Тест-драйв УАЗ 469 1972 - SUV HB

Не дорога waway road

Насправді, задовго до тіста, ми зламали голову, в якій ключ витрачати його. Підрахунок сказати світові щось нове про машину, яка, без істотної модернізації, виробляється двадцять вісім років, а обсяг Тома написаний, з нашою частиною це було б трохи зарозуміло. І, зокрема, - сказати щось нове сотні і тисячі людей, які залучали багато кілометрів за кермом. Зрозуміло, що реклама не потребує спеціального автомобіля, оскільки це вже давно служив основним персоналом в армії багатьох країн світу, і вдалося грати в масі бойовиків, у тому числі декілька епічних серій про Джеймс Бонд. Кожен також знає, що автомобілі, здатні рухатися з УАЗ на позашляховику, можна перерахувати на пальцях. Коротше кажучи, річ сама по собі, культ з будь-якими натяжними. Легендарний. У пам'яті народних консервованих напівсушарків, напівсемідів про японців, який вперше знайомий з машиною, і так відповів на побаченість: що тільки росіяни не винаходять, щоб не будувати дороги! Що стосується іноземців, ульяновський всесвітній судно став однією з символів Росії, і для нас це є невід'ємною частиною концепції Батьківщини, ми хочемо це чи ні, ми визнаємо себе або зникають. Отже, це сталося, і тут нічого не можна зробити.

Якщо це чесно, то для колісного тесту УАЗ по-своєму. Кілька офіцерів загнали таку машину, і якщо він пішов, то в умовах, що знаходяться далеко від крайності. Ми прекрасно усвідомлюємо, що ми не змогли вичавити все, з машини, за що вона була здатна - принаймні, тому що вони не були жадібними джиперами. Але для того, щоб провести будь-які об'єктивні випробування подібної техніки в майбутньому, ми просто зобов'язані мати точку підтримки, висунувшись з яких ми мали право оцінювати позашляхові якості конкретної моделі. Вид стандарту. Отже, ми пішли на зустріч з УАЗ як урок, і нехай матеріал, запропонований вашій увазі, є історією про те, що відчуває почуття, яка вперше вийшла на водійське місце цього харизматичного автомобіля і намагався зробити на грубій місцевості, ряд вправ.

До речі, поняття стандарту також не є абсолютною. Подолання вимог ринку, з початку дев'яностих років, ульяновський автомобільний завод поступово розширював спектр запропонованих модифікацій, а найближчі-заводські тюнінг-офіси також не сидили. В результаті, сьогодні ви можете купити або замовити UAZ у будь-якій конфігурації, у тому числі з 205-го-сильним Toyota двигуном, самозаблоковими диференціалами, шкіряним інтер'єром, кондиціонером тощо та ін. Але воно коштує лопати машину, але Популярність цих позашляховиків багато в чому грунтується за низькою ціною та підтримкою. Наша предмета також скромна - на ньому встановлені лише рульове керування потужністю та зчеплення фронтових коліс ELO; Все інше - на рівні примітивізму: пружинна передня підвіска та 76-сильний карбюраторський мотор УЗАМ-4178, походження якого зростає до 1956 року.

Це вже давно затонуло влітку, коли УАЗ-469 - тоді він так званий - виглядав сучасним або принаймні актуальним (якщо він коли-небудь виглядав так). Вона пройшла, і той час, коли він здавався застарілим. Протягом багатьох років цей автомобіль працював на зображенні, і сьогодні зображення працює для цього. Зараз жорстокі форми автомобіля стали класичними, однак, як поява інших професійних позашляховиків армійського призначення - Британська земля Rover Defender, німецький Mercedes-Benz Gelaendewagen, французький акмат та Авверленд, португальський ум, ізраїльський А.І.. Однак ніщо не назавжди під місяцем, і як-то залучення цивільних покупців, у 1994 році, завод злегка покращив машину, присвоюючи основний індекс модифікації 31514. Рафінований автомобіль відрізняється від ранніх зразків металевої даху з заготовленими боковинами, одно- Шматок лобового скла з нижчим розташуванням двірників, кенгюрятника та захисні решітки навколо задніх вогнів, великі дзеркала з панорамним оглядом та пластиковими зовнішніми ручками дверей. Всередині, нові сидіння з інтегрованими підголовниками, нове кермо, з'явилася пластикова передня панель та м'яка оббивка дверей. Тепер капот відкривається зсередини, а задні двері придбали замок.

Як маленькі діти, ми були в захваті від стильних деталей, потім демонстративно архаїчні, потім суто функціональні, але разом і створюючи унікальний образ. Візьміть, наприклад, буксирувальні петлі-ікла на передньому бампері. Або відкрито з повітряного споживання кабіни під вітром. Або зупиняється і замикає на кадрі одного вітрового скла, утримуючи кришку капоту. І яка повага була натхнена дубльованим ручним газовим приводом та прихованим під контролем сидіння водія, який перемикає силову систему з правильного бака ліворуч і назад!
 
Але починаючи працювати, ми даваємо собі усвідомлювати, що претендує на машину щонайменше три тисячі доларів, тільки в особливих випадках. На передніх стільцях, оснащених коригуванням поздовжнього напрямку і на куті спинки, можна зробити з достатньою комфортом. Позаду сидіти набагато менш зручним. Майже вертикальна спина - звинувачувати за це, а недостатній запас простору над головою - на розбиті ділянки доріг вершини високих пасажирів, то він також мучив, звертаючись до стелі. У повних зустрічах з сучасними вимогами, задню частину заднього сидіння складається в пропорціях 1: 3, 2: 3 або цілком, значно збільшуючи обсяг багажного відділення. У якій є сторонні складки, однак, через її неповноцінність, вона може лише притулитися до пасажирів лише за короткий час.
 
Немає проблем з видимості від місця водія, оскільки площа скління тіла велика, а дзеркала виконують свої функції ідеально. Інформаційна панель досить застаріла, що вона вдалося стати різко - вона розташована посередині, і складається з п'яти круглих покажчиків: спідометр, кількості палива, тиск масла, температуру теплоносія та напруги в бортовій мережі. Більше того, показання спідометра повністю перекриваються рульовим колесом.

З поворотом ключа з написом Лада (є восьмий замок запалювання) стародавній двигун починає трясти масивний орган. При простолі, навіть після розігріву, вібрація залишається на високому рівні і відчуваються, торкаючись будь-якої деталізації інтер'єру. Спочатку він був серйозно здивований частотою важелів - вони вже чотири з них, а два правильні символи не мають символізму. Напевно, ворожий шпигун, покинутий до радянської території, не міг використовувати УАЗ. Мені довелося піднятися на інструкції, і в результаті свого студії ми виявили військові таємниці: крайній право важіль з'єднує передню вісь, а сусідні контролює демультикатор. Ми залишаємо тільки заднім приводом і залишаємо стоянку. Правдове народне срібло: УАЗ - автомобіль для справжніх чоловіків. Лише у порівнянні, ви розумієте, скільки громадян, які подорожують до всіх сортів Volkswagen, Oplia та Mercedes. Зусилля на педалі зчеплення та гальма є величезні тут, але резерв крутного моменту на дні дозволяє впевнено доторкнутися, якщо бажано, навіть на другому передачі. Прискорення слова навряд чи буде застосовуватися до процесу встановлення швидкості, крім складної відсутності синхронізатора на другій передачі. Багато часу пройшло, перш ніж пристосуватися до перемикання з подвійною зчепленням та Penitz. Ми вже згадували про жорстку та низькоінформаційну педаль гальма, додати лише, що шини з розвиненою позашляховиком заблоковано раніше, ніж ви очікуєте. Ще одна цікава деталь вийшла на ходу: у гарячій погоді в салоні, це спекти створюється, тому що двері не знижуються, а ротаційні сили та можливості природної вентиляції не вистачає. Здається, що влітку єдиний вихід залишається, щоб видалити верхівки дверей, але потім автомобіль доступний усім.

Гідравлік, звичайно, полегшує життя, але практично нульову реактивну силу та великі відставання вимагають стійких навичок та сильних нервів. Поверніть рульове колесо, але немає ефекту. Ми доведені до більшого кута, а потім автомобіль трясеться, і він також потребує часу для виконання коригувальних дій. Але зі швидкістю вище 80 км / год, нульове керування починає простежити, а при низьких кутах поворот оперативної пам'яті навіть відчувається, як повернення зусиль. Служжя, непрохідна весняна підвіска, повністю позбавляє страху ліній і трамвайних рейків у місті, але на порушеннях доріжок часто викликають зміни в курсі. З урахуванням постійних вигуків і гризунь передачі, з країнами, які ви отримуєте враження. Ми також відчували багато позитивних емоцій від такого екзотичного, а ввечері я вже практикувався в підтяжках зі швидкістю близько 100 км / год, відчайдушно, але безуспішно боротьба з курсовими переробками автомобіля. Але одна річ - одноразова поїздка, зовсім інша - щоденна робота автомобіля. Так, водії, які постійно працюють над УАЗ, не заздрю.
 
На наступному етапі ми вирішили зробити те, що вони запланували з самого початку, тобто аматорський позаду. Це сталося в такій навколишньому оточенні села Колтуші. Щоб почати, підключіть диск до передніх коліс: ми перекладу правильний важіль вперед, а потім залиште машину та поверніть прапорці на вузлах передніх коліс. Це величезна перевага муфти ELMO, оскільки без ключів, така операція не була зроблена. До цих пір ми залишаємо пряму передачу дій, я також нараховую пізніше. Вузові піщані автомобілі відтворюються, які слід очікувати - кліренс дорівнює 22 сантиметрам. Потім заголовок на схил, уздовж якого є глибокий (до 40 см) нахилу, що залишився потік донутого. Незважаючи на повністю залежну суспензію, УАЗ спокійно перетинає його під будь-яким кутом, навіть з правого боку, завдяки великим ходам суспензії. Ми дамо правильний гідравлічний сюжет, який в відповідальних моментах чудово допомагає витягнути машину з калібрування та вказує на справжній шлях. Тільки лише те, що пасажири не для пасажирів, щоб зрозуміти, і вони все ще повинні сумувати і заповнювати. Передній пасажир тримає для поруччя, закріплений на передній панелі, але він дуже незручний. Ми намагаємося ввести крутий слайд, покритий піском і відбивачами. Побагато рев двигуна, УАЗ закривається, і ніколи не відчуває, що автомобіль буде заощадити. Ми намагаємося повторити вправу, але в злегка складній формі: зупинка недалеко від вершини, а потім знову торкаємося. Це може зробити це за допомогою ручного гальма. Потім, для вражаючої рамки, ми вирішили поспішати на пісок з ковзанням всіх коліс. Але чомусь лише тил. Тут приходить до нас, що на попередньому етапі, що рухається у важелях, ми вимкнули привід до передньої осі, а козла піднявся на той самий задній привід! Ну, а з повним автомобілем піднімається до всіх поблизу схилів (за даними паспорта, значення подолання підйомів становить 31 градуси). Головне не поспішає і переходити до попередньо обраного передач, обережно додаючи газ. Мало, на високій швидкості, але двигун підтягує, але другий перехід передачі до позбавлення синхронізаторів може призвести до на півдорозі, і, як наслідок, спроби розриву. На спусках ми переїхали до нижчої передачі, щоб не вдаватися до допомоги гальм, і, закривши вперед, ми визнаємо, що це був єдиний час, коли ми мали можливість використовувати нижчі трансмісії.
 
Апетит приходить під час їжі, тут ми вже виписали, щоб перевірити іншу технічну характеристику - глибину вищезгаданого злиття. Відповідно до інструкцій, водні бар'єри до 50 см можна штурмувати, не видаляючи вентиляторний ремінь, але з закритими жалюзями радіатора, а максимальна глибина злиття становить 70 см. Але події цього етапу трохи відхиляються від запланованого Сценарій: Недалеко від берега ВАЗ задні колеса впав у яму. Завод з заднього колеса виявився безсилним, а на повному обсязі після короткого розмахуючи назад, машина врятувалася від полону, піднімаючи раптові літри озерної води з ним. Остелев, ми пожертвували у лісових дорогах, більше не бояться бруду, ні калюжа, ні коріння дерев, ані не залишили вантажних автомобілів, а жахливі тремтіння і стрибання автомобілів лише додав чіткість. Маржа безпеки автомобіля є колосальною, і тут здавалося раніше надмірним дублювання причин, як це неможливо. Ви починаєте довіряти машині за всю сто.

Розлучився з УАЗ з великим жалем. Загальна думка полягала в наступному: нічого подібного. Але ми не мали можливості реалізувати все, що автомобіль здатний: десь там не було достатньо досвіду, десь - відповідні умови. Майже не використовували низхідну кількість передач і не міг зрозуміти, погано або добре, що на машині немає ніяких міжкласних диференціалів. Природно, ви можете посадити будь-яку все-місцево-транспортний засіб, але компетентний водій зобов'язаний знати або припустити, де це лінія, яка не варто. Просто УАЗ захищає вас від злочину цього обличчя довше і надійніше.

Текст: Леонід Клюєв
фото: Роман Стуннін
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№42 / 2000]