Test Drive Volkswagen Golf IV 5 дверей 1997 - 2003 рр. Хетчбек

Вторгнення

Відносно нещодавно (двигун №4, 2001), ми мали шанс викачати дві машини турботи чисто народних транспортних засобів поспіль. Особливо мені сподобалось сидіння IBZA 1.9 TDI DIESEL, майже спорт із двигуном 110 кінських сил. І тепер - знайомий з автомобілем, оснащеним абсолютно тим самим двигуном, але вже німецькою гілкою занепокоєння, VW Golf TDI. Автомобіль не постачався в Росію в такій конфігурації.

 

П'ять -Додний хетчбек, колір - джаз, основне обладнання. Без аудіосистеми, але з чотирма подушками безпеки, кермом та турбодизелем з прямим введенням потужністю 110 к.с. Гума - континентальний контакт 195/65R15 з чітко вираженою схемою шосе. Чудовий весняний день - поїздка обіцяє бути приємною.

 

Звук дизельного двигуна на всіх моделях для гольфу, як звук вихлопів карбюраторних жуків з повітряним охолодженням, є суто індивідуальною особливістю. Хтось дратує, комусь це подобається. Той самий мотор у сидінні Ібіца працює майже мовчки, тоді як у салоні для гольфу його звук є головним. Стоячи нерухомо і періодично наступаючи на педаль прискорювача, я намагаюся визначити оборот активації турбіни - це досягає успіху про п’яту спробу. Дивно, але турбіна в салоні не чути, поки ви не опустите склянку. На сидінні вона слухає краще, ніж сам двигун - так що я навіть не хочу виходити з діапазону швидкості, в якому турбіна співає.

 

Стеля світло-сірого кольору утворюється з аркуша короткочасного композиту і надає кабіну затишок. Для цього працює невелике заднє скло - на шкоду видимості через дзеркало салону. Кермо має сучасний дизайн і дуже приємний на дотик - ви не можете зірвати руки. Я намагаюся регулювати сидіння водія (всі вони механічні) - можна швидко знайти кілька прийнятних варіантів посадки.

 

У деяких випадках сектор бігового спідометра перекривається ободом керма, але його центральна частина, незважаючи на наявність подушок безпеки, не заважає моніторингу пристроїв. Їх є чотири - тахометр, спідометр, індикатори рівня палива та температура теплоносія, решта відображається на контрольних світильниках. Підсвітка фіолетова (дама, одягнена зараз -модні бузкові тони виглядатимуть дуже доречно в кріслі водія), стрілки червоні. Панель приладів м'яка, травматична. Прогалини між краївами торпеди та оббивкою вхідних дверей непомітні, що посилює відчуття твердості складання.

 

Деякі збентеження були викликані тонкими складними петлями пластикових порушень ухилення - пасажири певного кольору обличчя у випадку активних правителів можуть їх зірвати. Зусилля претендента ременя безпеки грамотно вибираються - це не обмежує рух, і сусіднє щільно. Ноги задніх пасажирів з передніми сидіннями максимально змістилися назад, однак, є гольфом, а не лімузином.

 

Доторкнення. Незважаючи на те, що для дизеля швидкість холостого ходу досить висока - 950-1000 на хвилину - для початку їм потрібно щонайменше 1200 (сидіння Ібіца торкається без ризику, щоб зупинитись і простою). Вибір у першій та другої передачі є одурені - просто встигніть перемикатися. Три більш високі передачі повністю задовольнять будь -якого водія. Третій, наприклад, не тільки прискорюється, але й шасі - у міському потоці він ефективний зі швидкістю від 40 км/год. Динаміка гольфу TDI в третій передачі - подарунок коханому вуличному слалому. Четвертий дещо менш динамічний, але в діапазоні 80-100 км/год прискорення, і це дуже приємно на ньому. Немає сенсу скрутити двигун - червона зона на тахометрі починається з 4500 обертів на хвилину, близько 4900 обмежувач спрацьовує. Але середина тахометра просто підкорює сталість крутного моменту і провокує частіше наступаючи на прискорювач.

 

Підвіска поводиться з гідністю - машина не переконує в кутах, але ви можете досягти зриву, лише потрапивши в досить глибокий парді. Це було надзвичайно успішним у поєднанні підвіски та 15-дюймових регулярних коліс, завдяки якому автомобіль демонструє чудовий рулон. Однак я не хочу так довго ходити - це болісно добре в динаміці Golf TDI. Варто зазначити, що додаткові три вершники практично не погіршили його.

 

Гальма також показали себе найкращим чином, в той час як втілення в дію АБС на сухий асфальт не вдалося. Але я не досяг бажаного уповільнення при гальмуванні двигуном - очевидно, причини турбіни, яка, як це підходить для будь -якого механізму обертової оберти, має інерцію. Але навряд чи будь -хто буде захоплений екстремальним водінням на цьому, насправді, утилітарним автомобілем, бо це заряджені версії - V5, 4Motion, GTI.

 

Як би там не було, загальне враження від 100 -кілометрового маршруту вздовж кам'яних джунглів є найбільш приємним. Автомобіль ідеально підходить як для початківців водіїв, так і для багатьох мандрівників. Основними його перевагами є привабливий зовнішній вигляд, практичність, простота управління та з цим двигуном - також хороша ефективність у поєднанні з гідними динамічними характеристиками. Тут варто додати 12-річну гарантію через корозію тіла, гідний ресурс двигуна та ретельно розроблене шасі. (Недарма весь клас автомобілів був названий на честь цієї машини!)

 

У Європі минулий рік пасажирський транспортний потік становив 30 відсотків, що складалися з автомобілів з дизельними двигунами. До 2005 року їх частка повинна збільшуватися щонайменше до 42%. Стрільці в дизельній навали - це, можливо, Volkswagen AG та PSA Peugeot Citroen. Вже вони починають дістатися до Росії ...

 

Для цієї частини нашого населення, яке відчуває постійні упередження для двигунів із запалюванням (з міркувань їх престижу чи інших), відображаються два аргументи. Перший, загальний характер: передбачуване збільшення кількості автомобілів з дизельними двигунами відбудеться на краях спектру - через невеликі транспортні засоби та розкішні автомобілі (приблизно однаково). І другий, специфічний: з нагоди початку російських запасів ціна Volkswagen Golf TDI з двигуном 110 кінських сил знижується на 2500 доларів.

 

Текст: Екор Карпунін

 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/2001]