Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Toyota Prius. Японський гематоген

Toyota Prius. Ціна: від 1 177 000 Rub. У продажу: з жовтня 2009 року

Toyota Prius по праву вважається бестселером гібридного ринку. Перші два покоління компактного седана розійшлися у світі з рекордною циркуляцією 1,2 мільйона автомобілів. Здається, що третє покоління зерна Prius потрапляє у родючий ґрунт, тим більше новизна обіцяє бути більш потужною і навіть економічнішою. Чи так це? Давайте підемо до тренувального майданчика і зважимо всі плюси і мінуси

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 13 років, особистий автомобіль - Volvo C30

Сьогодні сьогодні не вистачає лише гарячих променів гібридної слави для збору рекордних врожаїв. Гібриди поступово припиняють бути білими воронами автомобільного суспільства. Сьогодні ви не здивуєтесь синіми гібридними табличками та високими повідомленнями про неземну економіку. Зараз мало свідомості єдиної корисності гібридного шоколаду. Вони хочуть, щоб цей шоколад був солодким або, в гіршому випадку, гірким, але має хоча б трохи смаку. І просто з смаковими якостями, у Toyota Prius виникли проблеми. Будучи одним із найкорисніших автомобілів планети з точки зору турбот про навколишнє середовище та здоров'я гаманця водія, Prius другого покоління було абсолютно несмачним з точки зору керованості. Він приніс із задоволенням керувати трохи більше автомобіля для гольфу. І з мінімалістичної прикраси салону салон спав. Не дивно, що японці приділяли стільки уваги смаку їх гематогену при розробці Prius третього покоління.

Зовнішній вигляд Prius трохи змінився, зберігаючи основні сімейні особливості попереднього покоління. Але прикраса салону порівняно з останньою версією - це просто небо і земля. Місце водія та центральна консоль виглядають набагато сучаснішими, нагадуючи панель управління компактним вертольотом. Інформаційна панель, яка перейшла до інформаційного монітора з даними про експлуатацію гібридної електростанції, стала більш технологічною в порядку. Навіть двошарові мікронітори з’явилися, відображаючи інформацію поверх основної панелі. Природно, попереднє покоління Prius про таке технологічне свято не повинно було мріяти. Але в цьому випадку японці, можливо, все -таки перекинули це трохи. Через домінування високотехнологічних технологій нудний мінімалізм Prius другого покоління було замінено холодною стисливістю сухою купою пристроїв та сумнівною ергономікою.

Але всі ці дрібниці можуть бути закриті вашими очима, оскільки з основною проблемою Prius II безнадійно нав'язувати контроль контролю в Toyota все ще з'ясовано. Звичайно, Пріус не перетворився на спортивний автомобіль, але зробив крок вперед порівняно зі своїм попередником. Японський гібрид нарешті навчився приносити хоча б задоволення від водіння.

Рульове колесо з електричним сервоприводом набуло чудового відгуку, стало набагато щільнішим і гострим у реакціях. Стабільність курсу помітно зросла. Додайте до цих дуже продуктивних гальм, і ви отримаєте портрет досить сучасного автомобіля на передньому приводі. Якщо спина не важко, що спричиняє досить специфічну поведінку в кутах, але від цього немає, оскільки в багажнику є баласт у вигляді величезних батарейних батарей нікель-металлологів, які живлять електродвигун 82 кінських сил. Завдяки більшому навантаженню на задню вісь, підвіска трохи жорсткіша, ніж у більшості бензинових конкурентів, але вона практикує його призначення досить гідно. Мова не звернеться до звинувачення в Пріу в низькому рівні комфорту дорожнього руху. Що не можна сказати про акустичний комфорт. Незважаючи на невеликий коефіцієнт фактора (0,25), зростаючий потік повітря на великій швидкості створює відчутний шум, а звукова ізоляція колісних дуг залишає бажати кращого: діалог шин з асфальтом дуже чітко лунає в салоні. Те саме стосується зарозумілого гурка бензинового двигуна.

Маючи на дні ефективного помічника у вигляді електродвигуна, бензиновий двигун Prius, як і більшість його гібридних аналогів, працює за принципом Аткінсона. Зміна фаз розподілу газових клапанів впускних клапанів збільшує ефективність швидкісної швидкості без необхідності збагачувати горючу суміш. Все це зменшує викиди CO2 до рекорду позначається 90 г/км і економить паливо. Але цикл Аткінсона проводиться приблизно на два -запобігання зростанню крутного моменту на низьких швидкостях. Гібридний привід повністю компенсує цей недолік, проте процес підключення до роботи бензинового двигуна здається занадто затяжним. Через про -економічні та прокологічні налаштування двох з трьох режимів приводу, вибраних з консолі кілька млявих секунд. Правда, є ще один режим живлення, видавлюючи максимум з бензинового двигуна. Але, по -перше, це загрожує помітним збільшенням споживання палива, повністю вбивство споживчих переваг гібридного приводу. По -друге, з повним відкриттям газу, 136 коней ховаються у двох двигунах гібридної електростанції, що випромінюють таке дике місце, що водій мимоволі переповнює тривогу для здоров'я стада. Це виття звучить як шингер. І тут вже не ясно, хто навчається. Навіть найгарячіші водії Пріус здатні звикати до виміряного, максимально ефективного способу пілотування, при якому кожне натискання педалі газу реагує неминуче доріг. Навчіться економити! кричить двигун внутрішнього згоряння Prius. Через пару днів я не хочу думати про кнопку живлення.

Враховуючи вищезазначений вирок, відмінний міський автомобіль пропонує собі, якщо не один суттєвий відсутність для міського хетчбеку. Огляд нового Prius, як справді, його попередник, залишає бажати кращого. І це все ще м'яко сказано. Камера для паркування, звичайно, трохи згладжує ситуацію, але навіть з нею маневрами в обмеженому просторі Prius подається Prius через силу. Однак посередня видимість та шум за великим рахунком, єдині відверті місця найбільш екологічно чистого та бюджетного гібриду планети.

Три життя Пріус
В отличие от большинства других гибридов, Prius на удивление адаптивен. Он охотно прислушивается к желаниям водителя в плане выбора привода, позволяя менять режимы движения нажатием соответствующей кнопки на центральной консоли. Режим ECO, который автоматически включается после старта, позволяет достичь идеального компромисса скорости и расхода топлива. В режиме EV Prius работает на чистом электричестве, но длится эта ода экономичности ровно столько, сколько позволяет заряд батареи: в теории до 1,5 км на скоростях до 45 км/ч, хотя мы так и не смогли преодолеть в данном режиме более 1,2 км. Третий стиль жизни Prius PWR напротив, заметно обостряет реакции ДВС, в равной степени увеличивая как темпераментность автомобиля, так и расход топлива.

Детально
Навигация не самая выдающаяся с точки зрения художественной эстетики, но практичная и позволяет прописывать маршруты. Практично

Рекордно низкое количество выбросов СО2 следствие удачной комбинации бензинового двигателя и электромотора. Чисто

Наша оценка
В плане экологичности Toyota Prius III не знает равных. При этом, в сравнении с предшественником, автомобиль стал еще немного экономичнее и на порядок качественнее.


Кузов
+ просторный салон, солидный багажник
- плохая обзорность

Ездовой комфорт
+ комфортная подвеска, удобные сиденья
- слабая звукоизоляция колесных арок

Силовой агрегат
+ высокая эффективность, низкий расход
- высокий уровень шума

Ходовые свойства
+ хорошая курсовая устойчивость, достойная управляемость, плотный руль
- врожденная недостаточная поворачиваемость

Безопасность
+ надежные тормоза, хороший уровень безопасности

Экологичность
+ минимальные выбросы со2


Автор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергій Крестов
 


 

Джерело: Журнал 5 Колесо [январь 2010]