Тест-драйв Volkswagen Caddy з 2005 року Мінівен

Хоч на дачу, хоч в театр

Volkswagen випустив на ринок нове покоління Caddy не тільки в традиційному вигляді развозного фургона, але і представив його як сімейний автомобіль. Скептики пророкують, що це рішення може стати тими граблями, наступати на які не рекомендується. Німці ж сповнені оптимізму.

 

В останні роки автомобільний ринок і справді переживає ломку стереотипів. Компанії, які ніколи не займалися випуском машин певного класу з нетрадиційним для них типом кузова раз у раз сідають не в свої сани. І, що дивно, багато від цього тільки у виграші. Концерну Volkswagen, як то кажуть, сам Бог велів експериментувати запорукою того репутація виробника надійних і невибагливих комерційних машин. Однак в області проектування сімейних транспортних засобів потрібно діяти за принципом сім раз відміряй один раз відріж.
 
Довго мудрувати із створенням сімейного автомобіля творцям Caddy не довелося: забезпечили фургон вікнами, облагородили інтер'єр, поставили розкладні крісла і Kombi до ваших послуг. Універсалізм і мінімізація витрат не залишилися непоміченими: сірі пластмасові бампера, об'єднані з облицюванням радіатора і нефарбовані обтічники зовнішніх дзеркал видають вантажний характер новонародженого приблизно так людини важкої фізичної праці видають натруджені мозолі. Подвійне призначення залишило свій відбиток і на вставках, що закривають середину колісних дисків, і на вантажної висоті з пристойний дорожній чемодан. І тільки від бічного скла будки і цільної (а не орної двостулкових) задніх дверей віє легковим автомобілем.

 

Тестований Caddy Kombi опинився в чотиридверному виконанні, і ми вирішили перевірити його на практичність. В якості пасажирів ми запросили людей, які не є співробітниками редакції і попросили дати оцінку за зручністю посадки. Самим задоволеним, природно, залишився передній пасажир: до його послуг був глибокий бардачок і багажна полку над головою, кишеню в дверний обшивці і комфортна посадка. На другому ряду сидінь думки про зручність посадки розділилися: найпозитивніші емоції отримав правий пасажир. Але коли дійшло до відкривання / закривання дверей, з'явилися і зауваження. Наприклад, хід неопрацьованою нових дверей тугий, а з першого разу двері щільно не закривається. Середній пасажир сказав, що центральне місце на задньому дивані краще віддати дитині, а не дорослій людині на рівні плечей і ліктів трьом дорослим затісно. Гаразд, якщо ви їдете на роботу або робите нетривалу поїздку у справах. А якщо вам потрібно буде сідати не одну годину? Тут впору подумати про додаткові зупинках для того, щоб розім'яти суглоби. Нарешті, третій пасажир, який зайняв місце біля вікна зліва, залишився задоволений оглядом і зручністю посадки, хоча і зізнався, що його не покидало відчуття перебування в маршрутці. За його словами, ліві задні двері не завадила б. До речі, така опція передбачена.
 
У справедливості такого зауваження переконалися і ми, коли захотіли забрати свої куртки, залишені на гачках багажного відділення. Щоб дотягнутися до них, потрібно було забратися всередину пасажирської зони. Але щоб не бруднити сидіння, ми зробили це через отвір задніх дверей. У відкритому положенні під дверима може стояти, не згинаючись, людина ростом метр вісімдесят, але для користування цим завантажувальним отвором потрібен певний запас вільного простору. А в умовах щільних міських потоків його може забезпечити хіба що парковка ялинкою.

  

Відмінності легковий версії і вантажний ще більш помітні в салоні. Подушка безпеки для переднього пасажира є стандартною, тоді як на фургоні це опція. Під кожним сидінням другого ряду універсала розташований речовий ящик, чого немає на фургоні. Завдяки встановленню на замовлення другого заднього сидіння з відкидною спинкою п'ятимісний Caddy Kombi можна перетворити в семимісний. Таке ж рішення раніше було застосовано на моделі Touran. Праве одномісне сидіння другого ряду легко перевертається і відкидається вперед. Те ж саме можна зробити і з правим двомісним. При цьому знімати підголовники необов'язково: вони утапливаются в просторі під подушкою сидіння. Ось і чисто сімейне рішення діагонально-поперекові ремені безпеки на крайніх місцях з системою блокування дитячих крісел KiSi. Фіксація дуже надійна: як тільки замки ременів клацнули, система запобігає повторний вихід стрічки.
 
На відміну від базового бензинового мотора 1.4 SRE потужністю 75 к.с., успадкованої від старої моделі, встановлений на тестовому Caddy 104-сильний 1.9 TDI проявляє зовсім інший темперамент. До речі, цей самий потужний з призначених для Caddy моторів пропонується і на VW Transporter T5. З ним середня витрата палива складає трохи більше 6 л / 100 км. По шосе на одній заправці машина може подолати майже 1000 км гідний результат. Та й максимальної швидкості в 166 км / ч за очі досить.
 
Про особливості конструкції ми вже розповідали в березневому і травневому номерах журналу (див. Колеса №77 і №79). Тому зараз тільки про відмінності легковий версії. За бажанням замовника на неї встановлюється електронна протизанесення ESP, поєднана з підсилювачем екстреного гальмування. Він включається, якщо швидкість переміщення гальмівної педалі перевищує встановлене значення. Таких умов під час тесту не було, і оцінити ефективність системи нам не довелося. А ось ходові якості пройшли перевірку в різних режимах. Підсумок: керованість і маневреність Caddy Kombi можна зіставити з такими ж характеристиками легкового автомобіля, а ось для порожнього стану підвіска жестковата. Все-таки вантажний характер дає про себе знати.
 

Автомобіль наданий компанією Фольксваген Груп Рус.
 
Текст: Олександр Трохачёв
Фото: Юрій Дородонов
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№80 / 2004]