Тест-драйв Volkswagen Golf IV 5 Двері 1997 - 2003 Хетчбек

Поліпшення хорошого

У 1974 році Volkswagen концерн представив світовий інший народний автомобіль - гольф. Це так добре, що він все ще випущений - на конвеєрі вже четверте покоління моделі. Серед усього різноманіття модифікацій, версія GTI виділена. Людина, яка усвідомлює ці листи, припускає, що автомобіль заряджається максимум ...

 

Перед нами - Golf IV GTI, а не простий (однак, GTI не може бути простим за визначенням), але з налаштованим двигуном та в спеціальній конфігурації.

 

Зовнішні відмінності автомобіля з звичайного гольфу IV GTI незначні - два великих діаметра вихлопної труби з нержавіючої сталі та невеликі сльози на бампері, які покривають фахова шайби. Зовнішні зміни в очах не кидаються.

 

У відсіку двигуна відмінності також не видно (якщо ви заздалегідь не знаєте, що витяжний тракт замінюється). Але вони, і значні.

 

У оригіналі - завод-варіант, турбований 20-клапанний 1,8 л чотири, оснащений системою ін'єкцій, розвинулася 150 к.с. (5700 об / хв.). Перепрограмування комп'ютера додано 53 к.с., ще 6 к.с. Дав нову вихлопну систему Remus (DM900). Крім того, можна було б збільшити потужність (істину, злегка), використовуючи бензин АІ-98, але, згідно з московськими реаліями в порядку, було узгоджено, що AI-95 буде виливатися в машину.

 

Німці не обмежувались простою зміною електроніки - двох фахівців від тюнінгової фірми Diji-TEC, оскільки автомобіль загнав машину на машині, приносять коригування мозку, використовуючи два ноутбуки, пов'язані з ними. Громадяни Туненів стверджують, що в результаті модернізації потужність двигуна зросла до 209 к.с. (6000 об / хв), а крутний момент збільшився на півтора рази, а тепер, принаймні, 300 нм (2400 об / хв). Потрібно вірити в слово - ніхто не пережив двигуна на стенді ... Ці модифікації покращили розгону з простору до 100 км / год приблизно дві секунди - у порівнянні з стандартним 150-сильним GTI. Вони коштують у DM2000.

 

Салон радикально перетворювався - він був завершений за замовленням і у повній програмі. Майже вся шкіряна обробка, виняток - це лише торпеди та верхні частини дверного. Всі місця - від Recaro. Фронт має коригування поперекової області, нахил спини, висота подушки, довжина патенту ролика. Опуклими роликами бічної підтримки добре зафіксовані навіть невикористаним водієм. Ремені безпеки - регульована ріша. Взимку заморожені шкіряні сидіння швидко стануть теплими - якщо ви не забудете включити електричне опалення. Він також має дзеркала заднього виду. Вартість зимового пакету - DM650.

 

Голова 5-ступінчастого ручного важеля коробки виконана з так званого мертвого дерева, що має зеленувато-відтінку, і відлуння з дверними підлокітниками, виготовленими з того ж матеріалу. Інша підлоска розташована між передніми стільцями. Під ним приховано мобільну телефонну трубку GSM 900 - випущена концерном AEG, але з Volkswagen називається. Телефон має гучне з'єднання - вихід на динаміки гамма-радіо, звук якого автоматично приглушений звуком. Меломанці захоплюються вісім динаміків, що поширюються по всій кабіні. Магнітол дозволяє з'єднанню CD-чейнджера (від його установки клієнт відмовився, вирішивши, що це бюст).

 

Регульований нахил та довжина рульового колеса колони (DM440) обрізають шкіру, його товстий обід зручний в руці, посередині подушки безпеки. Чотири подушки - це дві фронтальні та дві сторони, у спинах місць. Всі двері обладнані електричними вікнами. Фронт і ззаду встановлюється на пару тримачів чашки.

 

Кліматична установка оснащена зареєстрованою панеллю управління. Поруч - відображення бортового комп'ютера, який повідомить вас про витрату бензину, температури всередині, зовні та масу іншої корисної інформації ...

 

Задній диван призначений для двох людей замість звичайних трьох. Між сидіннями - складаний широкий підлокітник, він стол, він є коробкою для паперів та дрібних речей. Якщо це видалено, ви можете легко підходити і триватиме (середній підголівник залишався - як зачаток).

 

Приземлення водія трохи нижче, ніж за стандартним гольфом IV, але це не викликає незручностей, навпаки, це допомагає відчувати себе вільним - особливо ті, чиє зростання є поза межами 190 см. Щоб запустити двигун, ключ запалювання Не вистачає - ключовий ланцюжок пристрою, приймач, який прихований у задній частині сидіння.

 

За колесом буде вільним і весело, навіть довгоногий водій - коліна RAM не зашкодить. Крім того, рульове колесо настільки світло, що однією рукою достатньо, щоб керувати машиною (другий - на коробці передач), і його покриття не ковзає в руках навіть при інтенсивному таксі з річковими кистями. Ясно, інформативна зчеплення дозволяє легко ловити педальний момент своєї відповіді і не вимагає залежності. Існує добре відчутний відгук між колесами та водієм - незважаючи на наявність потужного гідравлічного.

 

Той, хто подорожував на Netuninted Golf IV, динаміка автомобіля здасться просто приголомшливо. На низьких оборотах двигун достатньо для хорошого розгону на розтягнутій першій передачі. Варто до 4500 об / хв., Як увімкнено турбокомпресор - прискорення божевільна, з ковзаними колесами. Решта чотири передач настільки ж можна ближче, це дозволяє, коли розгін підтримує швидкість двигуна у максимальній зоні ефективності. Ви не даєте електронного обмежувача швидкості: приблизно 7000 об / хв. Двигун, здається, спотикається - не підтримується, але він починає спричинити якось неприємно.

 

Жорсткова підвіска та низькопрофільна гума Michelin Pilot 205 / 55WR16 Негайно повідомити водія про всі нерівності дорожньої поверхні - однак, з автомобіля з претензією на спортивність інших, і ви не чекаєте. Успішне полегшення сидіння сприяє комфорту під час водіння.

 

Ідеальне поле діяльності для GTI є прямим, гладким автобаном, що дозволяє двигун працювати з максимальною ефективністю на високій швидкості. Однак ми були зацікавлені в обробці автомобілів. Для підтримки хороших динамічних характеристик, всі повороти мали відбутися на другому передачі. Двигун витягнув на третій, але нам потрібні зміни, достатні для роботи турбіни: я хотів спровокувати екстремальну ситуацію та втрату управління, пов'язаного з нею. Завдання полегшило сніговий сльота, покритий доріжкою.

 

Коли автомобіль з звичайним диференціалом потрапляє в крутий поворот, а навантаження переноситься на зовнішню пару коліс, вивантажене провідне колесо, що проходить через внутрішній радіус, може почати ковзати і розслабитися - на снігу або льоду, це навіть не є навіть необхідно розірвати від покриття. Двигун двигуна в той же час. Результатом є дестабілізація курсу автомобіля та зменшення швидкості.

 

Але наш диференціал не був звичайним диференціальним, а самозамкнувшись - не дозволяючи велику різницю в швидкості обертання колеса провідної осі: додавання газу на розмиті, викликану не дурним бризок розвантаженими колесами, але а Тяттєвий стрибок автомобіля вперед. І за винятком невеликого, легко передбачалося бічне знесення під дією відцентрових сил, GTI ідеально читає всі викладені траєкторії. Навіть за відсутності спеціальних спортивних навичок від водія, агресивна їзда на цій машині достатньо безпечної - поворот рульового колеса у правильному напрямку і дати їм газу, решта автомобіля зробить це самостійно.

 

Під керованою та гальмами. Незважаючи на наявність вакуумного підсилювача, педаль досить жорсткий і дозволяє добре дозувати зусилля, прикріплене подушками до чотирьох вентильованих дисків. Було б чистий спортивний автомобіль, опис гальмівної механіки, швидше за все, це буде обмежено. Але тут встановлено SMART ABS, який працює тільки у випадку реальної небезпеки, а під час звичайної, спокійної їзди не показує себе. Експлуатація системи під час гальмування до підлоги на вологому асфальті супроводжувалося неприємним рукояткою та ... Чудова уповільнення без найменшого натяку на машину у напрямку автомобіля.

 

Звук вихлопного вихлопного двигуна двигуна GTI, достатній для звичайної машини шумоізоляції. Однак це не дратує - існує успішний компроміс між конями та децибелами. Загалом, машина зважена нами - це цікаве поєднання спортивної механіки та дуже комфортно - для цього класу машин - салон. Можливо, тут є протиріччя, але якщо ми вважаємо, що цей автомобіль не призначений для досягнення спортивних результатів, а для задоволення амбіцій конкретного клієнта (відповідно до побажань яких та завершено), то результат можна вважати хорошим. Це лише вартість машини в результаті всіх змін піднялися з DM20.000 ...

 

До речі, на одному з платформою VW Golf IV випускається автомобіль Audi A3, тому всі перераховані вище хірургічні втручання допустимі та для останнього.

 

Олексій Родков
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№1 / 1999]