ніж звичайний хетчбек на 9,5 см.
 

Результат живої перевірки зовсім інший. Практично немає загальних частин тіла, оптика повністю змінилася, а фронт зроблений повністю не в змозі Volkswagen. Як результат, щоб дізнатися, що п'ятий гольф у машині є проблематичним. Загальні особливості - за винятком того, що решітка радіатора та легкі елементи задніх вогнів.
 

Автомобіль навіть з’явився скляні трикутники на передніх стопах і гойдалки! Тож його тягне підсумувати: ще один компакт-диск на основі гольф-хетчбека.
 

Багато людей натрапляють на це. Але Volkswagenovites пояснюють: Golf Plus - це не компактний фургон, а звичайний хатець з підвищеною потужністю. Ніхто навіть не думав вторгнутись у Volkswagen Touran (це вище 7 см). Все, що вони прагнуть, - це зробити гольф ще просторішим, зберігаючи максимум його відомих чеснот. Саме з цієї причини коло конкурентів моделі, з якою її можна було правильно порівняти, катастрофічно звузив. І чому б не слухати заклик творців і взяти для порівняння ... звичайний гольф? Ми це зробили.

 
На жаль, з ряду причин нам довелося задовольнитись із 3-дверною версією законодавчого модного законодавця. Але обидва гольф мають 1,6-літровий двигун з розподіленим впорскуванням палива. Це та сама одиниця, яку європейські модифікації не оснащені і які зберігаються в модельній лінії лише завдяки попиту в країнах розвитку (читання - у Росії). Наш Golf Plus оснащений 5-ступінчастою механікою, а просто гольф з 6-ступінчастою автоматикою.

 
Але головне - у салоні. Дійсно, всередині було набагато більше місця. Майже всі 10 додаткових сантиметрів зростання пішли, щоб збільшити висоту сидінь (спереду - на 75 мм, ззаду - на 85). Тому простір над головою не збільшувався, але для ніг було багато місця. Особливо це стосується задніх пасажирів - вони отримали можливість сидіти з майже повністю витягнутими ногами. Правда, вам потрібно витягнути їх вперед, але вниз.
 

Цікаво, що, незважаючи на збільшення висоти посадки, воно не стало більш вертикальним - задня частина дивана встановлюється з такою ж схильністю, що і на звичайному хетчбеку. Щодо дивана, слід зробити невелике застереження - воно поділяється на дві нерівні частини, які можуть незалежно рухатися в поздовжньому напрямку. Завдяки цьому ви можете тимчасово збільшити об'єм багажника, зміщуючи задні пасажири на 160 мм вперед. Зростання вантажного відділення, звичайно, вплине на їх комфорт, але такі заходи не повинні бути репресивними - постачання місця на колінах дозволяє підтримувати необхідну область. До речі, проміжок, утворений у підлозі багажника за сидінням, коли він рухається, закритий спеціальними панелями - вони завантажені гумовими смугами і слідкують за диваном туди -сюди. Таке дослідження дрібниць захоплює.
 

Природно, багажник також збільшувався - через однакову висоту. Збільшення обсягу порівняно з гольфом становило 45 літрів, і користуватися ним стало зручніше - завдяки підлозі виховання та внутрішньої ручки дверей по всій його ширині.
 

Golf Plus може запропонувати 395 літрів корисного обсягу. Але - додати до цього 110 літрів завдяки мобільності задніх сидінь, і це вийде 505 літрів. І склавши спину, ви можете досягти показника 1450 літрів.
 

А як щодо водія? Він залишився в плюсі? Я нічого не втратив - це точно. Тому що стандартний інтер'єр для гольфу трохи перетворився. Передня панель, як очікується, піднялася вгору і придбала зовнішній вигляд - в основному завдяки масивній центральній консолі та 4 парах круглої вентиляційної дефлекторів. Усі окремі елементи залишалися такими ж, як ми використовувались для спілкування з Volkswagen Golf. Оскільки модель, як передбачається, навіть у недорогій виставі, все виглядає міцно і надійно. Але сухий, натхнення не вистачає. Але скарг на ергономіку немає. Якщо фіолетовий підсвічування не бентежить ... і все ж інтер'єр звичайного гольфу не здається привабливішим. Перш за все, завдяки більш звичній низькій посадці. Так, і знайти оптимальне положення керма та крісла краще.

 
Те, що додав Golf Plus, - це кількість домашніх танків, які, звичайно, сподобається цільової аудиторії. Кишені в дверях, як гольф, і виглядають, сперечаються в якості багажника. Крім того, під стелею з'явився цілий акумулятор з окулярів та організаторів - ще один. Здається, що для того, щоб заповнити їх усіх, кожен з вершників повинен мати щонайменше дві пари очок і навіть згідно з культом усіх дрібниць. Однак настав час піти в дорогу. Хто швидше досягне успіху? Звичайно, гольф. Тут все очевидно. В обох випадках 102 коні, але Golf Plus важить рівно на 100 кг більше порівняно з 5-дверима гольфом. Звичайно, вони намагалися якомога більше компенсувати передачу - кількість передач усіх 5 програм була збільшена. Але все -таки, Golf 1.6L з 5 -швидкісною механікою трохи швидше - і прискорюється до 100 м/год (при 0,8 ° C) і з максимальною швидкістю (184 км/год проти 180).
 

Однак відмінності в динаміці можуть бути визнані незначними. А також відмінності в загальному характері керованості. Будучи помітно вищим і важчим, Golf Plus утримував бігові якості для гольфу, в будь -якому випадку, це не буде працювати, щоб вперше зловити різницю. Обидва йдуть чудово. Мені особливо подобається поведінка в кутах - рулони мінімальні, реакції на дії керма є точними та передбачуваними. Машина просто підкорює стабільність курсу навіть на сніговій каші. Але м'який гольф не буде працювати - підвіска не дозволить. Крім того, традиційна жорсткість німецьких стільців - і ви отримуєте максимальну інформацію про будь -які недоліки дорожньої поверхні. На трійці це все ще доречно, але просторий сімейний гольф плюс, здається, більше милосердя для пасажирів. Однак у боротьбі з надмірною вагою та висотою автомобіля забезпечували ще більш жорсткі джерела. Тож різниці тут немає.
 

З іншого боку, це цілком прийнятна ціна чудової керованості. Що стосується акустичної підтримки, то головна сторона в ній належить до двигуна. Скромний двигун дозволяє динамічно рухатися лише зі збільшенням швидкості, і його не найприємніший голос буде чути в салоні кожного разу, коли потрібно зробити енергійний маневр. Однак загальне враження від архаїчного двигуна є позитивним. Він додає окуляри та узгоджується з трансмісією, чіткість включення передач, в яких традиційно висока.
 

З гальмами теж все в порядку - і дозування зусиль, і динаміка уповільнення - це задоволення. Але педаль зчеплення нерозумно тривалий термін. Газ - доросла підлога, і це добре. Ви можете заявити - творці досягли своєї мети. Мінімально змінюючи генотип, вони створили ще один гольф, просторий і комфортний. Чи буде цей плід генної інженерії, як клієнти? Ті, хто цінує ці якості, безперечно. А для тих, хто є байдужим до них, буде достатньо звичайного гольфу, що мало поступається його модифікованому родичі. Ще одне питання - ціна
 

Volkswagen Golf плюс ціни та обладнання
 

Різниця в ціні на гольф та Golf Plus у подібному обладнанні становить від 1000 до 1500 доларів. На відміну від гольфу, Golf Plus не пропонується з 1,4-літровими бензиновими двигунами. Компанія є єдиним бензиновим двигуном (1,6 л, 102 л.с.) - 2 дизельні двигуни - 1,9 л (105 л.с.) та 2,0 л (140 л.с.). Поява 2,0 модифікації FSI (150L.S.) вже оголошена. Таким чином, найдоступніший варіант -це 1,6 -літрова машина з 5 -швидкістю механіки та в конфігурації тренду. Його вартість становить 21293 дол. Дизельні двигуни коштуватимуть $ 25777 (1,9 л, 5-ступінчаста коробка передач) та 27578 доларів (2,0 л, 6-ступінчаста коробка передач). Ви можете встановити коробку DSG для всіх дизельних машин, це коштуватиме більше 1764 доларів або 1849 доларів. CAMPS У конфігурації Comfortline коштував $ 23330 (1,6 л), 27407 доларів (1,9 л) та 29208 доларів (2,0 л). Подібна гольф Plussportline коштуватиме 23465, 27515 доларів та 29316 доларів відповідно. Усі конфігурації в базі даних мають ABS+ASR, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, електричні шліфувальні машини, 6 колонок спереду. Список додаткового обладнання більш ніж великий.

 
ТЕКСТ: Сергій Ноумський

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2006]