Volkswagen Golf VII 5 дверей з 2012 року хетчбек -тест -драйв
Volkswagen Golf IV спадкоємець династії
Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV Четверте покоління Volkswagen-Golf дебютувало восени 1997 року у Франкфурті. П'яти -тиховий хетчбек був запущений у серію у вересні, і цього року повинен вийти з конвеєра та машину з трьома корпусом. П'ять наборів: основа, трендолін, комфорт, сіно та GTI. Гамма двигунів включає бензин з робочим об'ємом 1,4; 1,6; 1.8 (з турбонаддувом та без) та 2,3 літра або трьох варіантів (включаючи два турбонаддув) 1,9-літровий дизель. Коробка передач -це п'яти -швидкість механічна або чотирисвидкаса автоматична (лише з двигунами 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 TDI).
Канонізований протягом життя
Основний успіх Volkswagen-Golf 1974 року відкрив новий етап змагань у класі компактних автомобілів. Назвіть лідера, їх майже офіційно називали класом для гольфу. У 1983 році Golf II побачив світло світла, що підтверджує марки бренду до законодавства в класі. Через вісім років, у 1991 році, Golf III дебютував - а також був прийнятий з ударом, ставши бестселером. І лише за 23 роки було вироблено понад 17 мільйонів гольфів із трьох поколінь. У 1995 та 1996 роках Volkswagen Golf III є лідером у кількості продажів у Європі. У 1997 році Fiat Punto втік вперед. Але в Вольфсбурзі вони були готові до цього: король помер! Хай живе король! Хай живий Volkswagen Golf IV! Лише в перші дні після прем'єри було прийнято понад 60 тис. Замовлення, тому попит випереджає пропозицію. Чотири рослини - у Вольфсбурзі, Брюсселі, Мозель та Братислава - вироблятимуть близько мільйона автомобілів на рік. Але виробництво Вагена, яка поки що робить третю модель, все ще знаходиться в Мексиці, азіатських країнах, Південній Африці ...
За традицією, хетчбеку буде супроводжувати седан Vento, Wagon Station, Universal, Universal Met, а також, мабуть, кабріолет та новий купе. Маючи обмеження кількості основних платформ, турбота створила Golf IV на тій же платформі A Audi A3 та Skoda Octavia; Трохи пізніше на ньому буде побудований новий сидіння-толео. Інші елементи також уніфіковані, включаючи деталі інтер’єру. Все це дозволило дорослим порівняно з попередньою моделлю Golf коштувати приблизно на 3 тисячі марок дешевше, ніж він. Тим не менш - якщо 20 років тому середній німецький працівник міг придбати гольф I за зарплату 6,4 місяця, йому доведеться заплатити 10,2 за Golf IV.
Автомобіль з 1,6-літровим двигуном, виконаним комфортом, відвідав наш тест.
Перший погляд на новий автомобіль викликає відчуття, що він впевнений на землі. Це не збіг: колісна база виросла на 36 мм, 33 та 34 мм - доріжка попереду і ззаду. Але головне в тому, що колеса стали більше: тепер замість звичайних 175/70R13 встановлено щонайменше 175/80R14. Для нашого помилування 80 -відсотковий профіль - це те, що потрібно.
Якість якості складання тіла викликає повагу - не кожен автомобіль вищого класу може похвалитися рівномірними прогалинами 3,5 мм. Вхідні двері значно обмежені виступаючими сторонами інструментальних панелей, тоді як заднє отвір сильно стискається колесною аркою. У багажному відділенні вдалося зробити без виступаючих дуг, майже правильної кубічної форми, поклавши під підлогу пружину підвіски.
Зручно регулювати довжину стовпчика та висоту керма, але навіть у верхньому положенні він майже торкається ніг водія. Педалі - на різній висоті, через це ви робите зайвий рух при перенесенні ніг з прискорювача в гальмо. Клатч достатньо майже в самому кінці курсу, змушуючи спочатку сумніватися, чи ввімкнено передачу. Важіль перемикання зручно розташований, але його кроки занадто великі, але чітко вираженої фіксації немає. Можливо, саме тому замість першої передачі ви іноді вмикаєте третю. Вночі салон для гольфу нагадує кабіну літака - багато червоних вогнів розкидані як попереду, так і зліва на дверях, і на центральній консолі, і навіть на дверях пасажирів. На панелі приладів - сині лусочки та червоні стріли, що приваблюють вигляд. Підключення звукового сигналу через запалювання (як це робиться на гольф) не є поширеним. Питання для творців гольфу: Чому? Щоб діти, що залишилися в машині, не балувались і не лякають перехожих -? Припустимо. Ну, як подати сигнал небезпечному маневруючому вантажівці з припаркованого автомобіля?
До речі, замок запалювання розташований таким чином, що він змушує водія нахилитися вперед. І щоб повернути ключ, вам потрібно вийти рукою руки, поки вона не зупиниться.
Огляд нового гольфу непоганий, але має свої характеристики. Традиційно масивні задні стелажі та обмеження головного другого ряду змушують вас частіше дивитися у зовнішні дзеркала. 1,6-літровий двигун відповідає на ключовий поворот з трохи суворим дизельним звуком. Трохи менше гострі, ніж у його попередника, керування гідравлічним контролем потужності змінної продуктивності, максимальне світло при парковці, помітно важче зі збільшенням швидкості, що забезпечує хороший реактивний ефект. З швидким маневруванням - наприклад, швидкісний прохід змії, є дуже небезпечний ефект: із скрученими колесами їсть кермо. Тобто для того, щоб повернути його в середню позицію, вам потрібно докласти більше зусиль, ніж те, з якою вони увійшли на поворот. Водій не очікує різкого збільшення опору, коли це руки просто відривають кермо, і машина на мить стає неконтрольованою. Напевно, у цьому винні високі профілеві колеса, які мають великий бічний від'їзд.
Дефекти покриття доріг відчуваються досить чітко на кермі, а більші хвилі в вигині призводять до руху та зупинки машини до більшого радіусу. Значною мірою це пояснюється нерівномірною підвіскою, яка іноді ключає на порожню машину позаду, висить до зупинки. При повному навантаженні він схильний до зриву, а сам автомобіль - до поздовжнього накопичення. На добро, навіть покриттям гольф поводиться досить пристойно.
Двигун має відмінні нижчі класи і впевнено приймає навантаження на найнижчих революціях. Великий крутний момент дозволяє прискорити від 40 км/год уже в п’ятому передачі.
Гальма хороші в гольфі - чіткі, інформативні, з легко дозованим уповільненням. І що чудово - ABS взагалі не знижує їх ефективності, як це часто трапляється на інших машинах: вони все ще сповільнюються і сповільнюються перед блокуванням колеса, і вони вже бурмочуть, тягнучи педаль з -під ніг. Тут - колеса вже починають кричати, погрожуючи прорватися на південь, і лише тоді є характерним тремтінням на гальмівних педалях: ні мить раніше, ні мить пізніше. МАЙСЬКА ПЕРЕГЛЯДУ НЕ ДАЄТЬСЯ НЕ ДЛЯ НАВЧАЛЬНОГО ЗНАЧЕННЯ СТРАХУ, АЛЕ СВІТУВАННЯ МАЛЬНОМУ ДОРУ. Погано, що на швидкості під сотнем всього цього душу потік повітря притиснується до нижньої частини скла, залишаючи верхню частину сухим.
Новий гольф просторіший, ніж попередник, однак, його можна вважати лише п'ятьма, із застереженням, що середній ріст і вага п'яти пасажирів не повинні перевищувати 180 см і 80 кг відповідно. Ззаду будуть розміщені двоє людей, хоча коліна будуть нанесені на задню частину передніх сидінь. Троє просто переповнені, особливо в плечах. Якщо передній пасажир розмірів серйозний або просто переміщується назад до зупинки, то ззаду доведеться бути щільним - ні для смерті, ні ... чхнути.
Салон не виглядає багатим рангом. Видиме розробка дрібниць: гумове жолоб у всіх ящиках і кишенях, мікроліфи плавно повертають ручки над дверима, вимикачі електричних вікон освітлюються. Однак щось дратує: передня панель трохи скрипить, щось розбиває в задніх дверях.
1,6-літровий гольф споживає нездоровий 91-й бензин. Люк з газового резервуара відкривається з кабіни з кнопкою, але як збоку ви повісите пробку зі спеціальним слотом - ви не здогадуєтесь відразу. Одиниця запобіжників розташована в лівому кінці передньої панелі і доступна лише з відкритими дверима. Блок потужностей потужності також знаходиться на акумуляторі. Під підлогою багажника - повне запасне колесо, гніздо та кілька клавіш. У арках коліс встановлюються пластикові притулки, передня частина моторного відсіку покрита знизу пластиковим екраном, але лише з розпилення. Тому низькорозмірний алюмінієвий двигун двигуна повинен бути захищений додатково.
Офіційні запаси нового гольфу до Росії очікуються з весни 1998 року, це коштуватиме 20-25 тисяч доларів.
Гарантії, послуга
Гарантія корпорації корозії становить 12 років.
Загальна гарантія - 1 рік без обмеження пробігу.
Частота тоді - 15 тис. Км або 12 місяців (10 тис. Км - для дизельного двигуна; 7,5 тис. Км - для турбодизеля).
Кількість станцій обслуговування: У Москві - 5, в Росії - 9, в СНД - 16.
Вартість норми (в Москві) -70-120 дм
Редактори дякують компанії Corolla-Avto за автомобіль, який передбачав тест.
Резюме Volkswagen Golf IV - це компактний, але м'язовий автомобіль, легко переносячи дефекти дорожньої поверхні (але не більше). Машина для хорошого заробітку, енергійної, напевно, молодий чоловік, який любить їздити в активному стилі, але не уявляв себе чемпіоном, не обтяженою великою сімейною та економічною проблемами.
Натисніть на гольф IV
Auto Magazine, Motor Un Shprt (Німеччина) поставив новий гольф у загальній четвірці, похваливши добрі гальма, привабливу ціну, 12-річну гарантію для ідеально виготовленого корпусу, функціонального дизайну, низького рівня шуму, ефективної вентиляції, прийнятного Інтенсивність енергії підвіски, легкої адгезії, впевнена зчеплення, впевнена поведінка, точний контроль та насичення засобами безпеки. Мені не сподобалось високе споживання палива, лише один рік загальної гарантії, незручне регулювання передніх сидінь, реакція машини на грубі порушення, жорсткість підвіски на
неповне навантаження, зовнішні дзеркала неоднакового розміру, схильні до забруднення. Зауваження журналістів Авто Tsaitung відрізнялися лише в дрібницях. Вони відзначили задоволення від водіння, простоти обслуговування, великого списку додаткового обладнання, високої стелі. Якість виробництва називалася видатною. Серед недоліків є обмежений простір для ніг задніх пасажирів, дефіцит основної конфігурації, поганий огляд назад, відносно невеликий багажник. Але на оцінку ефективності палива тут було серйозно наближено: два дизельний гольф, третій і четвертий були відправлені на пробіг довжиною 7238 км від одеколону до мису Нордкап і навпаки. Як результат, старий гольф витратив в середньому 5,96 л/100 км, а новий - 6,26 л/100 км. Тож претензії на ефективність нового автомобіля не є волями.
Вердикт Auto Strassen Ferker - комфорт середнього класу в компактній формі. А англійський щотижневий Отокар навіть закликав свій матеріал про новий гольф - король з Вольфсбурга.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1096 кг; повна вага - 1650 кг; Максимальна швидкість - 188 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,9 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 5,9; 10,5 л/100 км; Подача палива - 55 літрів; паливо - нездоровий бензин AI -91; Радіус повороту становить 5,4 м. Двигун: у чотирьох -циліндрі, з розподіленою електронною ін'єкцією, два клапани на циліндр, розташований перед передньою; Робочий об'єм - 1595 см; Діаметр циліндра та поршень - 81.0x77.4 мм; ступінь стиснення - 10,3; Сила - 74 кВт/100 літрів. з. при 5600 об / хв; Максимальний крутний момент становить 145 Н. м при 3800 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,45; II -
1,94; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,81; Н. Х. - 3.17; Основна програма - 4.47. Підвіска: передній - незалежний тип Mceferson, зі стабілізатором стабільності рептилії, зібраним на підрамнику; Спина -це напівзалежна, з пружним поперечним променем. Гальма: диск з вакуумним підсилювачем та ABS, передня частина провітрюється. Рульове управління: Rheck із змінною управління гідравлічною потужністю. Розмір шин: 175/80R14. Результати експертної оцінки автомобіля
Тіло 20
+ Високоякісне виробництво та забарвлення, дванадцять -річна гарантія від корозії, високого рівня обладнання з пасивним обладнанням безпеки.
- Невеликий зазор дорожнього руху, сильно виступає у двері бічних стінок передньої панелі та арки задніх коліс, гострих верхніх країв.
Робоче місце 19.5
+ Зручне сидіння з чітким регулюванням у висоті, наявністю регулювання керма у висоті та довжині стовпця, чисельність додаткових функцій обслуговування, добре прочитана панель приладів.
- Незручне регулювання кута нахилу спини, неоднакова висота педалей, що з'єднує звуковий сигнал через блокування запалювання, обмежений огляд назад через внутрішнє дзеркало.
Рух 19
+ Задоволення від водіння, відмінний еластичний мотор, хороші гальма та абс.
- кусаючи рульове управління, висить заднє колесо в вигині, нечітка перемикання передач.
Комфорт 19.5
+ Висока стеля, відмінна якість оздоблення інтер'єру, високоефективна вентиляція з анти -фріофільмом, широкий перелік додаткового обладнання. -Закрити салон, неенергетична підвіска, підключення електричних вікон через замок запалювання.
Служба 20.5
+ 91-й бензин, великі гучні колеса, некритичні для якості дорожньої поверхні, повнорозмірне запасне колесо, хороше надання послуг.
- Неприпустимості заправки за допомогою травленого бензину, відсутність захисту під моторним відсіком.
Юрій Нечетов.
Фото Сергія Іванов
Джерело: Журнал "водіння"
