Test Drive Volkswagen Golf IV 5 дверей 1997 - 2003 рр. Хетчбек

Четверте явище

У жовтні десята по всій Німеччині дилери Volkswagen почали продавати гольф четвертого покоління. З цього дня отримати його для вступної (пробної) поїздки стало простішим. Будь -який потенційний покупець може, попередньо зареєструватися, провести пару годин за кермом одного з демонстраційних варіантів VW та оцінити його переваги, зазначає недоліки (які, на думку більшості німців, не можуть мати коханого гольфу).
 
Так ми зробили, звернувшись до одного з дилерів для продажу Volkswagen у Берліні, Едвард Вінтер. Автомобіль був люб’язно наданий нам, незважаючи на те, що весь демонстраційний час щільно розподіляється тривалий час. Попит величезний, лише працівники фабрики, на яких збирається новизне, вже замовив 16 тисяч автомобілів, а загальна кількість списку очікувань давно перевищила 50 тис. Щодня приходять близько тисячі замовлень.
Але чи відрізняється новинка від свого попередника? Зовні, особливо попереду, схожість з моделлю третього покоління чудова. Головний дизайнер містер Хартмут Варус він пояснив це так: ми не хотіли змінювати абсолютно нейтральний соціальний образ гольфу - його слід точно впізнати в потоці. Тим не менш, четвертий - це абсолютно новий автомобіль, а не інша модифікація попередньої розробки. Він не має жодної деталі від попередника.
 
Новий гольф-IV, що б там не було,-це автомобіль двадцять першого століття. З свідомістю цього ми вирушаємо у випробувальну поїздку на неї. Ми відкриваємо двері, і перше чекає нас, але, як виявляється пізніше, і останнє велике розчарування. Верхній кут дверей не зачинений і сильно виданий збоку, і це може травмувати неуважного водія чи пасажира. Давайте подивимось у салон. За словами компанії, вона стала більш просторою, але, на перший погляд, це не помітно. Сильний нахил лобового скла спровокувало дизайнерів на дуже масивну передню панель. Як тільки освітлення пристроїв загорілося, воно щось перетворило авіацією. Символи та цифри блимали в глибокому синьому світлі, стрілки замерзали червоним кольором, а зелені великі повороти поворотів завершили це незвичне, але дуже виразне, майже святкове освітлення.
Суто механічно (поза вікном Сутінки) ми опускаємо козирку сонця і піднімаємо кришку, що покриває дзеркало на ній. Світло негайно спалахує в стелі, спрямований на люстерко. І тому не тільки пасажир, але й водій! Зовсім недавно такі милі дрібниці зустрілися лише на автомобілях найвищого класу. У центрі, між козирками, дві світильники з цілеспрямованим світлом для читання картки та двох перемикачів - знову для водія та пасажира. Між ними - стеля для освітлення салону. Все це, здається, не настільки важливі деталі, але вони негайно привертають увагу, ніби покупцеві: ви маєте справу з абсолютно новим гольфом.
 
Якість прикраси всіх елементів кабіни заслуговує уваги. Тож я хочу доторкнутися до всього руками: як добре це робиться! Під час руху навколо бруківки - кабіна спить: вона має повну тишу.
Сидіння водія близько до ідеалу. Це зручно, добре фіксує тіло, помірно жорстко. Мені сподобалось нескінченне регулювання висоти за допомогою спеціального важеля (він зліва), рухаючись вгору і вниз, ви піднімаєтесь або опускаєте сидіння. Для людини середньої висоти, з найбільш піднятим сидінням, між головою та стелею достатньо місця. Задні сидіння оснащені підголовками.
Рульове колесо добре лежить у руці і радує око з його приємною формою. Рульова колонка регулюється висотою - і це також серійне обладнання. Важіль перемикання розміщується саме в тому місці, де я хотів би його знайти. Програми чітко включені зразкові. З перших метрів ви можете вигукнути: яке легке кермо!. Це завдяки гідравлічній потужності, яка встановлюється на всіх нових гольфах.
 
За словами виробника, корпус дуже сильний завдяки використанню нової технології зварювання блоків за допомогою лазерного методу. Крім того, він повністю оцинкований і намальований з розворотною водою екологічно чистою емалі. Вперше в історії світового автомобіля це гарантія від корозії протягом 12 років. Це означає збільшення реального терміну служби до 18 або навіть до 20 років. Скільки разів за цей час вам доведеться змінити електроніку, двигун тощо? І взагалі: чи хочуть власники такої чудової машини змінити його на новий, Golf-V, коли він народиться? Ми залишимо відповіді на ці запитання для фахівців компанії, нехай вони задумувалися. Ми краще спробуємо, як поводиться автомобіль у бізнесі.
 
Ми прискорюємось на автобан до максимальної швидкості. Двигун (1,6 л) весело крутить 6200 обертів на хвилину в тахометрі в кожній передачі, поки обмежувач не буде спрацьовано. У четвертому передачі можна прискорити до 168 км/год. Увімкніть п'яту. Революції зменшуються приблизно на 800, а звук двигуна стає більш приглушеним. Різкий прес на педаль - і гольф, щоб здивувати, слухняно набирає швидкість далі. На спідометрі - 188 км/год. Непогано для маленького -розгляду!
 
Вибачте, погодився. Ми їдемо в машині, скоріше, середнього класу у зменшеному форматі. Його комфорт, прикраса та поведінка на дорозі відповідають тим відчуттям та ідеям, які нещодавно більше асоціюються з автомобілями високого класу. Це, мабуть, те, чого завжди хотів власник автомобіля (звичайно, європейський). Але не тільки любов до клієнтів змусила інженерів Volkswagen відмовитися від цього. Таким чином, вони також дали потужне відсіч конкурентам, той самий Mercedes, який вторгся в чужу територію своїм А-класом.
Ми продовжуємо рухатися в п'ятій передачі, зменшуючи швидкість. У діапазоні від 100 до 160 км/год автомобіль прискорюється досить стрімко, двигун майже нечутний. Шумна ізоляція - на рівні.
 
З високою швидкістю корисно запам'ятати гальма. При різкому гальмуванні абс майже не чути, і педаль не тремтить, а передні колеса трохи свистяться, трохи ковзаючи. До речі, на новому гольф -абс - також серійне обладнання. Стандартні сталі та засоби безпеки, такі як подушки безпеки для водія та пасажира та ще дві сторони, встановлені в задній частині передніх сидінь. Передні ремені в аварії автоматично вони витягуються, вибирають слабкість, і ймовірність удару по спині зменшується високо розташованим стоп-сигнальним ретранслятором.
Наша поїздка закінчена, але перед тим, як виїхати з машини, давайте подивимось на деякі інші дрібниці. Над приймачем є довгаста клавіша з символом склянки. При натисканні на нього на нього висувається підставка з засувкою для двох банок або пляшок. Те саме, у блоці з попільницею, також передбачено для задніх пасажирів. Це суто американське. Кришка з газового бака відкривається з кабіни, натиснувши кнопку із символом АЗС - це вже японською мовою.
На закінчення я хотів би згадати слова, які часто зустрічаються в німецьких автомобільних публікаціях та рекламних проспектах, коли мова йде про нові машини. Їх значення полягає в тому, що покупець отримає більше автомобіля за свої гроші. Це стосується гольфу в повному обсязі, тим більше, що основна версія лише двох тисяч німецьких брендів дорожча, ніж його попередник.
Поглянувши на четвертий гольф в обличчя, ви можете знайти значну схожість з гольфом третього покоління, але це лише зовні.

Volkswagen Golf-IV-1,6 Volkswagen-Holf-IV-1,6
Короткі технічні характеристики автомобіля
Кількість місць - 5; Оснащена маса - 1207 кг; Максимальна швидкість - 188 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,9 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 5,9; 10,5 л/100 км; довжина - 4149 мм; ширина - 1735 мм; Висота - 1439 мм; база - 2511 мм; Об'єм багажника - 330/1184 л; Об'єм двигуна - 1595 см3; Сила - 74 кВт/100 літрів. З. при 5600 об / хв.
 
Михайло Горбачов
Фото Volkswagen
 
  
 

Джерело: Журнал "водіння"