Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Вовк атака

Amarok мовою інуїтних індіанців означає вовк
Зателефонуйте з агентства: Хочете взяти участь у тестуванні нових автомобілів?

Пропозиція несподівана: не так часто журналісти, які пишуть про полювання, отримують запрошення на тестовий драйв.

Звичайно, ми хочемо!

Очікуйте додаткової інформації.

Через два дні з листа з’явиться все: Volkswagen New Amarok Pickup вперше в Росії, тестовий проїзд в умовах полювання в південних Уралах, помічники лося ... кількість запрошених з обмеженим УГ! Негайно прив’язатись до інтуїтської назви Pikap Amarok, що означає вовка та мету полювання на лося. Дійсно, важко уявити найкращу здобич для зграї вовків, ніж лісовий гігант. Знову прочитавши лист, я яскраво уявляю зграю невтомних хижаків, що переслідують жертву по сніжному лісу за горизонтом.

Про такі думки я опиняюся в літаку, що летить до Челябінську. Короткий рейс, а тепер аеропорт міста, натовпи водіїв таксі та ніхто, хто має знак Volkswagen Amarok, полювання та риболовля 21 століття. Тільки біля кімнати для видачі зброї, який мій сусід у літаку радує мене питанням:

Ви, мабуть, також полюєте? Стверджувальна відповідь, знайомство в дорозі, і ми вже рухаємось до мікроавтобуса, який чекає нас.

До місцевого часу, близько півночі, але також готель з трьома парковками на парковці, і місто вже спить.

Наступного ранку починається о 5 годині. Знайомство з організаторами заходу, коротким брифінгом та в дорозі. Два наші машини дивляться пропорційно і легко на 18-дюймові диски, тоді як їхні сірі вовкові близнюки-близнюки переживають 16-дюймові гучні шини на сталевих дисках і, отже, трохи схожі на вагітний бегемот. Повнорозмірний пікап виглядає настільки масивним, потужним, і, я б сказав, американський, тому звичайні колеса на 16-дюймовому гумі візуально висаджують її ще більше, що робить його абсолютно жорстоким.
   

Шини шосе на фрагментарному ковальному найкращому рецепті любителів дрейфування.

Рух у ранковому місті із зупинками на світлофорах дозволяє повністю оцінити спорудження бітоурного двокранного дизельного дизеля 163 кінських сил. Я не відчуваю жодних невдач чи відсутності тяги. Дизель швидко прискорює двотонну машину вздовж безлюдних міських вулиць. Я тихо виходжу за межі Челябінську, і тепер передмістя тягнеться у світлі фар. Автомобіль приводу прискорюється, а швидкість індикатора швидкості легко падає на позначку 140 км/год. Автомобіль поводиться ідеально в дорозі, в достатку ям, потім колії, а потім хвилять. Приємно, що задня пружинна підвіска не впливає на рух вантажівки. Наша загальна вага Москви ледь перевищує чверть тонни, але Амарок впевнено малює траєкторію руху, жодного разу не переставляючи задню частину дорожніх порушень. Перше враження про машину, яке я зовсім не відчуваю, що ми їдемо в пікапі. Судячи з поведінки водія та реакціями машини на її дії, ми рухаємось у просторі у великій комфортній пасажирській машині з відмінною керованою та чудовою підвіскою.

Комп'ютер на дошці показує споживання дизельного палива трохи більше 10 літрів на 100 кілометрів. Непогано! Заслуга шестишвидкісної коробки передач рук чудова в цьому. Під час руху по прямій лінії з постійною швидкістю, шоста передача дає відчутну економію палива.

Кидок від Челябінську до одного з мисливських ферм сусіднього Курганського регіону займає близько трьох годин. Ми переходимо від асфальту до ґрунтовки, коти, до бетонної твердості. Кілька кілометрів вздовж краю поля до затишного полювання, запозиченого прихованим у березі. Сніданок, інструкція з безпеки та полювання. Навколо поля перемежовано зі зірками березового лісу. Грунт - це безперервний чорний ґрунт. Думка, що піднімається під дощем на цій землі, ми будемо так сильно котитися, що тримається лише, але, слава Богу, сонце сухе і навіть пробивається.

Перший день полювання присвячений Мусу, тому ми піднімаємось на кордон величезного лісу. Ми продовжуємо рухатися на пікапах, власнику економіки та мисливців на UAZS. Наша група дивиться збоку, скажімо, це дивно. Темп руху та стан доріг, якими ми повинні їздити, очевидно, не відповідають появі німецьких автомобілів, а провідний екіпаж у Walkie -talkie просить жодного способу відставати. Ми трохи виходимо з розкладу, і нам доведеться розіграти час через швидкість. Менеджер полювання командує, а пікапи з мисливцями відпускаються, Уази з підбирачами продовжують рухатися. Короткий інструктаж у Walkie -talkie, і ми прямо до номерів з автомобілів. Наша їзда проводиться в стилі світлого позашляховика, і машини поводяться ідеально. Ми легко повзаємо через ями та буї на задньому приводі, навіть не думаючи про необхідність з'єднання передньої частини. Посадила мене на кімнату, мої колеги проїжджають близько 200 метрів, і, приховавши машину в гвинтівці, вони також дістаються до кількості. Згідно з радіо, вони дають команду початку Корралу, всі замерзають в очікуванні виходу звіра.


Шкіряний салон для комфорту не поступається сімейному класі сімейного класу.

Місце для Корралу вибирається відмінно. Ми стоїмо уздовж галявини. Перед тим, як ми молоду посадку берези з осколками осики та сосн, вершини яких майже всі обрізані лосями. Старший полювання на брифінгу вказувало на мету: лося трофея з рогами не менше п'яти укусів. Жінок суворо заборонено стріляти.

Через двадцять хвилин Коррал закінчується. Автомобілі наближаються, один із стрільців каже, що три музеї з двома телятами залишили Коррал і безпечно переїхали до сусіднього кварталу лісу. Швидка посадка. У русі нас доручають про наступний Коррал, і через 15 хвилин ми знову влаштовуємо цифри. Знову ж таки, в ручці є лише самки, і старий бик виїжджає крізь побивачі. Крихотай! Тому він зростав великим.

Ще одна загальна плата, швидкий перехід до іншого місця та новий корал. У цьому темпі ми продовжуємо полювати до п’яти годин, але удача явно на стороні звіра. Лосікі, козуля, але жодна шатта не приходить до нас. День закінчується годинниковою стрільбою Пікупи на відкритому місці. Фотограф, побачивши мальовничий піщаний пагорб, зарослий сосновим лісом, згадує, що він прийшов сюди не для полювання, а для усунення автомобілів.

Підйом і спуски з гори в режимі низької передачі виявляються дуже цікавими! Водій просто вмикає першу передачу, видаляє ногу з педалей, а сама автоматизація перетягує пікап на 30-градусному підйомі. Наступного дня ми успішно використовуємо цю техніку, подолаючи -дорогу, канави та інші перешкоди.

Вночі йде дощ, що обіцяє подорожувати по слизьких дорогах додаткового вентилятора. До ранку всі люки перетворюються на блискучий, жирний слизький фільм дороги.

Другий день присвячений полюванню Косулії. Ми повинні полювати на околиці полів та лісових країв. Весь день ми керуємо ручками під дощем, ми явно супроводжуємо удачу, і до кінця дня в нашому рахунку
п’ять трофеїв. Візит та слизький ґрунт цього дня вносять свої коригування в управлінні машинами. Рух на задньому приводі є надмірним адреналіном, тому я переходжу на весь привід -колеса, іноді навіть пробуючи режим руху в зменшеній передачі. Шосе гума нашого Volkswagen Amarok перетворився на слизьке миття вранці, але машина чудово відчуває найменший рух керма, і спроба зайти в ковзку випрямляється розрядом газу з руфею рульового управління колесо. У таких умовах гріх не проявляти німецького шахраю за кермом німецької мови. Екстремальний на роздробленому Чноцемі не приносить сюрпризів. На всіх наших необгрунтованих діях, що рухаються, різкими маневрами, прискореннями, гальмуванням на підлозі, перестановці, маятнику та іншим безумством, автомобіль відповідає чітким реакціям автомобіля.
   

Просторий корпус може вмістити або ATV, або снігохід, або гумовий човен з двигуном і купою обладнання, а складена сторона - відмінний стіл.

Того ж вечора ми плануємо повернутися до Челябінську. Під дощем і темрявою три вовки повертаються назад. Вода скрізь: вона наливається зверху, бризкає під колеса в гігантських калюжах, в які я не хочу літати зі швидкістю сотні. Але тут, ABS, і антиіндустріальна система, і система підтримки стабільності обмінного курсу демонструють себе.

Однак, за 50 кілометрів до цілі, дощ замінюється снігом, а до моменту входу в місто принаймні 10 сантиметрів снігу на дорозі. Рух по місту в таких умовах схожий на катання на ковзанах. Тут і там там проаналізовані нещасні любителі автомобілів. Що ж, новинка від Volkswagen, навіть несподіваний сніг не міг бути гідним опору. Це саме так, коли один автомобіль ідеально справляється з функцією доставки людей до непрохідності та з самою дорогою.

На закінчення я хочу сказати, що пікпіан найкраще підходить для філософії життя активної міста. Ви їдете на полювання чи риболовлю, у відпустці в морі чи з друзями до гір, ви готові до будь -якого виклику, коли контролюєте пікап Amarok. Важливо також, щоб його власник економив кілька сотень тисяч рублів порівняно з власником повноцінного джипа. Ці машини мають велике майбутнє в нашій країні, і Volkswagen Amarok, без сумніву, матиме серйозну конкуренцію за визнані хіти від Mazda, Mitsubishi, Nissan та Ford. На жаль, митна політика держави не дозволяє пікапам зробити справді народну машину: ну, що лиходій може придбати таке диво на мільйон і більше рублів! Але головний резерв ринку пікапів у нас, як у США, лежить поза великими містами. Я хотів би повірити, що колись ми всі будемо жити краще, і пікап з гордим іменем Амарок стане універсальним фаворитом. Зрештою, це справді Das Auto.


Сертифікат МК
Volkswagen Amarok

Розміри розмірів, мм 5254x1944x1834
Основа колеса, мм 3095
Робочий том, CM3 1968
Влада, Л.С. 163
Максимальний крутний момент, NM 400
Споживання палива, л/100 км
- Міський цикл 9.6
- Цикл країни 7
Дорожній зазор, мм 249
Оснащена маса, KG 1990
Повна маса, кг 3040
Загальні розміри тіла, MM 1555x1620
Ємність палива, L 80
Максимальна швидкість KM/H 180

Фото: Євген Самарін
 

Джерело: Журнал Mkombila [січень/2011]