Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Жорстокий пікап Volkswagen Amarok

Жорстокий пікап з панеллю інструментів з мікро -ліній, контролю пасажирів та штучного інтелекту -це те, що таке VW Amarok. І ось враження від першого випробування моделі, що проводиться в Патагонії ...


Нехай PR -менеджери з Вольфсбурга співають стільки пісень про той факт, що слово amarok означає мовою вовка Іннйтеса. Хто знає мову цих північних людей, хто перевірить? Я думаю, що це насправді перекладається як санда німецької вівчарки. Тому що, якщо ви можете уявити, що собака, що біжить у джгути цієї породи, виявиться Амарок: слухняний, навчений, правильний.

Звичайно, це абсолютно нова платформа, яка майже не має нічого спільного з VW Touareg. Взагалі, класика конструкції Picapo. Дизайн рами, незалежна передня підвіска, невизначений задній міст на низьких розпущених пружинах, опускання шестерні, дизельний двигун. Дизель -ультрамодерний два літри робочого обсягу, два турбіни та крутний момент 400 нм. Коробка передач -це механічна шість -швидкість, а кулемети ще не очікуються.


Здається, що панель приладів - з поло, а пластмаси важкі, але все -таки міцно

Звичайно, п'ять -SEATER
Чесно кажучи, я вдячний стурбованому VW за те, що він не схильний до експериментів. Сидячи в Амарок в аеропорту Сан-Карлос де Барілоче (Аргентина), я вже здавався мені, що вже знав, як все буде. Зручний стілець щільно загортає вас. Нормальна посадка -дорога. Бездоганна ергономіка. Класичний, без зайвих пафосів, дизайн інтер'єру, здається, є панеллю приладів поло, а центральна консоль від Golf Plus. М’який пластик з годинником. Зупинись, чому Тук-Тук? Екузо Моа, старші, вони виглядають лише м'якими. Ну, добре, ми виживемо. У ширину салон просторий, а на другому ряду місце більше, ніж достатньо, підійде там і зможе пройти без допомоги неормативної лексики трьох до кращих з добре вихованих чоловіків. Це дуже важливо, оскільки більшість пікапів для російського ринку є лише умовно п’ятьма.

Отже, що в нашій спині? Існує втілення філософії квадратного виду. Теоретично навіть ATV підійде, і на практиці організатори кинули в наш рюкзак європейські ватажки, він вводить його так само, як картридж у кліп. Відстань між колісними арками - 1222 мм, а довжина та ширина піддонів - 1200x1800 мм. Звичайно, наша паліет була не що інше, як баласт. Німці чесно визнали, що його маса становить 160 кілограмів. Хитрий хід, призначений для поліпшення бігових якостей автомобіля. Однак цікаво, чи ця вага відчує двополітний турбо двигун? Дивлячись вперед, я скажу: майже ні. І що це за пікап із пропускною здатністю 1000 кілограмів?


В задній частині трьох повноцінних місць, або багажу, або обох

Аскетичний апетит
Двигун із загальною залізничною системою та двома турбінами напрочуд тихим для дизеля. Ні покриття, ні вібрації. Такий інтелект був знайдений мені раніше, але в основному на дорогих моделях. Однак, з точки зору Volkswagen, основною перевагою цього двигуна є рекордна економія палива. Тож я негайно відповім на запитання?: На гірських дорогах (250 км) та шосе (100 км) з двома людьми всередині та горезвісним вантажу в тілі, споживання становило 9,8 літрів на 100 кілометрів (на дошці -комп’ютері .). Робочий діапазон двигуна - 15002000 об / хв. Саме на нього повинен бути максимальний крутний момент. Однак Амарок підтягується в гору і з 1200 об / хв. Але скрутити мотор, навпаки, марно.

Є три за рахунок
Те, що мені не сподобалось відразу, - це довга педаль адгезії. А також те, як третя передача вмикається якось нечітко, вільно. Ви приклеюєте це, але не приємно. Хоча третій навряд чи міг його вимкнути, він підходив для підйомів і для спуску. Більше того, краще забути що -небудь про гальмівний двигун на новому пікапі Volkswagen. Можливо, це тому, що мотор хоч і сильний, але легкий?


Гальмування в режимі Off-Rock: ABS намагається менше втрутитися

Зручна круїзна швидкість на трасі 120 кілометрів на годину. Ви, звичайно, можете і 160, і 170, але тоді стрілець із задоволенням від задоволення починає нахилятися ліворуч. Було б смішно говорити про це взагалі, і все зрозуміло, це пікап, якщо не для поведінки пасажирів нашої вантажівки. Він дуже чітко тримає траєкторію як на лінії, так і на дузі. Не котиться, не гойдається, не клюй ніс. У нього було б керма трохи більше, ніж він, і він міг стати досить гарячою дрібницею. Але це, звичайно, образно, звичайно, Amarok, за визначенням, не потребує різкості. Це загалом у бігових якостях, що він дуже близький до сучасних універсальних позашляховиків до того, що з опорним органом та незалежною підвіскою всіх коліс.

Правило пружин
Для сюжету поза дорогою організатори виділили окремі машини без баласту. Однак, на спеціально побудоване сміттєзвалище, їм все одно довелося сісти на земляну дорогу, що не є. Отже, якби було припинення року, я б вимагав передати його творцям VW Amarok. Невеликий гребінець, великі ями та бугри виробляються чітко, без зривів, вертикального гойдалки та тремтіння. Німецький консультант був посаджений нам, тому по дорозі там я сидів позаду, і колега на зворотному шляху. Думка думки навіть з порожнім тілом на другому ряду може жити. Ті, хто подорожував на інших пікапах пасажиром (або слухав свої стогони), зрозуміють, про що ми говоримо. Одним словом, підвіска залишила велике враження, воно не надто важке, але непрохідне. Найкраще, що я натрапив на пікапи.


Відстань між арками 1222 мм дозволяє завантажувати європейську палату


Зверніть увагу на бампер: тут вони чітко працювали над збільшенням кута входу

Кнопки управління
У відключеній кімнаті Амарок відверто розчарував мене. Я відчував себе дитиною, від якої мої батьки взяли кохану рогату. Я чекав адреналіну та їзди. І від кого ще їх очікувати, якщо не з жорстокого пікапа з дорожнім дозвіл на 265 міліметрів? Без помилкової скромності я збирався показати німцям, як насправді пройти через схрещу місцевість. І врешті -решт, виявилося, що дівчина впорається з цим пікапом. Досить увімкнути зменшений рядок (ступінь зменшення 2,7: 1, швидкість холостого ходу на 2 кілометри на годину), заблокувати задній диференціал (це, однак, опція) і натисніть кнопку позашляховика. Останнє включає програми допомоги з пагорба та під час підйому, а також системних систем анти -блоку та анти -Circus.

Після цього ви можете (і навіть потребуєте) просто кинути педалі і працювати виключно з кермом. І на підйомі теж. Гірський круїз -контроль, крім того, якщо ви натиснете зчеплення, коли спускається з перелямом, нічого не станеться, швидкість руху не зміниться. Одним словом, сам Амарок піднімається на 100 відсотків (45 градусів) нахиляється і відходить від них, він бореться з підвішуванням коліс і вирішує, як краще сповільнити. Що стосується останнього, я поясню: позашляховий ABS дозволяє трохи заблокувати колеса, щоб вони могли нагріти перед ними валик з ґрунту. Таким чином, система аварійних поїздів наливала пісок перед паровозним локомотивом, щоб вона зупинилася швидше. Однак, як нам пояснити, Off -Road -ABS неефективний у снігу чи льоду. А на глині, мабуть, це не завжди добре.


Можливо, звичайні читачі пам’ятають, що насправді я давно визнавав переваги електронних систем. Наприклад, Land Cruiser Prado 150 та Land Rover Discovery IV настільки успішно автоматизовані, що залишається лише захопленням. Просто несподівано було зустріти своєрідний штучний інтелект на пікпу.

Між Міцу та Ніссаном
Отже, всі плюси і мінуси Volkswagen Amarok тепер зрозумілі. Все зрозуміло, крім основної ціни. Вона буде оголошена не раніше, ніж серпень, коли пікап буде доставлений до автосалону Москви. Його продажі в Росії розпочнуться восени пізніше, ніж у Латинській Америці, де вона збирається, але раніше, ніж у Європі. Тепер відомо лише, що модель матиме три основні конфігурації, включаючи найпростіші, з чорними бамерами та без електричного пакету. Цікаво, що відбудеться модифікація з постійним накопичувачем, що реалізується через диференціал Торсена.


Дозволена глибина форду - 500 мм. Але це, звичайно, перестрахування

Для Amarok буде запропоновано багато аксесуарів різного ступеня корисності. Наприклад, пластикова вкладка в вантажному відділенні - це необхідна річ. Але без дводенного радіо з сенсорним екраном ви можете легко зробити.

Вже очевидно, що єдиний конкурент Volkswagen Pickupa на російському ринку Nissan Navara. Однак керівник комерційних автомобілів Volkswagen Mikhail Semenikhin вже заявив, що новинка коштуватиме дорожче, ніж Mitsubishi L200 за ціною, але Nissan Navara дешевша. Тому ціновий лист на Amarok явно почнеться з 1 мільйона рублів.



Автор: Савва Сафонов, фото автора та Volkswagen AG
 

Джерело: Журнал 4х4 [квітень /2010]