Тест-драйв УАЗ 469 1972 - SUV HB
Для відповіді "кози"!
Старий позашляховик на новому шляхуТест-драйв вітчизняного автомобіля, придатний для журналістів, є предметом нас, в Росії, покласти м'яко, незвично. Так сталося, що продукти автозаводів були розходяться та без спеціальної реклами та пировських трюків. Однак XXI століття у дворі, щось змінюється. Тому, отримавши запрошення спробувати нову версію командира позашляховика, журналісти кинули все, і поїхали до Ульяновська.
Чи варто було тягнути на тисячу миль, щоб подивитися на машину, яка протягом десяти років на дорогах? Це було це питання, яке хотілося задати представникам УАЗ, дивлячись на мету нашої подорожі. Дійсно, новинка, представлена \u200b\u200bяк UAZ-315195, на перший погляд, не відрізнялася від відомого УАЗ з металевою дахом. Незначні зміни, такі як пластикові накладки на бампері та радіаторну решітку - не рахуючи.
Однак короткий технічний презентація, як слід передувати тестування, покладіть всі точки над I. Виявляється, заводські працівники не мали наміру здивувати журналістів з зовнішнім рестилізованим козлом (радикальні зміни зовнішнього вигляду заплановані на 2003 рік), всі родзинки глибокі всередині. SUV отримав новий двигун і трансмісію, пружини замість листяних пружин у передній підвісці, інтер'єр змінився радикально. В принципі, щось виникне на численних дрібномасштабних модифікаціях основних UAZ-31514, але ще перелік змін виглядало вражаючим.
Головний дизайнер УАЗ Сергій Гайзін представляв своє ділово-деляшно перераховано всі інновації, які відрізняють 195-х років від попередника, але написання Брачії вже нетерпляче подивилася через його плече до автомобіля, підготовленого до тесту. Достатньо цитати прес-релізу. Давайте підемо!, - чітко читати в очах колег.
Так ось ти який
Хоча організатори складали списки екіпажів, я вирішив познайомитися з машиною ближче. Почалося, як завжди, з двигуном. Під капотом, до речі, неоцінене резервне копіювання, але іноземні, газові стелажі виявлено двигуном ЗМЗ 409. Судячи з технічних характеристик (див. Таблицю), це робота Савольжського моторного заводу, хоча це Не претендує на світове керівництво, але в порівнянні з основним енергетичним пристроєм, це величезний крок вперед: адже ін'єкційний 16-клапанний.
Знайомство продовжувалося в кабіні. Звичайно, комфорт та якість внутрішнього оформлення для порівняння 195-х років з Range Rover занадто рано, проте, захисник, який ульяновці, як виявився, майже головним конкурентом, оновлений позашляховик, я б сказав, перевернувся. У будь-якому випадку немає сліду від Chaste Asksua. Перша гола, передня панель, одягнена в пластик. Пристрої, як і раніше, розкидані навколо панелі, встановлюються під кутом і адресовані водія. Навіть певна пошка центральної консолі з місцем для радіоактивного рекордера та величезного квадратного будильника з'явилася. Виразність дизайну передньої панелі, до речі, запозичившись з моделі барів UAZ-3159, дає велику кількість контрольних ламп, дублювання (мабуть, для найгіршої надійності) читання стрілових головок. Триповерховий рульовий колесо з гігантським діаметром обвинувачення через гідравлічний драйвер може бути повернутий одним пальцем. Правда, закриваючи вперед, я зазначаю, що ця м'якість була на ходу до водія служби ведмедя: автомобіль практично не керується.
Залишає багато чогось бажаної та ергономіки інших контролю. Вузол педалі все ще не зручний, а хитрий зубчастий важіль з величезними рухами, а приємна селективність людини незвичайна, просто ставить у глухий кінець. Той факт, що третій і п'ятий трансфер організму постійно торкнувся суглобів пальців для центральної консолі, я дійсно не говорю.
Кілька слів, досить теплих, заслуговують на місця. Не recaro, звичайно, але наявність велюрової оббивки, принаймні мінімальних коригувань та стримування голови (у тому числі за тилкою) - великий плюс. До речі, за словами представників заводу, заднє сидіння можна скласти за частинами, звільняючи додаткове місце для багажу. Правда, неможливо перевірити це сміливе твердження. Коридаючись за ціною неймовірних зусиль з замками спини, я був змушений капітулювати перед обличчям нерозчинної проблеми: замки ременів безпеки категорично відмовляються у розриву між металевою рамкою та подушкою, не дозволяючи його Викиньте назад, як необхідна інструкція, сидіння вперед. Очистити бізнес: попередньо виробничі зразки, обхід технології, хлопці в експериментальному виробництві
Ну, не такий коз
Взагалі, у порівнянні з попередником, внутрішній світ оновленого автомобіля був незрівнянним багатшим. Він залишився перевірити, як машина поводиться, звертаючись до назви Міського позашляховика, на асфальті. Для позашляхових сумнівів не було сумнівів, тому що жодних священних спроб на конструкцію кадрів на безперервних мостах (до речі, за бажанням, 159-го також можуть бути замовлені з передачею, військовими мостами), а коробка передач з демультиплером було Не повідомлялося нам. Перед дизайнерами виникла завдання, не пристосована до легендарної пасивності УАЗ, наскільки це можливо, адаптувала конденсаційний позашляховик, щоб рухатися по дорогах загального користування, а з низькою кров'ю (у сенсі - гроші). Отже, весняна підвіска передніх коліс з'явилася на світло Бога, завдяки якому автомобіль практично втратив його фірмове зображення, майже відключивши. Прихилення Ульяновського бренду звинувачують мене в брехні, але повірте мені, навіть на швидкості, що наближається до максимум 130 км / год, ви можете спілкуватися в салоні, не вдаючись до допомоги переговорного пристрою. Звичайно, розмова все ще йде на підвищені кольори, але зараз це просто шини з позашляховиком і огидною аеродинамікою квадратного тіла. Герой революції в області акустичного комфорту - це дозування з дозами передач (до речі, тепер ви можете керувати розподілом з одним важелем). Мовчання в кабіні додала поліпшену подвійну закрутку ущільнення дверей, додаткову шумоізоляцію двигуна та п'ятого етапу в коробці передач.
Однак, щоб використовувати п'яту швидкість до водія 195-х років, не буде часто. Фактично, він працює лише після 100 км / год, і лише на рівній дорозі: трохи прохолодно піднімається, призводить до того, що стадія нижче. Іншими словами, у місті, переваги п'ятиступінчастої коробки передач знижуються до нуля. Загалом, вибір основного енергоблоку для оновленого УАЗ, здається, що це не найуспішніший: незважаючи на збільшення потужності двигуна, автомобіль став деяким млявим. Примітно, що звичайний 514-х років з турбодизелем та ту ж коробку виробництва машинобудівного заводу Arzamas залишив набагато теплі враження. Порівняльний недолік потужності з більш ніж компенсований еластичністю.
На позашляховику, а саме місце, де асфальт закінчується, і варто перетрапити на цих автомобілях, низькорослий дизельний двигун, вона є кращою. У динамічному міському потоці немає нічого спільного з такою керованою та гальмами. Правда, з появою вентильованих дисків на передній осі, козла став нелегшим легшим. Принаймні, ви можете передбачити напрямок, в якому автомобіль рухається після натискання на педаль. Якщо раніше позашляховик відповів, щоб закликати до примусу пилу, як трикотажний кінь (тобто, кидаючи з боку в бік), тепер необхідність гарячко закрутити рульове колесо, намагаючись повернутися до попередньої траєкторії, на щастя, не відбувається. Я радий, що ця обставина є сильнішою, що керованість 159-го, ще далеко від досконалості. Значно справляючись з його обов'язками в режимі паркування (злий шипіння, і бажання задушити двигун - не рахуючи), в русі гідравлік повністю позбавлений водія зворотного зв'язку з дорогою. Якою є чутливість в окологічній зоні або реактивній силі - про такі тонкі речовини за кермом Ульяновського все-місцевості, навіть не пам'ятаю - тримати машину в курсі.
Дешево й сердито
Але це обертається величезними позашляховими колесами, скріплюючи в бездоганному бруду, і просто кидаючись навколо бух, що транспортує шорсть на ринок, вирощуючи своїми руками, за допомогою такого рульового колеса - одне задоволення. Так, краще уникати гострих маневрів на шосе: задній привід (передня вісь рекомендується для підключення лише на позашляховику), тіло танка та погана обробка значно підвищують ризик розриву у складно виправлений дрейф. На високих швидкостях машина - шум і сили до грибу. Все це правда. Однак традиційний громадянський споживач Ульяновських машин не вписується до зображення Lich Rider. Селяни та мешканці провінційних міст бачать у машині, насамперед, робочий горт. Їх ідеал є простим, підтримуваним і, найголовнішим, дешевим автомобілем, здатний переносити вантаж і рухатися не тільки на асфальт. Без сумніву, UAZ-315195 повністю відповідає всім заявленим критеріям (він плутає лише двигун ін'єкцій, який не викуплений на коліні). Крім того, на відміну від попередника, новий позашляховик пропонує споживачеві принаймні якийсь мінімальний на сучасних стандартах, комфорту. Нарешті, цей автомобіль майже не має конкурентів. Принаймні на первинному ринку. Niva діє іншою вагою, і отримуючи консоль Cevrolet та в іншій ціновій категорії. Про іноземні позашляховики і пам'ятайте незручні.
Отже, у сприятливих перспективах ринку 195-х років ви не можете сумніватися. Особливо якщо керівництво УАЗ поєднує обіцянку та керує, коли позашляховик запускається в серію (це повинно відбутися на початку 2003 року), щоб підвищити якість компонентів і, звичайно, Асамблея, зберігаючи заявлену ціну продажу в розмірі 4500 доларів США .
УАЗ обертається
Дізнайтеся більше про етапи модернізації та реалізації УАЗ-315195, у масовому виробництві, а також на подальших планах заводу для оновлення модельного діапазону, головний дизайнер ВАТ "ВАЗ Сергій Гайсин" каже:
- Сьогодні завод активно готується до серійного виробництва 195-ї моделі. Цього року ми плануємо повністю розробити систему впускної вивільнення з установкою антитоксичної системи (нейтралізатор) на 409-му двигуні з мікропроцесорною системою управління. Крім того, ми повинні перекласти технологічні лінії до нових Spype мостів і принести свою продукцію на першій стадії до 20 тисяч на рік. Таким чином, з січня 2003 року розпочнеться серійне виробництво автомобіля з новим двигуном та мостами.
Паралельно, робота буде йти на введення нової п'ятиступінчастої коробки передач (зараз завод активно шукає постачальників, влада буде задіяна і на самому фабриці, і це близько 5 тисяч коробки передач). Зміни в дизайні тіла - подвійна дверна печатка та розсувні окуляри з'являться на масових машинах у першій половині наступного року, а нова портальна коробка - у другій половині року.
- Чи буде він встановлений на 195-му інших двигунах, наприклад, дизель?
- Якщо мова йде про модель з індексом 195, то двигун є одним - ZMZ 409. Інші модифікації, в принципі, можуть бути завершені різними двигунами, але вони будуть різними. Що стосується дизельних двигунів, розробляються кілька варіантів. На додаток до вітчизняної моделі UMW-514, яка була обладнана однією з тестових автомобілів, це може бути, наприклад, польські андорійні двигуни. До речі, згідно з інформацією, отриманої ще раз з Дмитровським полігоном, ці мотори вдалося засвідчити стандарти Євро-2. Відповідає їм та домашній дизель. Цього року автомобілі з дизельними двигунами будуть продаватися лише за експорт, але вже в наступному плануємо привести їх до внутрішнього ринку.
- Які перспективи розвитку серій командира, чи планується замінити сім'ю 3160 або нових моделей?
- з впровадженням стандарту Євро-2 у Росії з 2004 року, всі автомобільні ринки перейдуть у більш високі цінові сегменти, і за нашими прогнозами, попит на традиційний лінійк буде йти до зниження. Він поступиться новим моделям, зокрема сім'ю 3160 року. Отже, першим пріоритетом є передача співробітних технологій виробництва 6 секунд, а сьогодні вони складають близько 50% деталей. Це буде зроблено до кінця року, і, звичайно, якість автомобіля значно зросте. До 2005 року ми плануємо збільшення обсягу виробництва 60-х та 62s (довгострокова версія UAZ-3160) моделей до 45-50 тис. На рік. Природно, ми будемо налаштувати виробничі плани, беручи до уваги дії конкурентів, зокрема, Chevrolet-Niva.
Якщо ми говоримо про принципово нову машину, то він буде замінити існуючі моделі десь у 2007-2008 роках. Макетні роботи вже ведуться, виробництво посадкового макета. Паралельно, дослідження маркетингу призначені для визначення уподобань споживачів та уточнення моделі, яка повинна бути зосереджена. Ознайомитися з деякими перспективними подіями УАЗ, ентузіасти автомобілів вже можуть у серпні на московському автосалоні.
Андрій Цибульський
