Тестовий драйв UAZ 469 1972 - SUV HB
Плюс мінус
UAZ 31622 Виробник: UAZ
Рік випуску: 2002
В експлуатації за кермом: з березня 2002 року
Пробіг на момент звіту: 45 тис. Км
Попередні публікації в журналі:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Півтора року тому в редакційному кабінеті з'явився новий UAZ. Термін досить достатньо, щоб вивчити сильні та слабкі сторони моделі. Час підсумувати - до того, як ви будете передостаннім звітом про функціонування UAZ. Останнє присвятить останній роботі над помилками: рослина обіцяє внести довгі зміни, що знаходяться в дизайні моделей 3160, 3162. Але ми не будемо бігати вперед ... Сьогодні ми поговоримо про ці плюси та мінуси Шістдесят секунд, які притаманні сучасним та майбутнім машинам.
На асфальт
Тут чітко видно, як далеко новий UAZ відійшов від кози. До 110-120 км/год ви не можете особливо напружувати. Звичайно, залежні суспензії роблять поведінку UAZ дещо конкретною, а гальма потребують звички, але в цілому на великих швидкостях ви відчуваєте себе в безпеці. Правда, до паспортів 150 км/год я нікому не порадую - можливість шасі вичерпана набагато раніше, ніж основний розмір.
На відміну від страхів, ми з Уазом швидко звикли до міського потоку. Звичайно, розміри WOW (4630x2060x1948 мм), але машина досить вигадлива і відносно маневрена, завдяки новим мостам з великим кутом обертання контрольованих коліс (ZR, 2002, № 8). Крім того, чудовий огляд - висока посадка та широкий горизонт дозволяють передбачити ситуацію на дорозі на пару рухів вперед. На жаль, я не зустрічав таких чудових дзеркал, як у редакційному автомобілі на товарних уазах. І досі не вистачає дзеркала над п’ятими дверима - вони висять у ослів іноземних мікроавтобусів та джипів.
Якби я був дизайнером, то основні пари в мостах мали б коротше: струм із коефіцієнтом передач 4,11, незручно в місті. У 60 км/год у третій передачі двигун вже занадто галасливий, він ще не тривав четвертий. І час розгону основних пар, наприклад, 4,375 або навіть 4,625, зменшиться.
З повним навантаженням - і це до 800 кг! - Шістдесят секунд набирає швидкості досить повільно, а в п'ятій передачі вона здатна підтримувати її лише, але не збільшуватись. Загалом, інші пари, на мою думку, траплялися б із двигуном ZMZ-409 в той самий день.
На Off -Road
Я сподіваюся, що коли ви прочитаєте цей матеріал, UAZ вже вирішить проблему з роздачею, про яку ми говорили не раз. Тому ми не будемо сумувати.
Незважаючи на дуже презентабельний вигляд, Сімбір - до речі, це нещодавно його офіційне ім’я, будь ласка, любов і скаржитися - зберегла прекрасну сімейну лінію. Який? Можливо, це звучить трохи дивно, але це ... не шкода від дороги. Повірте, для всього транспортного засобу це дуже важлива властивість! Пам'ятаючи потужний перехрестя важелів підвісних важелів, слухаючи скрип вічних джерел, знаючи, наскільки надійно захищені СВА, сміливо занурюються в розмиту колію і штурмують снігу.
Правда, Off -Road можна покарати - взимку я заплатив з розбитою пристосуванням у піддоні картера. Судячи з оглядів, деякі читачі сумнівалися, що це можливо. Я розумію вас, панове, спочатку я не повірив його власним очам, але - на жаль! Весняна відлига залишила слід у вигляді деформованої стінки паливного бака. До речі, контейнери для бензину - одне з найбільш вразливих місць UAZ: вони можуть страждати, коли автомобіль сидить на животі.
Судячи з шин, рослина не дуже зайнята всюдиничними властивостями симбірів. Стандартний хапання К-153 в більш-менш слизькому ґрунті; K-151 та інші позашляхові шини, які йдуть до набору старої родини, не підходять для високошвидкісних можливостей. Імпортні колеса залишаються: я вибрав Купера S/T, що вважаю це успішним компромісом - і вони надійно тримають автомобіль на асфальті, і вони добре працюють у грязі. Більше зубасті шини (тепер буде каламбур) занадто жорсткі для двигуна та поточної передачі.
На яму
На жаль, на жаль, не належить до сильних сторін нашої шістдесяти секунди. Однак за останні 15 тис. Він не вимагав багато замін (див. Таблицю) - надаючи нашому технічному центру перепочинку після ремонту з 30 тис., Про що я вже говорив. Нарешті, вони перемогли проблему з гальмами - наступний головний гальмівний циліндр (здається, четвертий поспіль) прижився і все ще працює, стукаючи на дерево. Регулятор гальмівних сил, який на русі зрошував задню двері краплями гальм, спіймав гідно відразу.
Програми стрибають - спина в коробці передач і опускаються в роздатковий матеріал. Тому на Off -Road ви повинні записатися на екіпаж помічника водія, щоб утримувати неслухняні важелі. Знаючи, що це не метод, ми будемо мати справу з самовідданими коробками на заводі. Я підозрюю, що програми тривають - це, до речі, свідчило про характер амортизації передач зворотного, вони вже були змінені один раз.
Проблеми, які звичні для віднесення до маленьких, поступово накопичуються, і це дратує. Нагрівач все ще погано працює, сполуки пластикових деталей охоплюють вузли паливної системи, блювота з бензином ...
Після наступної заміни паливного фільтра в його корпусі з'явилися потоки. Затягувати фітинги не вдалося. Крім того, бензин тріснув: я якось не хотів їздити з таким детонатором над вихлопним колектором. Я вирішив проблему в комплексі: я викинув архаїчний фільтр тонкого очищення з багатьма герметичними сполуками, і на його місці поставив необмежену кількість з ін'єкційної волги, одночасно замінюючи шланг. Таким чином, він зменшив складність тоді, оскільки фільтр GAZ 3110 обслуговує 80 тис. Км.
До речі, про службу. Обсяг роботи з регулярним абсолютно невеликий. Нафта в передачі обслуговує 40 тис., Двигун не потребує коригувань - досить сучасного рівня! Правда, якщо вам доведеться затягнути пояс ... проста робота розливається в годину мук: нахилившись під капотом, ви запускаєте руки на плече в кишечник моторного відділення, намагаючись володіти ключем всередині чверть обороту. З добрим словом ви пам’ятаєте козу, де капот можна кинути назад на рамку лобового скла.
НА РИНКУ
Рік тому, поїхавши до Уліановського, я отримав завдання від колеги: шукайте пружин Степлладдера на шістдесят. Продавці в численних магазинах були дуже здивовані: що ви, для цієї моделі мало запасних частин, і ви ніде не знайдете такої дрібниці. Він повернувся ні з чим, на жаль, переконавшись, що Сімбір був такою ж дорогою, як і всі нові продукти вітчизняної автомобільної промисловості. Оригінальні запчастини для них рідкісні та дороги, залишається лише сподіватися на об'єднання з попереднім рядком моделі, як, наприклад, з гальмівними вузлами. Не дай бог пошкодити залізо - сьогоднішні ціни на Москву шокують: капот - 5200 рублів, крило - 1000 рублів, заднє світло - 400 рублів. Коробка передач коштуватиме 8500 рублів, передній міст пропонується на 20 тис.!
На щастя, ситуація випрямляється, витрати можна знайти, але це в столиці. А в провінції? Що ми можемо сказати про послугу компанії ...
В бухгалтерії
В одному з минулих звітів я зазначив, що UAZ 31622 дуже дорогий - на 30 тис. Витрат становив 1,26 рублів/км, не враховуючи вартість бензину. Сьогодні кожен кілометр вже коштує руйнування половини ... Справедливості я мушу сказати, що бюджет значно зіпсував шини. З іншого боку, ви не підете далеко без подорожей.
З безсумнівних переваг я знову зателефоную помірному апетиту - великий транспортний засіб для всіх теренів показує середнє експлуатаційне споживання 14,7 л/100 км! На шосе, ще менше - відмінно для двотонового автомобіля.
UAZ 3160 можна придбати за 8 тисяч, довгий шістдесят секунд -на 10-12 тисяч. На мою думку, ціна завищена. Якщо ви мирилися з недоліками, його потрібно зменшити; Якщо ви переробляєте всі недоліки в плюси, заощаджуйте автомобіль від вологої структури, поточна вартість стане чудовою пропозицією на ринку всіх транспортних засобів. Я вважаю за краще другий ... так що, розлучившись із великим симбіром, пишіть останній звіт про редакційні випробування з смутком.
За 45 тисяч редакції UAZ дещо втратили зовнішній блиск: фарба вилетіла з порогів, задній бампер витерли облисіння на фарбі, на композитній передній частині - значний проміжок. А на задньому крилі з -під фарби з’являється іржа ... поки це дрібниці, але я не хочу миритися з ними.
Антон Чуйкін. Фото: Костянтин Якубов
Джерело: Журнал "водіння"
