Тест-драйв Volkswagen EOS з 2006 року конвертований

Всі фотографії Volkswagen EOS з 2006 року

Позитивна механіка

Перша в історії автомобіля VW з жорстким складним конем потрапив до нас для тесту, коли Москва покрила погану погоду з майже безперервним дощем. Однак було б цікаво спілкуватися з ЕОС, навіть якщо їзда на неї не могла взагалі.

Обовці з металевою дахом, утягуючись у стовбурі, зараз у моді. Оскільки випуск ринку Mercedes SLK, який був піонером у цій галузі, пройшов 11 років. За цей час практично кожен самозабезпечений виробник самопереходів, від скромного дайхацу до твердого Volvo, отримав таку модель. Не залишилося вбік і Volkswagen. Німці запропонували покупцям повний чотирикутний кабріолет з п'ятиповерховим показником даху. Як бонус у передній частині цього, розміщений досить великий розсувний люк, який до того, як до Еоса в такому роді машин не вдалося. Фахівці відомої компанії Webasto, яка була звинувачена у розвитку складного даху, намагалися від душі.

Можливо, такий механізм мудрості я ще не зустрічав. І не хвилює, що перетворення купе в кабріолет займає багато 25 секунд. Багато сучасних стандартів. Переміщення завитків, важелів, танцювальної кришки багажника, яка вкладає пелюстки пластикового краю в задній частині кабіни, - це видовище, що призводить до хвилювання. Ще раз, спостерігаючи за цими метаморфозами, я думав, що головний дизайнер цього дива може добре дати деяку міжнародну нагороду у відповідній області.

Жорстка складна вершина дозволяє бачити VW EOS у кількох інтерпретаціях, і вони все добре. У закритій версії з піднятою Windows цей купе на основі гольфу п'ятого покоління з динамічним силуетом та чистими боковими стінками з елегантним поздовжньою вогнетривкою у верхній частині. Майже нічого не дає свого приналежності до класу відкритих автомобілів. Зовні це свідчить лише пару швів на даху, а всередині, крім спеціальних клавіш на центральному тунелі під підлокітником.

З опущеними сторонами Windows, EOS колись популярний у Америці Hardtop Центральна стійка не є. Ну, найкраще, звичайно, це виглядає без даху. Як, однак, будь-який інший автомобіль з аналогічним тілом. Колісні арки стають вираженими, згинаючих стійок лобових скло, скролейка капота з боків. Крім того, є елегантний інтер'єр з кріслами та дверними панелями. Багато з його елементів, як оздоблювальні матеріали, запозичені з інших моделей Volkswagen. Таким чином, передні сидіння точно копіюють Пасатовський, контроль та котирування передньої панелі з того ж пасату, а також гольф.

Інтер'єр є ергономічно перевіреним і гармонійним. Фронтальні крісла з електричними регуляторами вперше на моделях VW оснащені легкою системою введення, яка повертає місце до початкового положення після посадки пасажирів до другого ряду. Якщо ви подорожуєте разом, ви можете легко встановити спеціальний вітрозахисний екран M-подібної форми. Горизонтальна частина його закриває половину кабіни над задніми сидіннями, а вертикаль значно знижує повітряні турбіни на високих швидкостях. Але навіть без цього пристрою у відкритій машині чернетки не гуляють з піднятою окулярами. При швидкості до 140150 км / год досить зручно. Встановлюючи той же екран, цей поріг може бути посилений до вражаючого 180190 км / год. Звичайно, є вітер, а звуки вулиць проникають всередину, тим не менше, навіть на такій швидкості ви можете, не збільшуючи голоси, поговорити з співвітчизником.

Volkswagenovsky Climatronic Один з кращих кліматичних установок масштабує, щоб змінити алгоритм роботи в залежності від того, чи він піднятий або опущений (до речі, ви можете підняти його, не видаляючи екран). Таким чином, на EOS ви можете комфортно рухатися без даху навіть з досить низькою температурою повітря, вона перевіряється для себе. Якось, природа пожертвувала пару годин без дощу, і я поспішив знизити вершину, хоча термометр показав 12 років. Я їхав з великим задоволенням при швидкості до 150 км / год, до світанку. У будь-якому випадку, не так довго, ви не будете мати часу, щоб занадто багато. З піднятою дахом ЕОС і взагалі спокійно, як звичайний гольф, і всередині буде затишним і сухим.

Вгору піднятий час для оцінки якості роботи. На тесті ЕОС 2-літровий двигун TFSI Turbo був встановлений у пару з 6-ступінчастою MCPP. Про цю електростанцію вже згадувалося і написано. Нагадаємо, що це перший двигун, в якому наноситься турбонагування з прямим ін'єкцією палива. За останні три роки інноваційна енергетична установка тричі перемогла в конкурсному двигуні року серед двигунів з робочим об'ємом від 1,8 до 2 літрів. Видано все, ніж турбіна, це характерна вказівка \u200b\u200bна повороти вище середнього. Немає лаг і в піднятті. Як, однак, немає вираженого пікапа. Момент, характерний дуже гладкий. Потужність у 200 силах забезпечує гідну динаміку прискорення дуже легкого купе-конвертованого (різання ваги 1535 кг) 7,8 секунди до сотень. Відмінний цивільний двигун з помірним апетитом.

Довгі трансмісії не гашають ЕОС вугрів. Хоча враховуючи, що передача шість, можна ще коротше. Наприклад, я скористався найвищою передачею лише кілька разів, а потім ближче до 200 км / год. Коробка передач досить чітко працює, двигун, незважаючи на дотримання новітніх стандартів вихлопу Euro, адекватно реагує на прохід. Важіль зручно лежати в долоні та натисніть. Лише іноді, за найвищими переглядами з швидким перемиканням, контрольно-пропускний пункт застряг, не дозволяє включити необхідну передачу. Але це гріх майже нікого.

Обробка не можна назвати спортом, але це може добре заглибитися. Ротарі близькі до нейтральної. З інвалідами (частково) ESP, автомобіль може бути легко складений у ковдру, а потім вести його довгий час або стабілізувати газ з зворотним рульовим колесом. Все зрозуміло і передбачуване. Псує враження тут лише чудове складання даху. Точніше, це не сама, але недостатня жорсткість тіла, яка більшість кабріолетів страждають на одну ступінь або іншу. Це помітно навіть з піднятою вершиною. У свою чергу, ви можете відчувати, як напружене тіло, а потім, як ніби автомобіль є сердечним. Звідси і більш розмиті реакції на руху руху в порівнянні з гольфом або пасом, затримок з різким відновленням та вирівнюванням виступає в суглобах з лобовим склом.

Ну, без даху, величезна рамка лобового скла прогулюється по ходунка, зображення в дзеркалі заднього виду тремтять навіть на невеликих порушеннях, двері грають у отворах. Але маючи м'яке тіло, еос також обережно долає різні види тротуарних недоліків. Решта моделі VW не мріяла. Так чи інакше, ми не очікували, що автомобіль, побудований на основі звичайного гольфу, а також з висувною дахом, буде спортивним автомобілем. Тому керованість можна вважати прийнятним. Крім того, це можливо для цілорічної операції, високоякісного салону з чотирма повноцінними місцями, гідною динамікою. Але головне, звичайно, чудова дах

джерело трансформатора - це гарний настрій. Навіть якщо ви просто спостерігаєте за роботою свого механізму, релаксація надана вам.

Ціни та обладнання
У Росії Volkswagen EOS продається з чотирма двигунами FSI з прямим ін'єкцією. Це атмосферні 4-циліндрові агрегати 1,6 та 2,0 літрів, а також 3,2-літровий V6. Ще 2-літровий турбо двигун, як на тестовій машині. Потужність, відповідно, 115, 150, 250 та 200 к.с. Пара 4-циліндрових двигунів пропонується лише 6-ступінчастою MCPP. Верхній 3,2-літровий двигун доповнюється попередньою коробкою DSG. Початкове обладнання EOS включає зовнішні дзеркала з електричним регулюванням та опаленням, електропередачами, кліматичним кондиціонером, рульовою колонкою з коригуванням нахилу та виїзду, центральний замикання з DU та електричним кермом. У списку додаткового обладнання ви знайдете такі варіанти, як кліматологічна, мультимедійна та навігаційна система, підготовка до iPod, шкіряний інтер'єр, опалювальні передні сидіння, нагріваюча шайба сопла, датчики паркування та багато іншого. Ціна двигуна 1,6 л у базовій конфігурації становить $ 34,876. Найдорожчий EOS з 3,2-літровим двигуном та коробкою DSG коштує від $ 51 151.

Дмитро Кротов