Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Volkswagen Amarok. Номер 1

Volkswagen Amarok. Ціна: не визначено. У продажу: з серпня 2010 року

У столиці Аргентини випуск VW Amarok з першого важкого пікапа в історії німецького занепокоєння та першого такого автомобіля, розробленого в Європі. Щоб познайомитися з цією моделлю, ми пішли на інший кінець земної кулі

Тестовий пілот
Максим Федоров, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 6 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

Від Москви до Буенос -Айреса майже 20 годин. Тут, з іншого боку екватора, всі вичісування медсестри. Коли у нас зима, ось літо. Ранок, а на термометрі вже плюс 30! Але остаточний момент нашого маршруту лежить на південь: від столиці Аргентини ми їдемо до Патагонії, де біля підніжжя Анд є місто Барілоха, центр заповідника, яке є популярним місцем відпочинку для тубільців та відвідування туристів з Чилі та США. Менш ніж через годину після прийняття -чартерний струмінь починає знижуватися, і на очах з’являється фантастична картина: Земля з червонуватим відтінком, рідкісними чагарниками та величними горами, що піднімаються до неба. Після прибуття ми відчуваємо ще один ефект південної півкулі. Ось найтепліше місце на північ. А після мегаполісу Барілоха, здається, є полюсом холодом. За стороною є лише плюс десять!

На виході з аеропорту нас зустрічає рядок пікапів з емблемою VW. Автомобіль виглядає дуже вражаючим і ... незвичним. Зрештою, до того, як німецька турбота ніколи не робила таких автомобілів! Можливо, Volkswagenovites хитріть, що Амарок розроблений з нуля, але насправді основа для нього була запозичена збоку? Недарма новинка настільки схожа на Toyota Hilux. Але якщо поставити обидва машини поблизу, стане зрозуміло, що це не так. Німецький пікап має іншу конфігурацію кадру, і в той же час він довший і набагато ширший, ніж японський. Що таке Hilux! Розміри Амарок перевершують навіть такого гіганта, як Nissan Navara!

Але чому VW Design - це нова платформа, на якій буде виготовлений єдиний автомобіль? Ну, по -перше, не один: наступного року Amarok з’явиться з однією кабіною, а потім позашляховику буде створений на одній платформі. Ми маємо такий успіх позашляховика: з великими розмірами та незнищенною структурою кадру вона буде набагато доступнішою, ніж Туарег. По -друге, Amarok був створений не з нуля: VW має багатий досвід проектування автомобілів кадрів, включаючи 4x4 накопичувачі.

Так, Amarok - це не Туарег: дубовий пластик салону і те саме дубове шасі з пружинною задньою підвіскою видають утилітарну суть моделі. Але жорстокий зовнішній вигляд, просторий інтер’єр та відмінна хрестова здатність пікапа з більш ніж виплачують усі його недоліки. Амарок творила чудеса на шосе, що не дорого, покладеного поблизу Барілоки! Оснащений передачею зі строго підключеним усіма колесами, опусканням та блокуванням заднього диференціалу (вся ця ферма активується кнопками біля важеля KP), пікап у холостому ходу згорнув гору зі 100%зміщенням. Завдяки системі Hill Hill Hold Assistant, можна зупинитися на схилі, а потім спокійно продовжувати рухатися без натяку на зворотну назад. Інша система, припущення пагорба, незалежно сповільнювала колеса на спуску, дозволяючи шепіт рухатися з крутої гори, не торкаючись педалей.

На рівнині вигоріли сонце, пікап також не вдарив по грязі (точніше в пилу). Навіть без додаткового баласту ззаду, який був на деяких випробувальних машинах, він майже не розбився. Але як виявилося пізніше, баласт не має нічого спільного з цим. Amarok може мати два типи підвіски: стандарт, із трьома задніми пружинами та жорсткими, важкими, розробленими для використання для максимуму, його пружини вже складаються з п'яти аркушів. А оскільки на тесті були автомобілі з обома типами підвіски, щоб вирівняти їх характеристики, в тіло важкої версії було поставлено додаткове навантаження.

На праймеру було протестовано система позашляховика, яка регулярно встановлювалася на всіх версіях Pickupa. Вони не лежать у прес-релізі: це дійсно дозволяє зменшити відстань гальмування в слизькому піску та гравійній колії, де звичайні антиблокують.

Як правило, чим кращі якості автомобіля на дорозі, тим гірше воно поводиться на дорогах з хорошим покриттям (якщо ми не говоримо про вдосконалені моделі з повітряною підвіскою). Однак, незважаючи на вантажне шасі, на асфальті Амарок поводиться на диво з гідністю. Пікап пропарюється майже у світлі, а дволітровий бітабудизель, який видає 163 літри. з. і 400 нм, він забезпечує енергійне прискорення, просто встигайте розібратися через передачі 6 -швидкісної ручної коробки передач (робочий діапазон двигуна досить вузький).

Тепер, якби ще була автоматична машина та бензиновий двигун, так що взимку не страждати від запуску в сильному морозі і не посипати пробками ... AKP буде впевнено, вони запевняють VW. Для таких ринків, як Росія, де навіть власники пікапів хочуть комфортно їздити, вони випускають версію з автоматичною коробкою передач, хоча вона не з’явиться раніше, ніж наступного року. Буде також бензиновий двигун: турбонаддув 2,0 ТСІ потужність 160 літрів. з., але лише для версій із заднім приводом. Що ж, для тих, для кого такий автомобіль є насамперед робочим конем, вони запропонують бюджетний варіант з 122 -літерним турбодизелем. з.


Середня вага Чемпіон
У можливостях вантажу VW Amarok не має рівних у класі середньо розміщених пікапів. Тіло з площею 2,52 м2 (довжиною 1555 мм і шириною 1620 мм), містить стандартну європейську палату, а відстань між колісними нішами (1222 мм) дозволяє поставити цей піддон і вздовж, і поперек! Вантаж, так що він не стирає тіло, можна було зафіксувати розтяжками, для яких особливі очі надаються в кутах платформи. Максимальна ємність навантаження на пікап - 1,15 тонн, а в присутності обода Amarok може витягнути причіп вагою до 2,8 тонн разом з ним. У той же час, завдяки вражаючій (3095 мм) колісній базі, достатньо місця У кабіні пікапа для розміщення п'яти дорослих пасажирів.
 

Ми не любимо
Знімна буксирна петля - це не найкраще рішення для позашляховика. Крім того, попереду для нього є лише місце. Невідомий

Скромний розмір коробки рукавичок компенсує велику коробку, розташовану на центральному тунелі. Скромно


Водіння
Амарок кидається на -дорогу, як танк, і він керує за вантажними мірками, з гідністю.

Салон
Є достатньо місця як попереду, так і позаду. Але якість пластику гірша, ніж у поло.

Комфорт
Порожній пікап трясеться на смузі. На шосе, щоб комфортно пройти до 120 км/год, додаткові аеродинамічні шуми перекривають не тихий звук двигуна.

Безпека
Відповідно до методології Euro NCAP, у жорсткому кадрі винні лише 4 зірки.

Ціна
На рівні Toyota Hilux, що означає трохи дорожче, ніж Ford Ranger або Mitsubishi L200.


Гідності й недоліки
+ Дизайн, ємність салону та вантажного відділення, гідний рівень комфорту, видатні якості.
- дешеве оздоблення інтер'єру, слабка звукова ізоляція, маленька коробка рукавичок


Характеристики технічної науки
Марк і модель - VW Amarok
Розміри - 5254x1944x1834 мм
Двигун - турбодизель, 1968 см3, 163 к.с./4000 хв -1
Передача - MKP, 6 -швидкість
Динаміка - максимум181 км/год; 11,1 С до 100 км/год
Конкуренти - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Наша думка
Перший млинець VW у полі випуску пікапа буде грудочком у горлі конкурентів. Досвідчені однокласники у розмірах, просторості та комфорті та володіючи вражаючою прохідністю, Amarok має всі шанси стати бестселером російського ринку пікапів, звичайно, за умови адекватної ціни. Як нам обіцяють, Amarok буде дорожчим, ніж Mitsubishi L200, але дешевший, ніж Nissan Navara.


Автор: Максим Федоров


 

Джерело: Журнал 5 колеса [квітень 2010]