Тестовий драйв UAZ 469 1972 - SUV HB

Кросівки чи черевики?

Соболь і Уаз з усіма накопичувачами
Кросівки чи черевики?

Соболь Газ 27527
Собочки до 2,8 тонн, об'єднані з більш важкими газелями, були випущені з 1998 року, оновлені на початку 2003 року (ZR, 2003, № 4).
Сім'я включає в себе 2217 мікроавтобусів GAZ з потужністю від шести до десяти людей, потрійним вантажом та семиматоромним вантажним ванною 2752 з низьким або середнім дахом. Модифікація пасажирів із зручними сидіннями та низькою дахом називається Barguzin. Поки що рішення не було прийнято щодо серійного випуску бортового GAZ-2310 (ZR, 2002, № 1) з пропускною здатністю однієї тонни.
2,3-літровий бензиновий двигун ZMZ-406 в основному встановлюється на сімейних автомобілях соболя. Турбодизель 2.1 літри GAZ-560 (ліцензія на STEIR), ймовірно, буде замінена підрозділом Iveko.
З початку цього року рослина невеликих серій, а з травня в виробництві вантажних автомобілів розпочався збірка всіх -колісних приводів, GAZ 22177 та GAZ 27527 (ZR, 2000, № 6).
Вартість модифікації вантажів -210 тис. Рублів.

UAZ-39099
У 1958 році автомобільний завод Ulyanovsk запустив виробництво всесвітнього фургона UAZ-450 з пропускною здатністю 0,8 тонн.
Останніми роками кілька модифікацій вантажівки на дошці побачили світло: із збільшеною колісною базою, з півтора (ZR, 2002, № 1) та двома кабінами. UAZS встановлюються на бензинові двигуни UAZ ZMZ-402 та UMZ-4218 з об'ємом 2,4 та 2,9 літра відповідно.
Ціни на семи -SEATER CARGO -PASSENGER FAN починаються з 160 тис. Рублів.
Автомобіль знаходиться поза часом
Роки та епоха проїжджають, машини блищать, пухирки кутами, промиваються, тепер вирізають очі новими обличчями. І на тлі цієї картини прогресу, ні, ні, і батон UAZ спалахне. Майже сорок років він був випущений майже незмінним - не в останню чергу, завдяки повній монополії Уаза у класі вантажних автомобілів світла. Тільки цього року завод Горкі розпочав випуск Sobol 4x4, прямого конкурента буханця. Ну, якщо так, ми маємо повне право порівняти їх.
Хоча, чесно кажучи, сумніви мучать - зрештою, сорок -п'ять років різниці! Протягом багатьох років в іншій автомобільній компанії п'ять -вісім моделей вдається змінитися. Чи буде таке порівняння як біблійне побиття немовлят? Він буде гризти соболь чорнила батон і не блимає очей! Однак реальність була далеко не такою однозначною ...

Близькі далекі
Для порівняння вони взяли модифікації вантажів -Soble Gaz 27527 за 210 тисяч рублів та UAZ -39099 на 160 тисяч. Слід зазначити, що у торговців дуже мало соборів 4х4, і оновлених дилерів взагалі не було. Вони погодилися на машину для престилінгу, оскільки параметри, які ми оцінювали, не змінилися. Отже, що об'єднує ці машини і що відрізняється?
Соболь на 400 мм довше, але висота понад 200 мм може бути більш критичною - не кожен гараж буде вмістити. Обидві машини тонізовані, чотиридружні, семи -суєт з майже рівним об'ємом ізольованих вантажних відділень. Пасажири просторіші - макет фургона залишає їм більше місця, ніж напів -ролі. Плата за це - двигун у салоні: його можна відремонтувати, не встаючи з -за керма, але кричати на ходу непросто.
Металеві тіла встановлюються на рамках, але на соболі - на масивних гумових подушках, а в батонці - на тонких шайбах з конвеєрної стрічки. Підвіски залежать: газ має довгі п’ять пружин, UAZ має короткий мішок із тринадцяти аркушів -важкі, але дуже енергетичні. Взагалі, якщо зручно їхати десь у м'якому зручному соболі, то приємніше сховатися в чорній компанії в буханці з теплою компанією, покласти його на гвинтівку, розв’язав рюкзаки ...

Еволюція приводу
Чи потрібен мені весь -привід на асфальт? Для автомобіля, який не обтяжений зайвою потужністю, відповідь очевидна, тому проста і надійна схема з жорстко підключеним переднім мостом реалізується на всіх Uazs. Недоліком такої схеми є мороз із з'єднанням переднього мосту та неможливістю використовувати весь привід -колеса, скажімо, на слизькій дорозі.
Більш сучасна конструкція була використана на газі: постійний привід для повного колеса плюс міжзуючий диференціал із механічним блокуванням - а також, наприклад, на полі. Це дозволяє впевнено відчувати будь -яке покриття, але вам доведеться заплатити збільшення споживання палива та трохи гіршої динаміки.
Особенности конструкции, помноженные на отечественное исполнение, приводят к тому, что у УАЗа с подключенным передним мостом немилосердно воет раздатка с крупномодульными прямозубыми шестернями. Трансмиссия Соболя зудит постоянно, хотя и не столь сильно, а рычаги настолько тугие, что приходится дожимать ногами. В нижегородском полноприводнике реализовано оригинальное ноу-хау: рабочая жидкость, капая из хронически текущего усилителя руля, стекает по рессоре и обильно смазывает подвеску и привод левого переднего колеса. Кроме того, Соболь дергается, стоит вывернуть руль посильнее - в приводах передних колес стоят архаичные крестовины. Говорят, не нашлось подходящих по передаваемому моменту ШРУСов - шарниров равных угловых скоростей. А вот на УАЗе они есть - и ничего, передают. Впрочем, поворачивать руль Соболя до упора рискнет только самоубийца - в крайних положениях тормозные шланги натянуты как тетива, да еще изогнуты у суппорта под прямым углом! Конечно, можно выкрутить ограничительные болты и уменьшить угол поворота колес, но просчет конструктора налицо, даже студенту-третьекурснику непростительно такое.

ДИСТАНЦИЯ ОГРОМНОГО РАЗМЕРА
Соболь безоговорочно выигрывает в удобстве посадки, легкости управления, комфорте, отделке салона, шумоизоляции, плавности хода, эффективности тормозов, а мотор ЗМЗ-406 тих, как у иномарки. По водительским ощущениям полноприводник почти не отличается от заднеприводного, передний мост и рессоры лишь незначительно снижают остроту управления.
К УАЗу нужно привыкать, это автомобиль для настоящих мужчин: тесный, шумный, жесткий, с тяжеленным рулем без усилителя и неудобными педалями. Сдается, что когда его проектировали, науку эргономику еще просто не придумали. Но спустя несколько дней неказистый фургон начинаешь даже любить - особенно если довелось испытать его на бездорожье.

МАТЕМАТИКА С ГЕОМЕТРИЕЙ
Фотограф приник к видоискателю: А слабо через эту лужицу прохватить? Мені то? Да никогда не слабо... и через десять секунд УАЗ беспомощно рычал, перемешивая жирную глину. Нет, шины К-153 хороши только для асфальта. Сатисфакцию получил через полчаса на крутом косогоре - с разгону на него заскочили обе машины, но когда стали маневрировать, Соболь испустил дух. В буквальном смысле - запахло паленым сцеплением. Даже на пониженной передаче раздаточной коробки мотору едва хватало момента провернуть в рыхлом песке довольно зубастые колеса К-155. А вот уазик передвигался весьма бодро.
Знову вони були переконані, що сучасний потужний та винахідливий ZMZ-406, встановлений на соболі, добре на шосе: зрештою, максимальний момент 172 N. M. Він розвивається лише при 3500 об / хв. Але 2,9-літровий UMZ-4218, що походить від стародавнього 402-го агрегату, має характеристику, як дизельний двигун. При меншій потужності він видає 195 N.MS вже при 2200 об / хв, що набагато більше підходить для транспортного засобу All -Terrain. Як результат, з точки зору динаміки та максимальної швидкості, батон не поступається соболям, а еластичність помітно перевищує його.
На Off -Road навіть більша загальна передача трансмісії (у зменшеній передачі 38,6 на Соболі та 36,9 на UAZ) не врятує новарода Nizhny Novgorod -зрештою, це також майже на півтоні важче.
Аналогічна ситуація з геометричними параметрами здібностей перехрестя. Покоління під коробками передач та роздаткову розкладу вльяновського всесвітнього транспортного засобу лише на 10-15 мм більше. Перевага, на перший погляд, незначна, але менша основа та суттєво слід зменшіть ризик сидіти на животі. Але навіть якщо це станеться, вузькі знімні коробки передач UAZ легко вирізають ґрунт. Але широка коробка на мосту Газовського типу Спайкі, спирається на землю, як бульдозер. Але Соболь боїться діагонального висячого соболя - він має 320 мм призупинення проти 240 на опонента.

Буханка Собель занадто жорстка
Що краще - кросівки чи черевики? Ну, це залежить від чого. Пройдіться по тротуару, біжіть по траві - чому є черевики. Інша річ, в грязі ... і якщо вам потрібно вибрати одне взуття для всіх випадків? Більшість віддає перевагу кросівок і шукатиме кращий шлях.
Отже, з нашими парами автомобілів - ми їдемо в основному на асфальт та всім здібностям соболя, якщо розумно їх використовувати, в більшості випадків достатньо. Природно, що підлягає негайній заміні гальмівних шлангів довшими! Але в серйозній стороні -дорозі на якійсь зубастому гумі просто немає рівних - є чоботи. І чи варто йти до них щодня - вирішити самі.
 
 
Соболь беззастережно перемагає в комфорті, прикраси салону та простоту посадки.
 
 
 
Резюме
Соболь Газ 27527
+ Зручний салон, легкий контроль, хороша звукова ізоляція, постійний привід для колеса.
- Небезпека перерви в гальмівних шлангах, обмежена хрестова здатність, невеликий момент двигуна, смикаючись у вигині.
 
Резюме
UAZ-39099
+ Чудові здібності між країнами, болісний двигун, бензин А-80, просторий інтер’єр, низька ціна.
- Важке незручне управління,
отсутствие усилителя руля, высокий уровень шума, спартанская отделка.
 
Юрій Нечетов. Фото: Костянтин Якубов
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"