Тест-драйв Volkswagen Eos з 2011 року Кабріолет

ЕРЕКТОМОБІЛЬ

Потенційних покупців автомобіля c поетичним ім'ям грецької богині зорі Eos маркетологи концерну Volkswagen бачать переважно серед осіб у віці від 35 до 45 років, орієнтованих на демонстрацію певного соціального статусу і - важлива деталь - бажано не перебувають у шлюбі. З маркетологами Volkswagen майже повністю згоден і головний редактор Автопілота Микола Фоменко, який робить, проте, невелике уточнення, що ці покупці не повинні бути зареєстровані в російських РАЦСах, мати російське громадянство і перетинати російський кордон.
І НЕМОЖЛИВЕ МОЖЛИВО. У зв'язку з темою нашого тест-драйву виникає одне важливе питання. На мій погляд, він правомірний. Читач нехай судить сам. Питання таке: якщо я живу на просторі колишнього Союзу і хочу купити кабріолет, то хто я? Відповідь на таке питання, швидше за все, наступний: я - людина, яка хоче продемонструвати світу, що ніколи не знав про існування Союзу Радянських Соціалістичних Республік, КПРС, БАМу, армійського принципу не хочеш - примусимо, податку на бездітність і стьобаного ватника, що не чув прізвищ Горбачов і Кола Бельдій, його не цікавлять думки Путіна з приводу глобального потепління і блага, яке воно принесе цій країні. Коротше, позиція цієї людини може бути зведена до простої констатації - клав на все з приладом. Тут правда, незрозуміло з якого такого дива цим приладом виявляється VW Eos. А чи не Cadillac Eldorado, Ferrari 430 або на худий кінець якийсь відкритий Mercedes. Це було б більш вагомо, грубо і зримо. Клав так клав.
 
Другий варіант - інститутка, яка набила подружок в коробчонка під назвою 206-й пижик, який куплений на вторинному ринку за пару фантиків, які дав папік за те, що була колись треба слухняною дівчинкою. Позиція цього власника кабріолета Хоча яка така позиція у дурки з переулочка? Ха-Ачу. І все тут. В Дом-2 про таку базікали недавно. Тут зрозуміло, що на Eos грошей немає. Занадто д-о-р-а-а-га.
 
Я, до речі, бачив на днях, як цей варіант діє в реальному житті. Москва. Міст через канал. Спека. Пробка. Коробчонка. Коробчонка, яка, замість того щоб поїхати вперед, починає раптом складатися. Її дах повзла в багажник, мені здається, набагато довше, ніж про це пишуть в буклетах. Але в даному випадку це був плюс машині. Дах повзла і відкривала сидять усередині чарівниць років двадцяти і з розміру четвертого бюстами. Реакція публіки була дивовижна. Ніхто не вибіг з криками ах ви розпусниці, я вам покажу стриптиз! Навпаки, більшість подумали: Так хрін з нею, з цією пробкою, і з цією роботою
Власникам автомобіля Volkswagen Eos на замітку рекомендуємо коротку довідку по давньогрецької міфології. Богиня зорі, богиня з рожевими перстами, прекраснокудрая, златотронная і т.д. Еос в більшості дорослих міфів постає як жінка темпераментна, ненаситна (читай - німфоманка), схильні до викрадення предметів своєї любові. Такий Еос, делівшую ложе з богом війни Аресом, зробила Афродіта. Саме Афродіта в помсту за цей зв'язок вселила Еос вічну нерозбірливу пристрасть до молодих смертним. Еос називають винуватицею ранкової ерекції у чоловіків. Так тримати, дорогі автолюбителі моделі VW Eos!
Інші можливі варіанти я опускаю. Переходжу відразу до неможливого. Варіант такої: я - нормальний і платоспроможний громадянин, син своєї чудової країни. І я купую VW Eos, щоб їздити по цій чудовій країні, в якій сонце обпалює верхівку дев'ять місяців в році. Я купую невеликий, недешевий і невигадливий в принципі автомобіль, щоб виїхати на широкий проспект столиці або міста-мільйонника і бути негайно ж обгаженним - втім, абсолютно так само, як і власник відкритого Ferrari 430. Обгаженним тим, що зветься нашої дійсністю, в якій пташиний послід - найменш шкідливе, що можна тільки собі уявити. А їздити у відкритому автомобілі і не бути обгаженним на наших дорогах можна тільки при строго заданих умовах. Це повинно бути неділю, скажімо, 15 липня. Час - з 9 до 11 ранку. Маршрут - від Річкового вокзалу до ресторану Пушкін. У попутниця - краще мулатка або негритянка. Тому що блондинка все одно стане сірою, навіть при таких ідеальних умовах проїзду.
ДИМ ВІТЧИЗНИ. В інші дні тижня і інший час якщо ви відкриваєте, наприклад, у своїй дорогої машини ВАЗ-2112 хоча б люк, то не тільки пасажири, зручно вмістилися вп'ятьох на задньому сидінні, а й водій покриються сірої, що ми ніяк не можемо вивести зі складу горючих продуктів Рязанського і Московського НПЗ.
 
Крім сірки вони також покриються всім тим, що везе в столицю і зі столиці гужовий і вантажний транспорт, а саме - крихтою гранітної, смолою кам'яновугільної, цвяхом оцинкованим, отпадом листяним, гноєм кінським, склом подрібненим, пилком квіткової. Додайте до цього слину заздрісну, чай випитий і мат добірний. При відкритому люку жахливим навантаженням піддається й інтер'єр автомобіля. Вся кіптява і бруд, що валиться з неба, обов'язково осідають і проїдають згодом шкіряну оплетку на кермі, гондончік з баранячої шкури на ручці КПП, гумові ущільнювачі, ізоляцію контактів на приладах, які починають сходити з розуму Лихо.
 
В автомобілі типу VW Eos, який схожий на мотоциклу і у якого є і люк, і ще дах відкривається, це лихо набуває розмаху катастрофи. У цій катастрофі інтер'єр жаліти просто ніколи. Встигнути б пожаліти водія. Якщо, сидячи в цьому автомобілі, ви опиняєтеся поруч з КамАЗом, конструктивною особливістю вихлопної системи якого є наявність патрубка, націленого прямо в скроневу западину автолюбителя на сусідній легковику, то знайте: ви граєте в російську рулетку.
Металевий дах CSC автомобіля Volkswagen Eos - спільна розробка інженерів VW і Webasto - відрізняється оригінальністю і складністю своєї конструкції. Загальна кількість застосованих тут деталей - 470. Дах складається з п'яти секцій, 6 шарнірів, 8 гідроциліндрів, 12 датчиків, має вбудований підйомно-зсувний скляний люк. Вага даху - 22 кг (12 кг доводиться на скляний люк). Передня скляна частина даху відкривається окремо як панорамний люк або підводиться під нахилом на висоту 35 мм. Для відкриття або закриття даху потрібно 25 секунд. При відкритій даху багажний відсік має об'єм 205 літрів, а при закритій - 380. Вбудований в спинку заднього сидіння закривається вантажний люк дозволяє перевозити довгомірний вантаж - наприклад, лижі.
 
Дуло готове вистрілити в той момент, коли Василь Дудко, водій другого класу, побачивши з висоти своєї камазовской кабіни за 485 метрів спалахнув зелене світло світлофора, м'яко відреагує і, прокачавши для вірності пару раз педаль акселератора, натисне її вже від душі, звільняючи нутро машини від скупчилися там газіков і сажі. В результаті цієї очисної процедури КамАЗ Дудко просунеться рівно на один метр, тому що попереду нього ще 300 автомобілів, які рушають теж дуже м'яко, обдумуючи, а чи є взагалі сенс сіпатися.
І всі ці 485 метрів водій Eos з відкритим дахом, перед яким теж кілька сот машин, буде сидіти і отримувати в голову смертоносним зарядом. За заряду на метр.
Отримати Eos, який був би ще краще, можна за допомогою опцій (таких, як аудіосистема Dynaudio потужністю 600 Вт з 10-канальним підсилювачем і 10 динаміками, біксенонові фари з динамічною системою адаптивного освітлення і статичним освітленням поворотів) або за програмою Volkswagen Individual. Хоча тут теж є свій базовий пакет з 18-дюймовими легкосплавними дисками VeraCruz, спортивною підвіскою і сидіннями з двокольорового оббивкою зі шкіри Nappa, хромованою решіткою радіатора і іншими відмітними елементами. Свій внесок в індивідуалізацію Eos внесла і компанія Microsoft, яка встановила в спинки сидінь Eos по комп'ютеру на базі процесора частотою 650 МГц з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм і жорстким диском місткістю 20 Гб. Комп'ютери можуть використовуватися спільно з навігаційною системою автомобіля, а також для відтворення відео і музики або ж для відеоігор і роботи з електронною поштою.
А вранці вони прокинулися. Як автомобіль Eos - це абсолютно класний проект. Це Volkswagen в кращому його прояві. Це серійна машина з конвеєра, що не дає збоїв. З незрівнянним двигуном TFSI, з яким завжди можна додати, навіть якщо стрілка тахометра вже, здавалося б, б'ється по максимуму. З коробкою до пари, де все точно, як в аптеці. Eos - це дуже стійкий і керований автомобіль, з акуратною, в правильних дозах діючої електронікою. Салон - вище всяких похвал. Крісла - під спорт, зручні, з відмінною бічною підтримкою і поперековим упором та ще й з пам'яттю для зручності посадки і висадки. Оздоблення - високий стандарт. Автомобіль - iPod-ready. Аудіосистема - на рівні. Додайте опцій за смаком, і ви взагалі отримаєте номінанта на кращий автомобіль десятиліття. Мені в ньому подобається все.
 
На цій машині на Заході повинні їздити натовпу не обтяжених родинами і турботами багатих студентів, менеджери трохи вище середньої ланки і інші шалапути. Ця машина навіть в Фінляндії буде доречна: там холодніше, ніж у нас, але чистіше. У нас я не бачу цього автомобіля масового застосування. Звичайно, завжди знайдуться божевільні, які спалахнуть любов'ю до цього автомобіля і, може бути, навіть об'єднаються в клуб. Чому ні? Є ж у нас клуби фанатів Saab, UAZ Patriot і комбайнів Дон. Але навіть божевільні коханки менеджерів не сядуть в цю машину. На цій машині ніде їздити в наших містах, тому що ви будете завжди брудними. А за містом у нас доріг для кабріолетів немає. Тільки рокади для підвезення снарядів і транспортування поранених. Коротше, вердикт: хочете їздити на Eos, їдьте до Греції або Іспанії і їздите. Але не перетинайте кордон РФ.
Так в Eos адже, скажуть мені, можна (коли пурга і мінус 30 за вікном) їздити і з опущеним верхом. Дійсно. Але купувати з опущеним верхом Eos нерозумно, краще купити BMW. Кабріолет - це не сюди. Нехай навіть він називається красивим грецьким ім'ям, ім'ям богині, яка, кажуть, відповідає за зорю, ранкову ерекцію і захід сонця вручну. Я не розумію, навіщо Eos в нашій країні. Це все одно що з бабою-ковалем. Баба-коваль? Можна, але навіщо?
ДЯКУЄМО ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ ТОВ ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС, WWW.VOLKSWAGEN.RU, І РОСІЙСЬКУ автомобільної федерації.
5 КОЛЕСО: Наш тест-драйв проходив під девізом: Ми можемо дати вам будь-який VW Eos за умови, що він буде дволітровим. Нам були запропоновані Еоси з трьома варіантами силового агрегату об'ємом 2,0 літра: бензинові FSI і TFSI потужністю 150 і 200 к.с. і 140-сильний турбодизель. Всі три дволітрові агрегати, оснащені класної механічною трансмісією, при бажанні дозволяють запалити. Природно, в роботі кожного мотора знайшлися свої нюанси. Так 2.0 TFSI не тягнув на низах, зате на верхах розкривався в повній красі. Атмосферна версія цього мотора здалася більш збалансованою: вона добре тягне з низів і не видихається на верхах. Що стосується 2.0 TDI, то, крім низької витрати палива, цей мотор нічим особливим не вразив - просто хороший турбодизель.
Авторевю: Богиня ранкової зорі (саме її в грецькій міфології і звали Еос) цілком фотогенічна: великі виразні очі, мила усмішка, струнка, підтягнута фігура. Але особливо спокусливо Eos виглядає ззаду, з опущеною дахом. Немов в коротенькій сукенці, та ще з зухвало відкритими плічками. А піднята дах не тільки не руйнує образ, але і тренує уяву, інтригує: а як ця дама буде виглядати, якщо замість ділового костюма одягнеться у що-небудь легковажне? Однак інтер'єр дає зрозуміти, що богиня зовсім не легковажна. Солідна передня панель від Golf, той же кермо, чудові передні сидіння з суворим профілем - все серйозно, і на кривій козі до такої НЕ під'їдеш.
ТЕСТ-ДРАЙВ: У будь-яку епоху знаходилися люди, які хотіли виділятися з суспільства собі подібних. У наші дні при помірному українському кліматі автомобільних індивідуалістів помічають за типом кузова їх залізного друга. Який з них найкрасивіший і в той же час - самий непрактичний? Звичайно ж, купе ... Що може бути ще менш практичним, ніж купе? Екскаватор? Ні - кабріолет. До всіх достоїнств і недоліків, перерахованих в попередньому абзаці, можна додати зручність влітку і грандіозне незручність взимку ... На тест-драйв було надано автомобіль з 2,0-літровим бензиновим двигуном FSI і 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Ходи селектора коробки передач невеликі і чіткі, промахнутися мимо потрібної передачі складно, передавальний ряд чисел підібраний вдало. Єдине, що нас підвело (а може бути, і допомогло розкрити всі карти автомобіля), - це погода. Літня гума несумісна з глибоким розкатаним снігом на неожівленних вулицях, тому буйство систему стабілізації ESP доводилося на час відключати.
ЗА КЕРМОМ: У відкритому автомобілі потрібно їздити без нічого і краще веселою компанією, а з собою брати хіба що кошик для пікніка. Тим більше що для чотирьох Volkswagen Eos надає цілком достатньо місця, треба лише призвичаїтися зрушувати передні крісла. Точніше, повертати їх на місце в два прийоми - спочатку відсунути сидіння, потім, взявшись за ручку, відхилити спинку. Повернути крісло одним рухом так і не вийшло, хоча я чесно вправлявся два дні. Втім, для таких прівереда є сидіння з електрорегулюванням і пристроєм Easy-Entry c єдиної клавішею.
АВТОМОБІЛЬНА ГАЗЕТА КЛАКСОН: ГРЕЦІЯ - спекотна країна. Літня температура тут часто зашкалює за 40 градусів за Цельсієм. В таких умовах звичайний асфальт плавиться - стає м'яким і втрачає свої якості. Їздити по ньому небезпечно, та й полотно зношується швидко. Щоб дорожнє покриття залишалося твердим навіть в саме пекло, греки додумалися додавати в асфальтову суміш цемент. Мета досягнута? Не зовсім. Справа в тому, що така дорога виходить слизькою. Це я відчув на власній шкурі, піднімаючись на своїх двох в Акрополь - музей історії Стародавньої Греції, який знаходиться в найвищій частині Афін. Мої черевики раз у раз пробуксовували. А коли я опинився за кермом, то цей момент весь час тримав у голові. Лихачити на таких дорогах - собі дорожче. Мої думки підтвердилися після того, як на одному з перехресть я побачив мерседесовській седан, яка не встигла загальмувати фура перетворила в хетчбек. Втім, після кількох пробних гальмувань в підлогу я вже міг цілком покластися на VW Eos.
Газета.ру: Двадцять п'ять секунд, за які складається-розкладається дах автомобіля, для спостерігають за процесом пролітають непомітно. Три панелі даху і дві дуги виконують над сидіннями щось схоже на картковий фокус, знятий рапидом. при цьому знизу, біля бортів кузова, помітно окреме рух - перевертаються пластикові елементи, під якими ховаються дуги і скла. Хоча при простукуванні пластик здається цілком міцним, ближні до багажника кожухи при несильному натисканні йдуть всередину - на них краще не спиратися, тим більше при спробі по-піжонськи застрибнути на заднє сидіння, не відкриваючи дверей.
VW EOS 2.0 TFSI
 
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 4-циліндровий
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) один тисячі дев'ятсот вісімдесят чотири
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 200 ПРИ 5100
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 280 при 1800
ПРИВІД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТ. МКПП
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4410/1790/1440
Маса спорядженого (КГ) 1535
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 232
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 7,8
ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНІЙ, Л / 100 КМ) 8,2
ЦІНА В МОСКВІ ОТ $ 39 620
ТЕКСТ МИКОЛА ФОМЕНКО
ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

 

джерело: «Автопілот»