Тест-драйв УАЗ 469/3151 1973 - 2003 Позашляховик

НА ЗМІНУ «буханець»

Наші заводи захопилися повноприводними міні-венамі. Спочатку ВАЗ розробив Надію на базі Ниви. Тепер ульяновци представили УАЗ-3165 Сімба - спадкоємця буханки.
Ось і автомобілів сімейства УАЗ-2206 і УАЗ-3303 прийшла пора відправитися на заслужений відпочинок. По суті це модернізовані УАЗ-452 і УАЗ-452Д випуску 1966 року. А якщо врахувати, що задньопривідний варіант, УАЗ-451, веде родовід з 1961 року, стане тим більш очевидним: автомобіль, яким би він не був, не може тиражуватися 40 років, обходячись лише косметичними переробками.
 
Нова розробка заводу - УАЗ-3165 нарешті в корені відрізняється від попередника. Нинішні вимоги пасивної безпеки продиктували відмова від вагонної компоновки на користь полукапотной. І цим багато сказано. Щоб зберегти місткість автомобіля, потрібно значно (на 700 мм) збільшити його базу. Компонування робочого місця водія тепер подібна до тієї, що використовується на UAZ 3160, але сидіння зміщене на 200 мм вперед.
 
Збільшена ширина машини (при її розробці вже не орієнтувалися на стару колію 1445 мм) дала можливість не тільки посунути водія вперед, але і розмістити перспективні V-подібні мотори. На нинішньому етапі в конструкції УАЗ-3165 використовується двигун ЗМЗ-409, п'ятиступінчаста коробка передач і та ж роздавальна коробка, що на UAZ 3160. Відзначимо, що колія мостів - 1675 мм - лише трохи менше, ніж у нижегородського Соболя.
 
Щоб забезпечити машині з триметрової базою прийнятну маневреність, в передньому мосту використані відкриті шарніри рівних кутових швидкостей, що збільшують кути повороту коліс. Завдяки цьому радіус повороту складає 6,1 м. Вантажопідйомність машини - 850 кг або дев'ять осіб разом з водієм, що дозволяє класифікувати її як легковий автомобіль типу міні-вен. Варіант автомобіля з вантажною платформою - УАЗ-2365 буде уніфікований з ним по шасі і кабіні. Але на цьому роботи не закінчаться.
 
У перспективі установка роздавальної коробки з міжосьовим диференціалом, що дозволить використовувати повний привід не тільки для підвищення прохідності, а й для поліпшення стійкості і керованості на слизьких дорогах. Більш далекі плани - незалежна підвіска передніх коліс з поздовжніми торсионами спочатку для заднього приводу потім для повнопривідний машини. Загалом, в наявності явна зміна пріоритетів - замість примітивного сільського всюдихода, основними перевагами якого були низька ціна і висока прохідність, буде запропонований дорожній автомобіль, придатний в разі необхідності долати бездоріжжя, але не призначений в основному для цього.
 
Як оцінить машину реальний споживач і скільки він готовий за неї заплатити, покаже час.
 
Анатолій ФОМІН.
Фото Володимира Князєва
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»