Тест-драйв УАЗ 469 1972 - SUV HB

На верхньому новому наповнюванні старого УАЗ

Що на сьогоднішній день? Запрошення до презентації нового УАЗ 315195. Ні жарт - насправді, ім'я є першим в історії тест-драйву для журналістів. Так, так: спробуйте той самий UAZ 315195, який був прихований так довго під таємничим показником 31520 року.
 
У цих фігурах не дивно, щоб заплутатися. Звичайно, якщо ви можете впевнено перелічити, ніж УАЗ 31514-017-10 відрізняється від УАЗ 31519-037 - це означає, що ви, мабуть, довелося працювати з ульяновськими машинами. І якщо ні ... автор просить прощення заздалегідь для довгих низькок. В іншому випадку це не буде працювати - представити свою власну систему позначення моделей до вітчизняних виробників, не передбачається.
 
Не будьте пророком
Проект 31520 був призначений для заміни автомобілів з показниками, на початку якого він коштує 3151 - нащадки класичного УАЗ 469. З 1992 року військові замовлення впали майже до нуля, ульяновські автомобілі повільно перейшли до цивільного покупця. Жорсткі верхні, замикані двері, нові сидіння, рульове управління - все це помітно покращило машини для споживачів.
 
Спочатку проект 31520 означав глибокий оновлення не тільки шасі, а й тіло. Навіть прямі двері та знижені окуляри були заплановані, але ... економіка повинна бути економічною - зміна форми дверей фактично означає виготовлення нового тіла. І, як наслідок, вражаючі витрати на підготовку виробництва та високу ціну новизни: це практично буде дорівнювати машинам сім'ї 3160. Необхідно було зменшити перелік зовнішніх змін - за межами автомобіля відрізняється лише Змії дверей з розсувними окулярами.
 
Від того, що було
Немає широкого спектру вітчизняних двигунів для ВАЗ 315195. По суті, найбільш запізніле ZMZ-409 не має альтернатив - а також спецій-мости, а Борисов гідравлік. Надійність цих агрегатів помітно вище, ніж у період їх розвитку.
Коробка передачі, яка використовується сьогодні з дрібно-модульними передачами, є напівдорожким рішенням. Знижений рівень шуму досягається лише зменшенням розміру зубів підвищеної стадії, але через це з'явилася ненавмисна знижена передача 1,47 (замість 1,94). Однак незабаром серійні автомобілі отримають нову дозвучну коробку - з дозами передач та належної зниженої передачі (1.94).
Коробка передач буде змінюватися - замість п'яти шляху з відповідним картером з машин сім'ї 3160, вони встановлюють продукт з Arzamas з оригінальним механізмом комутації, де задній передач розташований навпроти першого.
Вічна неприємність Ульяновська машини - слоти в салоні, що проходять пил і чернетки. Перешкода до того, а інша буде подавати подвійні ущільнення дверей та задньої сторони - за умови високоякісного прикріплення, вони досить ефективні.
 
Водіння 315195.
Журналісти були представлені для двох UAZ 315195, що характеризуються коробками передач. По-перше, машина їхала з коробкою Arzamas. Ідея організувати задню передачу навпроти першого не так вже й погано: це буде досить допоможе водій, намагаючись вийти з засідки. Але в поєднанні з новими номінами переказу мосту (4.11 проти 4.63) та мляві носи двигуна ZMZ-409, це породжує нову проблему: УАЗ не бажає, як і раніше, впевнено обрізати від другого переказу. І знайти після першої секунди нелегко через неважливою селективністю механізму перемикання. Потім піднімаючись за кроками - передача тепер розташована незвичайна. Вони зробили свої ділові та надмірно довгі основні пари - п'яті передачі передач у найменшій, а четверте - на трохи прохолодному краю. Щоб перейти на новий УАЗ з традиційними колишніми машинами з круїзною швидкістю 80 км / год, це незручно - вам потрібно 100-110, інакше ви повинні працювати занадто часто з важелем. Karmole думав народився: з такими мостами цілком можна залишити стару чотириступеневу коробку, сенс п'ять пропонує.
 
Але шум у кабіні був набагато менше: двигун добре задушив, не підняв постійну марку чуток про дозування, а коробка передач дивно мовчала. Водіння машини зі швидкістю вище 100 км / год стало набагато простіше: у передньому мосту збільшення поздовжнього та поперечного нахилу кутів бідності - це допомагає краще тримати дорогу. Ті ж цілі є зменшеними плечами та радіальними 16-дюймовими шинами K-153 розміром 225 / 75R16. Так, і гідравлік впав добре: зворотній зв'язок, однак, майже ні, але також невдачі в роботі теж. Взагалі, вміст прямолінійного руху більше не дратує, але у поворотах і на нерівності він повинен бути приголомшливо. Однак ми не забудемо: за попередній УАЗ 31514, навіть їде на прямій лінії на такій швидкості, - це граничний режим.
 
Ми намагаємося маневрувати в тісному просторі. Підвищені кути обертання коліс (завдяки новим закруткам) у поєднанні з коротким базою дозволяють легко перетворити на один підхід на стандартну двосторонню дорогу з невеликим SILDE. Правда, поверніть оперативну пам'ять, перш ніж зупинка не може - колеса торкаються кадром. Очевидно, досвідчений екземпляр ще не виявив оптимального коригування.
 
Гладкість ходжу на шосе досить очікувана від УАЗ з весняною передньою підвіскою: з невеликими порушеннями, він легко справляється, і серйозно може легко навчитися жувати на ходу - на коротку мову, щоб укусити. Однак для великих абонентів, маржа безпеки є більш важливою, і це значне.
Другий заїзд - на машині з Ульяновською коробкою передач. Цей агрегат є шум, але, принаймні, не вводить в оману водія. Настав час шукати позашляхові пригоди. Звичайно, у нас беззуттєві шини, але цілком можна вирізати в піщані дюни, ви можете знайти лише конгрес. Можливо, давайте пройдемо через хліб з тилу? Вузька доріжка досить швидко призвела до рейдного болота поступово збільшується глибина. На щастя, водій спробував у часі: йому вдалося повернутися до своєї руби. І на шляху назад ми все ще застрягли майже нешкідливому місці. Вся пара сантиметрів дорожнього просвіту не було достатньо - широкі щиткі щити працювали як бульдозерні ножі, а універсальні шини не могли перемістити машину. Сміх повинен був бути виправлений, ручний роз'єм і двома журналами.
 
Дрібниця, але дратує: старий УАЗ у стандартній гумці пройшов тут без проблем - вузький картер знімного мосту просто залишить невелику борозну. Так, і нові шини, які менше, ніж діаметр менш діагональної I-245, з'їли інший сантиметр дорожнього просвіту. Я дивувався, що ніва боляче тут?
 
Каліграфія
До начала серийного производства нового старого УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц.
Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком лошадей. Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод.
UAZ 315195
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. з. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; з. X. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм винт - шариковая гайка - сектор с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153.
 
ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 
 

Источник: Журнал "за кермом"