Тестовий драйв UAZ 469 1972 - SUV HB

Розтягування для смуг

На автомобільному заводі Ulyanovsk організував виробництво автомобілів невеликих серій (PMS). Першою моделлю тут освоїли UAZ 3153 з подовженою базою.
Термін "Розтягнення" з’явився мовою російського автомобіліста нещодавно. Це назва автомобілів автомобілів, подовжена вставками в середній частині. Вчора навряд чи могло прийти до того, що ця методика, улюблена при переробці Лінкольнса та Каділлакса, буде застосована до скромного UAZ, випущеного майже на чверть століття.
 
Так, сьогодні в Уляновську виробництво комфортного UAZ 3160 в самому розпалі (див. ZR, 1993,
№ 8). Сьогодення 1997 року визначається запуском. Але ще до повної розробки нового продукту завод повинен жити. Більше того, проблеми добре відомі, потяг розтягується для зміни моделі. Коротше кажучи, в Уляновську 469 -й зразок ще шести життя конвеєра визначається утилітарним старим. І щоб покупець не відвертався від нього, Уліановски йшли шляхом, який колись прокладав їх італійський партнер Мартореллі.
 
Зараз багато фірм займаються вдосконаленням стандартного UAZ. Така настройка може нагодувати лише невелику команду, для заводу це безнадійно. У той же час рослина потребує платформи, де можна розгорнути виробництво невеликих серій. Це дозволить вам розробити певний вдосконалений дизайн, і у випадку комерційного успіху підготувати його введення до конвеєра. Ця ідея становила основу UAZ
Гемпс - Виробництво автомобілів невеликих серій. Сьогодні діє скамп. Його гнучке зварювальне обладнання зробило можливим, зокрема, для подовження автомобілів. Лінія фарби дозволяє розширити колірну гамму та використовувати кращі (правдиві та дорожчі) емалі. Обіцяний діапазон варіантів досить широкий.
 
Первісткою сканування був UAZ 3153, вперше показаний у 1996 році автосалони. Реакція аудиторії була доброзичливою, що, як правило, пояснюється. Такий огляд характерний: ви починаєте робити це одночасно зі стандартним - довгим, звичайно, було б дуже користується. Для нас практика одночасного виведення всієї родини на ринок все ще є мрією ...
Звичайно, журнал міг розповісти про довгий дещо раніше - зразок виставки, зроблений в експериментальній майстерні, нас показали минулої весни. Ми свідомо чекали товарних зразків. Автомобіль, який ви бачите на знімках, справді можна придбати. Сьогодні - на заводі. Найближчим часом - з дилерами, відповідно до вашого конкретного замовлення. Правда, виконання доведеться чекати, але це світова практика.
Основні відмінності між п'ятдесят третім та автомобілем, відомим усім, пов'язані з розширенням основи. Стандартний UAZ 31512 між осейами - 2380 мм. Рама вирізана і вставляється на 380 мм. Природно, суглоби зміцнюються підсилювачами. Розрахунки підтверджуються випробуваннями - кадр не втратив жорсткість і міцність. Оскільки ми були нижче, ми будемо шукати інші зміни. Між заднім мостом і тілом, як правило, є пружина, що переживає сім. Для того, щоб позбутися знаменитого дуба, кілька років тому вони розробили невелику посипку, яка має три аркуші. Оскільки довгий важчий, ніж звичайний UAZ, його пружини підкріплюються: у них чотири аркуші. Регулятор гальмівних сил, що реагує на завантаження автомобіля, пов'язаний із заднім мостом. Подовжений кардановим валом.
Зміни в передній підвісці ще більш очевидні. Весна поступилася місцем весни, і з ним з'явилися поздовжні важелі, стабілізатор рептилії. Автомобіль з такою підвіскою помітно м'якше. Разом з довгою основою, яка знизила тенденцію до галопу, з більш м'якими радіальними шинами з новим універсальним малюнком протектора, це робить UAZ 3153 придатним для досить швидкої їзди по шосе. Зрештою, більшість споживачів очікують універсальних якостей від своїх автомобілів. Редакція UAZ 31514 з Off -Road близька, але все ще дев'ять десятих пробігу в 60 тисяч кілометрів - вздовж асфальту міжміських треків. Багато власників UAZ хотіли б, щоб машина втекла. Це враховується заводом: на майбутнє розроблені основні програми із зміненою кількістю перенесених номерів.
 
А тепер давайте подивимось на капюшон. Усі автомобілі UAZ 3153 оснащені 2,9 -літровим двигуном (він детально описаний у № 12 за 1996). Різне розміщення насоса негайно вражає. Вентилятор увімкнено через в'язку муфту залежно від температури двигуна. Лопатки залишалися тим самим - металом, приклеєним до концентратора - і тому галасливим. Але якщо зустрічний потік повітря достатньо для охолодження, то вентилятор не працює - він стає меншим в одному джерелі звуку.
Російські джипи ніколи не були тихими. Боротьба з шумом у моделі 3153 має багато уваги. Інженерний простір щільно загорнутий у звукоізоляцію - він закріплений на внутрішній поверхні капота та на передній панелі.
 
Не менш товстий шар захищає сам салон зсередини (точніше, його пасажири). Килим покладений на вершину ізоляції. У нашому 31514 є також килим, і його роль у зменшенні шуму очевидна. Але він також поставив багато проблем, про які ми вже писали. Зокрема, коли потрібно було зняти його, щоб дістатися до коробки передач, мені довелося демонтувати передні сидіння та педалі. Нові килими вирізаються по -різному і виводяться без демонтажу кабіни. Наприклад, фронт складається з трьох окремих частин. Ми також писали про загиблих килимів з бокових стін. Тепер вони прикріплені не клеєм, а пластиковими поршнями.
Ми не запевнимо, що всі вдосконалення здійснюються після наших публікацій близько 31514 - ми не так довго працюємо з ним. Але те, що вони враховують, свідчить про їх пресу. Підлокітники на всіх дверях дозволяють уникати контакту з холодним металом. Порушення над дверними прорізами аж ніяк не є зайвими, особливо під час руху по провулку. Компанія Buguruslan, яка постачає крісло в Уляновську, активно вдосконалює свою продукцію. Передні сидіння повністю регулюються в Жигулі. Самостійні стінки всіх спин розробляються, самі спинки стали вищими, підголівники більше не спираються на спину десь під лопатками. Ущільнювачі по периметру дверних прорізів повинні зробити автомобіль теплішим, землею та тихіше. Перемикачі на панелі приладів дещо по -різному розташовані (див. Фото в заголовку), деякі перемістилися до рульової колони.
Зникнення склоочисників із стелі над дзеркалом заднього виду вражає. Тепер він, як очікувалося, прихований під приладною панеллю. Самі склоочисники наведені знизу, що збільшило область очищення. Їх повідці краще натиснуті, а самі кисті нарешті стали нормальними. Скільки ми страждали від своїх родичів, ми не скажемо.
 
Свого часу ми поскаржилися на недостатню розробку деяких завдань. Наприклад, замки для замикання дверей були встановлені на нашому UAZ 31514, але капюшон і задні двері відчинилися так легко, ніби боротьба з злочином у країні вже закінчилася захопленням останнього злодія. Тепер все стало інакше. Капот нарешті відкривається з кабіни (ручка розташована у звичайному місці для всіх автомобілів). Рульове колесо оснащене замком. На задніх дверях - замок. Так, і личинки самих замків стали важливішими. Замикаючи замки та кришки люків газових резервуарів. На жаль, заповідник був беззахисним на вулиці, а передача його в інтер'єр джипа є необґрунтованою. Залишається страхуватися багатьма способами, які вже були винайдені майстрами.
Вивчаючи салон вільно, ми заявляємо, що це дуже комфортно всупереч широко розповсюдженій думці щодо виняткового утилітаризму.
 
А що змінилося на вулиці? Пластикова фальшива панель на вершині радіаторної решітки не здавалася особливо елегантною. На щастя, він встановлюється лише на прохання покупця. Але ми оцінили галогенні фари. А також можливість встановлення очищувачів PHARY. Пластикові пороги та накладки на колісних арках також не для всіх. Кажуть, вони змінюють зовнішній вигляд автомобіля - можливо. Але додайте джерела корозії. Наприклад, на нашому автомобілі, заклепки, які прикріплені до всього цього пластику, алюмінію та створюють гальванічну пару з залізом, яка прискорює процес. Тут принаймні пластикові кріплення.
Передній бампер став набагато меншим і вистелений пластиком. У його нижній частині були туманні вогні. Буксирні гачки зникли - хоча для джипа, на наш погляд, це втрата. Якщо UAZ застряг, то посеред бруду, щоб відчути буксирну петлю, зварену до рами знизу ...
Бампер і ззаду з’явився. Він покращив зовнішній вигляд автомобіля, прийняв задню лампу та загальний вогонь. Тут перемістився номерний знак. Все було б нічого, але воно зникло ... thempop. Найближчим часом вони обіцяють буксирний пристрій з м'ячем, який відповідає новим стандартам, але поки що - те саме, що попереду, око. Ну, все це не для джипа!
Оскільки номерний знак був відкладений з лівого боку, резерв праворуч перемістився до центру. Це, мабуть, виправдано з точки зору симетрії чи гармонії. Але навантаження на вісь Траверс, до якого прикріплений резерв, збільшився.
 
Тепер давайте перейдемо до найважливішого. Усі вищезазначені вдосконалення виникли, якщо область. Основне подовження автомобіля було головним. Оскільки двері залишалися однаковими, потім заднє потрійне сидіння після довгих думок, що залишилися на попередньому (відносно передніх сидінь). Для цього мені довелося зробити під ним спеціальну дужку. Але за місцем було помітно збільшено. Сидіння для одного складання стали подвійними. Навряд чи хтось регулярно використовуватиме їх: їзда на цих лавках не отримує задоволення. Але вантажний простір сильно зросла. Для ясності ми зробили наступне. Повністю знімаючи задні та праві передні сидіння та кидаючи задню сторону, завантажену дошками UAZ 3153 на п'ять -метрів (!). Вони лежать нормально, не звисаючи. Тож якщо вам іноді доводиться носити довго, то покладіть кубічний метр на півтора дошки до п'яти метрів, без труднощів.
 
Звичайно, автомобіль - це не стільки об’єкт для вивчення як машину для рухомих тіл у космосі. Ми і ми теж. Ми трохи їхали, але взяли два повністю чіткі відчуття. По -перше, в дорозі автомобіль поводиться зовсім інакше, що було приємним сюрпризом. По -друге, в UAZ ви тепер можете поговорити, не піднімаючи голос і слухати радіо в дорозі. Враження дуже поверхневі - ми сподіваємось поглибити їх під час редакційних випробувань.
 
Перші сотні нових автомобілів вже готові до продажу. У конфігурації UAZ 3153, показаній тут, на заводі 62,5 мільйона рублів. (у листопаді 1996 р.).
Багато з цих вдосконалень досить заслуговують на перенесення масового виробництва. Що стосується переваг від збільшення довжини - лише продажі покажуть, чи варто такий продукт переходити від малюнка до головного конвеєра.
Повернення до витоків появи довгого - чи буде афера стане панацеєю з неприємностей UAZ? Навряд чи. Але таке виробництво демонструє живучість рослини, небажання здаватися. Покупець може повністю це оцінити. І йому, сподіваємось, сподобається нова машина.
 
Олексій Солопоров
Фото Володимира Кніазева
 
Технічні характеристики автомобіля UAZ 3153 (у дужках - різні
модифікації даних 31514 з нормальною базою та твердим дахом)
Загальні дані: кількість місць-5-9 (5-7); Оснащена маса - 1800 (1590) кг; Повна маса - 2600 (2340) кг; Максимальна швидкість - 120 (115) км/год; Обсяг паливного бака становить 2х39 л. Двигун: бензин, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Діаметр циліндра та поршень - 100х92 (92x92) мм; ступінь стиснення - 8,2 (7,0); Потужність - 76 (66) кВт/103 (90) л. з. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 213 (171,6) N.M при 2200-2500 об / хв. Передача: привід - на всіх колесах (на передніх колесах - відключений); Коробка передач - чотири -швидкість механічна; Транспортні номери: i - 4,124; II - 2.641; III - 1,58; IV - 1.00; Н. Х. - 5.224; Роздатковий матеріал - це дві сцени: i - 1.00; II - 1,94; Основна передача -це одна -stage, i \u003d 4,625 для передньої та задньої осі. Суспензія: передня залежна, важельна пружина, зі стабілізатором стабільності рептилії, спина залежить від поздовжніх 4- (3-) листових пружин. Гальма: барабан у всіх колесах, привід - з підсилювачем та регулятором тиску для механізмів задніх коліс. Розмір шин: 225/85R15C.
 
 

Джерело: Журнал "водіння"