Test Drive Volkswagen Golf IV 5 дверей 1997 - 2003 рр. Хетчбек

Гольфстрім

Це здавалося всім, хто був хорошим для всіх записів популярності жука Volkswagen, модель тривала на конвеєрі майже півстоліття, перевершивши навіть знаменитий Ford T., але до початку 60 -х, незважаючи на всю модернізацію, попит бо це почало катастрофічно падати. З усією його гостротою виникло питання заміни. З суто німецькою педантикою було розроблено жорсткий графік, згідно з яким для всього прийняття рішення до початку серійного виробництва було виділено рівно 200 тижнів.


Інвестувавши в розробку нової моделі DM230 мільйонів, Volkswagen представив її у світі у травні 1974 року. Автомобіль отримав назву Golf (на ім'я миття напівсуропу теплого океанського курсу, а не відома гра для багатих, як багато хто вважає).


Відповідальний за легко пам’ятну появу моделі Maestro Jorgetto Jujaro. У благородній родині не було скандалу. Керівництво занепокоєння вважало необхідним внести ряд змін до італійського проекту, і це було зроблено власними дизайнерами. Побачивши свою роботу, під редакцією німців, Джуджаро жахнувся і представив ультиматум: або його проект прийнятий беззастережно або взагалі не прийнятий.


Справа взяла серйозний поворот, і врешті -решт Volkswagen капітулював. Правда, все ще перетягуючи деякі незначні поправки. Зокрема, була змінена форма капота, яка спочатку мала занадто сильний нахил, і прямокутні фари поступилися місцем звичайному раунду в той час.


З його попередника, Гольф успадкував лише кількість місць у салоні та колісної бази (2400 мм). Потужний блок змінив чотирициліндровий двигун, який був повністю обладнаний водяним охолодженням, дизайнери, розміщені над переднім провідним мостом і навіть поперечно. Такий макет шокував хорошу половину Вольфсбурга. Спочатку автомобіль був оснащений двома варіантами двигуна з обсягами 1,1 (50 к.с.) та 1,5 літрів (70 к.с.). Більше того, для найкращого висячого слабший і легкий двигун був нахилений на 15 градусів вперед і важче назад до того ж кута.


Окрім стандартної механічної коробки, машина була обладнана автоматом (за плату). Підвіска всіх коліс є незалежною, перед типом MacPherson, важіль. Система гідравлічного приводу (передній диск, задній барабан) складалася з двох ланцюгів, кожна з яких працювала на двох колесах, розташованих уздовж діагоналі: права передня і ліва передня права ззаду. Підсилювач гальм був обладнаний лише автомобілями з двигунами 70 кінських сил. Для того, щоб полегшити пошук дефектів, електрична проводка автомобіля включала багатосторонній роз'єм для підключення до діагностичного обладнання.


Тіло першого гольф-перевізника, три- або п’ятидверний хетчбек, салон пасажира займав 87% обсягу. Окрім стандартного обладнання, у гольф, який був вироблений у двох продуктах (основних та люкс), мав великий набір варіантів, який включав розсувний люк на даху, колеса з литими дисками та низькими профілами, замикання Танк танк, двірник та шайба заднього вікна, більш потужний генератор та акумулятор. Автомобіль був помірно ненажерливим споживанням палива не перевищувало 8,6 л/100 км, а максимальна швидкість становила 149 км/год досить динамічною, а прискорення від місця до 90 км/год зайняв 13,2 секунди.


Компактний, надійний та економічний гольф миттєво завоював визнання клієнтів, він був захоплений гарячими тортами за перший мільйон, розповсюджений протягом трьох років. Правда, деякі скарги викликали заднє сидіння через напругу. Тим не менш, автомобіль вважався п’ятьмасематором, третім заднім пасажиром був явно зайвим, а ногах було недостатньо. Але чи можете ви часто бачити машину, завантажену під очними яблуками на дорогах Європи чи США? (Остання країна - головна країна для Volkswagen. Експортний ринок.) До речі, спеціально для Північної Америки, вони підготували версію гольфу з посиленими бамперами та подвійними фарами, що продаються там під назвою Кролика. А версія для гольфу, випущена через кілька років, була названа Карібе мексиканською філією компанії.


Здавалося б, жити і радіти, що ще побажати? Але тоді нафтова криза спалахнула з усіма його характерними сюрпризами, як введення обмеження швидкості, заборона в недільні поїздки та шалені ціни на бензин. У цій ситуації не було нічого заїкання щодо розробки будь -яких заряджених варіантів моделі. І керівництво занепокоєння не заїкалося з цього приводу, поки один несвідомий інженер Центру тестування не продемонстрував гарячу версію гольфу, зібрану його таємно у власному гаражі. Автомобіль викликав справжнє захоплення для всіх, хто мав можливість краще познайомитися з ним. Раптом, що називається знизу, розробка знайшла підтримку в самому вершині. Проект отримав зелене світло, і восени 1975 року відвідувачі Франкфуртського салону побачили Golf GTI, він перейшов у виробництво через рік.


Об'єм двигуна збільшився до 1,6 літра, нова блок-головка та механічна система Bosch K-Jetronic Bosch K-Jetronic підняли потужність до 110 к.с. до 182 км/год, і отримайте сто з місця за 9,2 сек. Відповідно, мені довелося зміцнити підвіску. Зовні гольф GTI відрізнявся чорними рамками вікон, колісними арками, спортивними сидіннями та кермом, а також ряд інших дрібниць, розширених пластиковою підкладкою.


Спочатку він повинен був випустити модель GTI лише в невеликій серії, у 5000 примірниках. Хто міг припустити, що саме їй судилося стати одним із найпопулярніших членів великої родини гольфу? У 1976 році варіант Diesel для гольфу з'явився з турбодизелем на 1,5 л. У 1979 році в Женеві дебютував ще одна новинка. Це був гольф-катіолет із складним м'яким верхом і дугою безпеки, інтегрованою в тіло. На додаток до основної мети, останні перевозили екскурсоводи підйомних окулярів, крім того, на ньому розташовували точки кріплення ременів безпеки передніх сидінь. Конвертоване тіло було створено знаменитою студією Кармана з Оснабрука, який досі славився своїми кабріолетами на шасі старого жука.


На початку 80 -х світ оговтався від наслідків нафтової кризи, а двигун перевищив 1,8 літра, отримуючи 4 клапани на циліндр та систему запалювання транзистора. Тепер він міг розвинути 112 к.с.


Перший покоління гольф був вироблений до 1983 року. За цей час було виготовлено майже 6,8 мільйона автомобілів усіх модифікацій. Golf Cabbit, пережив базову модель протягом десяти років, її виробництво тривало до 1993 року.


Друге видання Golf з’явилося в серпні 1983 року. . Найбільш помітними зовнішніми відмінностями є передній спойлер та велика площа скління. Результатом інтенсивного видування в аеродинамічній трубі стало більш просунута форма тіла і, відповідно, зменшення коефіцієнта стійкості до повітря до 0,34 проти 0,42 у попередній моделі. Запропоновано великий набір бензинових та дизельних двигунів від 1,1 до 1,8 літра з потужністю від 50 до 90 к.с. відповідно. Коробки передач 4-, 5-ступінчасті механічні та автоматичні.


Друге покоління гольфу було ще щедрішим для модифікації. Через рік після прем'єри з’явився заряджений GTI та седан Jetta. А в 1986 році була продана модель повного приводу Syncro з в'язкою муфтою.
1989 рік був нагороджений випуском іншого гольфу з усіма колесами, він став країною кадру. У 1985 році на машині почали встановлювати нові 16-клапанні двигуни та каталітичні нейтралізатори вихлопних газів.


Саме гольф другого покоління здобув домінуючу позицію на ринку у своєму класі (так зване низьке середнє значення), завдяки якому останній отримав напівофіційну назву класу гольфу. Це не свідчить про абсолютне керівництво?


Попит на машину був настільки великим, що сила заводу у Вольфсбурзі почала бракувати, і з 1 травня 1987 року Golf II почав виробляти в Брюсселі. Популярність автомобіля опосередковано говорить про той факт, що національний чемпіонат із серії Ring Racing був створений у Німеччині, до участі, в якій було дозволено лише гольф GTI у спортивній версії. А в 1986 році швед Кеннет Ерікссон виграв чемпіонат світу з мітингу в групі А для спеціально підготовлених серійних автомобілів.


До 1991 року, коли виробництво Golf II було припинено, було випущено понад 6,3 мільйона примірників цієї моделі, з яких понад мільйон - версія GTI.


Третій дебют гольфу -покоління відбувся в серпні 1991 року. Особливу увагу заслуговує найвищого ступеня автоматизації виробництва та кількості заводів, на яких була вироблена модель. Більше того, деякі з них були абсолютно новими: ми говорили про виробництво не менше 5,5-6 тисяч автомобілів на день. З інвестицій на 2,7 мільярдів DM лише на розвиток автомобіля було витрачено лише 700 мільйонів DM, решта пішла на модернізацію підприємств.


Через ряд причин (вдосконалення форми кривої крутного моменту, зменшення шкідливих викидів, збільшення довговічності, об'єднання двигунів різних моделей) компанія пішла, щоб збільшити проріз двигунів для нової родини гольфу. Гама включала сім бензину (60-190 к.с.), включаючи 16-клапанну та дві вузькі V-подібні шістки з кутом колапсу лише 15 градусів, а також 3 дизельні атмосферні (64 та 75 к.с.) та один) та один) та один) та один) та один) та один) та один турбонаддув (90 к.с.). Всі бензинові двигуни були обладнані нейтралізаторами. Найбільш скромний двигун мав об'єм 1,4 літра, а найпотужніший 2,8 літра (з такою машиною розвинулася швидкість 225 км/год, і набрав сто з місця за 7,6 секунди). Найпотужніші версії отримали чотиримісну автоматичну коробку передач з електричним водним приводом, оснащеними двома програмами для економних та спортивних стилів водіння, а також дискові гальма на всіх колесах (передні вентиляційні). Усі машини були обладнані рульове управління та гальмами.


Помітно змінене тіло з злегка косою, овальною формою, водночас зберігає функції, характерні для попередніх моделей, і знову збільшувався в розмірах. Розробники приділяли особливу увагу безпеці, обсяги, посилена кадр та підсилювачі, вбудовані у двері, які легко захищалися під час удару. Все це спричинило збільшення маси на 60-80 кг, що, однак, не призвело до збільшення споживання палива через підвищення ефективності двигуна та зменшення на 10% коефіцієнта аеродинамічної стійкості.


Вони підвищили пасивну безпеку на Golf III, на 170 мм було деформовано рульову колонку на 170 мм, подушки безпеки для водія та переднього пасажира, сталеві спинки задніх сидінь, панель приладів, покрита піною. Ефективність антикорозійного покриття тіла дозволила компанії дати 12-річну гарантію через корозію. Набір додаткового обладнання включало систему ABS, колеса з сплавами, електричним приводом кута нахилу сидінь, електричні обігрівачі сидінь, централізоване блокування, кондиціонер, електрогуляція положення зовнішніх дзеркал, клітина Телефон, двигун попередньо розгортає двигун у холодну погоду та багато іншого.


Гамма тіл включала вже знайомі хетчбеки, кабріолет, седан з новим іменем Vento. Вагон станції варіантів гольфу вперше з'явився. Його тіло було на 320 мм довше, ніж седан. З задньою частиною задніх сидінь об'єм його багажного відділення досяг 1425 літрів. Новий кабріолет зовні не надто відрізнявся від його попередника. Складний тент (не було складніше контролювати з ним, ніж з парасолькою) мав заднє вікно з нагріванням. Для закоханих гри з кнопками був встановлений ретельно замаскований електричний привід. Ця версія автомобіля була і залишається неймовірно популярною в США, де вона стала справді культовою машиною.


Як експеримент, компанія в 1993 році запропонувала версію Golf Ecomomatic, яка не мала ... педаль зчеплення. Варто було зняти ногу з газової педалі. Секрети цієї системи не були розкриті, лише відомо, що її основою було електронне управління зчепленням. Плюси зменшуються викидами та шумом під час коротких термінів (наприклад, при світлофорі) та зменшенням споживання палива. Автомобіль був призначений для експлуатації як службового.


Протягом свого відносно короткого, але бурхливого життя Golf III поширився на суму 4,8 мільйона примірників. Виробництво припинилося в 1997 році.


Гольф четвертого покоління не зробив себе довго, щоб довго чекати. Прем'єра традиційно відбулася на автосалоні Франкфурта, у 1997 році з величезним зібранням людей. Ця подія була обладнана неймовірною помпезністю, вони з'явилися перед громадськістю, займаючи цілий павільйон, а також 50 новачків, які працювали у всіх можливих модифікаціях та варіантах виконання. Оцінки, як завжди, були розділені. Хтось не приховував їх захоплення, хтось, без вагань, лаяв нове дітище Volkswagen про те, що стоїть світло. Як би там не було, а ті та інші через пару тижнів кинулися разом до найближчого дилера і вишикувалися для машини.


Немає сенсу описувати Golf IV рік -півтора тому спільними зусиллями російських автомобільних публікацій (включаючи мотор, див. №12, 1997), його буквально розібрали вздовж гвинта. Ми лише зазначимо, що новий гольф відрізняється від свого предка щокварталу тому, як святковий пиріг із буханця чорного хліба. Більше того, безперервність стилю, звичайно, відбувається. Поява автомобіля з самого початку була настільки успішною, що було б коротко -зоровим підпорядкувати його до радикальних змін.


Чверть століття і майже 20 мільйонів примірників не межі. Кінець гольфоманії не видно з обох боків Атлантики. Гольф був, і, швидше за все, тривалий час буде моделлю оптимального співвідношення ціни, якості та надійності. Тут ми зазначимо, що ця машина стала єдиною честю, щоб увічнити гранітом. Незвичайна дія була приурочена до мітингу шанувальників моделей GTI, які колись проходили в Австрії. З Швеції було доставлено 40-тонну гранітну гальку, а копія Golf GTI була вирізана з нього в повному розмірі. Кам'яний гольф був встановлений на п’єдесталі, а Volkswagen, начальник занепокоєння Volkswagen, зробив 1000-річну гарантію корозії з промовою.
 
Володимир Князков
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 1999]