Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Тест нової Toyota Prius. Чи економіка протилежного задоволення?

Toyota вже продала понад 1,2 мільйона прійів у всьому світі. Тепер третє покоління гібридного седана вийшло на ринок. Це обіцяє збільшення потужності та ще більше зменшення споживання палива.
Британський гумор іноді насичений сарказмом. Один експерт-журналіст з англійських островів писав, що гібридні моделі Toyota, здається, створені для тих, хто взагалі не витримує машину. Може, є частка правди? Чи економіка протилежного задоволення?
Beverly Hills керує Toyota Prius
Американці вірять по -різному: Toyota Prius поширюється в країні великих позашляховиків та пікапів, як спам. Серед благородних жителів Беверлі -Хіллз, де машина потрібна не для задоволення, а виключно для підтримки власного его, з найвищою впевненістю у "Toyota Prius", які хочуть створити образ інтелектуального, відкритого для світу та догляд за навколишнім середовищем. Роль принца грає на рулонах. Тож все залежить від обставин. Спосіб дістатись від точки А до точки B з мінімальним споживанням природних ресурсів, звичайно, є дуже спокусливим. Toyota Prius доводить це в поїздці зі Штутгарта через Шварвальд до гір Каоршестул.
Toyota Prius проходить іспит
Трохи автобан, багато звивистих сільських доріг. Стиль водіння: зовсім не спрямований на екологічну доброзичливість, виконуючи обгін, коли є можливість. Після 208 кілометрів зупинка заправки: 10,7 літрів смішні для танка, середнє споживання становить 5,1 літра на 100 кілометрів. Ми повертаємося по автобану. Тут можна довше пройти повний газ, що дозволяє Prius розвивати швидкість 190 км/год після болісно тривалого прискорення. Середнє споживання 8,4 літра на 100 кілометрів. Для всього тесту в середньому Prius провів 5,9 літра, і такий показник виступає на користь автомобіля, який може бути сім’єю та зручно розміщувати чотирьох людей. Тож поєднання електричного двигуна з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном нового покоління Prius успішно проходить тест на екологічність.
На Toyota Prius Electric Drive може проїхати 1,5 кілометри
Оскільки ми випробовували автомобіль важче, ніж навантажено щоденним використанням, я дуже хочу повірити, що перед комою може бути чотири до споживання палива. Так, і читання в кабіні, де відображаються потік потужності та споживання палива, постійно кидають виклик боротьбі за нові записи, щоб заощадити паливо. І якщо хтось натискає на педаль прискорювача на підлогу, то він робить це автоматично і совістю свого нечистого. Також цікаво перевірити режим EV, який вмикається за допомогою кнопки. У цьому режимі Toyota Prius знаходиться лише на електричному приводі, в цей час спирається двигун внутрішнього згоряння. У той же час швидкість не буде вище 45 км/год, тому цей режим більше підходить для руху по місту ... і невеликих відстаней. Якщо вам вдасться проїхати 1,5 кілометри, поки батарея не скаржиться на відсутність заряду, вас можуть привітати. Тим не менш, цього достатньо, щоб маневрувати без вихлопних газів на стоянці або врятувати інших від шуму вашого двигуна під час руху в пробці.
Бігні якості нової Toyota Prius стали кращими
Тепер ви можете уявити, який потенціал приховує гібрид сам по собі і на що він буде здатний у майбутньому, коли техніка використання батарей буде ще більш вдосконалена. Порівняно з попередньою моделлю, Prius зробив величезний крок вперед як моторну установку. А за іншими параметрами, він, безумовно, став кращим. Рульове управління працює легко та точно, в ньому з’явилася крапля виду спорту. Взагалі, Prius став більш спритним, це сучасний автомобіль на передній колеса, який без проблем, і за бажанням навіть швидко проходить, впевнено прискорюється на автобані і відрізняється, навіть якщо це не найкраще, але добре Досить гальм. І що ще важливіше: плавність курсу зросла. Хоча Toyota Prius не іде ідеально в дорозі, він навчився поглинати хвилі покриттів настільки, що вони більше не стають темою для обговорення серед своїх пасажирів.
Двигун Prius'a працює на циклі Аткінсона
Але є й інші теми для обговорень. Наприклад, зростаюче виття вітру на великій швидкості та незвично гучний шум коліс, які перетворюють на шосе на дратівливу какофонію. Або візьміть інший двигун. Він працює на циклі "Аткінсон". Він пов'язаний з фазами розподілу газу вхідних клапанів, підвищує ефективність у верхній частині швидкості та зменшує необхідність додавати масло до горючої суміші при повному навантаженні, що призводить до зменшення викидів вихлопних газів та палива економія. Ті, хто зацікавлений у деталях, можуть прочитати про цей принцип у Вікіпедії. Але при керуванні автомобілем ці тонкощі майже невидимі. Принцип Аткінсона негативно впливає на розвиток крутного моменту в нижньому діапазоні, тому ми можемо впевнено сказати, що навряд чи двигун внутрішнього згоряння був би таким популярним протягом більше 100 років, якби виробники прийняли цикл Аткінсона як основу.
Toyota Prius не досягає ідеалу
Однак у поєднанні з електричним двигуном, який через його тягу може згладити доторкнення, ситуація знову змінюється. Тим не менш, загальну картину, до якої слід додати таку характерну деталь Toyota Prius, як бродячий варіатор, не надто вражає. Відповідальність педалі газу з дуже великим рухом стає особливо повільною при включенні режиму ECO. Prius'a також має режим живлення, в якому основна робота падає на плечі бензинового двигуна, але потім споживання палива значно зростає. У будь -якому випадку, ваше терпіння піддається тесту, поки автомобіль не почне рухатися належним чином.
Водій повинен навчитися пасивному стилю водіння
За всіма цими налаштуваннями, які потребують залежності, приховує бажання навчити водія пасивно подорожувати. Це принесе користь апетиту гібридного приводу. У цій ситуації двигун внутрішнього згоряння сприймається серйозно лише настільки, наскільки. Він тихо гуде і не претендує на загальну увагу. Все змінюється, коли потрібна потужність, що в сумі можливостей поршня та електричних двигунів становить 136 кінських сил. Тут двигун починає болісно ревіти, і, коли прискорюється, залишається в діапазоні швидкості, що дозволяє йому розвивати кращу тягу. Все це звучить як стара пральна машина в режимі за винятком білизни і поступово починає діяти на нерви. Але ви можете заощадити газ і бензин навіть на автобані. Управління Toyota Prius означає вчитися ... і попрощатися зі своєю любов’ю у звуці та повороті чотирьох циліндрів з турбонаддувом і дивовижно точним приводом.
Непривабливий пластиковий Toyota Prius
Крім того, поїздка визначається свободою, яку нам дає автомобіль: мати можливість їхати туди, куди ми хочемо. Зрештою, це також може принести задоволення. Здавалося б, приємна ситуація в салоні повинна порадувати, але тут у Toyota Prius є недоліки. Поганий огляд його тіла під час щільного руху може легко розлютитися, а дешевий пластик кабіни розчарований через ціну, яку просять цей седан Toyota. Крім того, ергономічність кнопок управління та значно розташовані цифрові дисплеї не вшановують продукт, який буде жити в майбутньому автомобілях.
Гідності й недоліки

Тіло
профі
Хороша ємність салону
Великий багажний відсік
Мінус
Поганий огляд
Непробійне прикраса з пластиком
Комфорт
профі
Зручні місця
Хороший кондиціонер
Задовільна амортизація
Мінус
Вам потрібно звикнути до деяких кнопок управління
Легкий шум коліс
Привід
профі
Дуже ефективний привід
Невидима операція автоматизації
Велика маржа
Мінус
Повільна чутливість газової педалі
посередні характеристики руху
Бурхливий звук мотора
Шодальні якості
профі
Впевненість по черзі
Стабільне прискорення
достатня спритність
Точне рульове управління
Мінус
Сильні рулони в екстремальних умовах
Безпека
профі
Хороша система безпеки
Ефективні гальма
 
Екологічна доброзичливість
профі
Дуже низьке споживання палива
Невелике викиди вихлопних газів
Відповідність стандартам Euro 5
 
Витрати
профі
Невеликі витрати на пальне
Трирічна гарантія (п’ять років на гібридному приводі)
Невеликий податок
Мінус
Відносно висока ціна

Висновок
Hybrid Drive Toyota Prius демонструє високу ефективність. Якщо ви не враховуєте бурчання двигуна, практично нічого скаржитися. Характеристики руху та рівень комфорту були вдосконалені. Тим, хто прагне піклуватися про екологію, сподобаються Prius.
 
Prius коштує
Вступ до зеленого раю Toyota Prius недешевий. Вже базова модель коштує 24 950 євро, а життєве обладнання, яке пройшло наше випробування, продається за 26 250 євро.
За цю різницю в ціні покупець отримує замість 15-дюймового 17-дюймового колеса з широкими шинами (215/45 R17 замість 195/65 R15), а також круїз-контролем та шкіряним кермом.
Примітка від drom.ru: Вартість моделі Prius у Російській федерації починається з 1177 000 рублів.
Toyota Prius вигідна в експлуатації
Найдорожче якове обладнання на 28 250 євро також включає автоматичне управління ближчим світлом, світлодіодні фари, аудіосистему з Bluetooth та зміною компакт -дисків, плюс система відкриття дверей та запуск автомобіля без ключа смарт -ключа. Поширена перевага для всіх Toyota Prius-це дуже вигідний податковий тариф через низький рівень викидів вуглекислого газу (до 89 г/км у звичайному циклі з 15-дюймовими колесами). На даний момент це найменший викид СО2 серед усіх бензинових автомобілів на ринку. Крім того, Prius недорогий у страхуванні, технічному обслуговуванні та ремонті. Витрати на ремонт та технічне обслуговування для моделі нового покоління, за словами виробника, частково зменшувались через те, що немає звичайних початківців, генераторів та ременів для суміжних одиниць. Основний критерій витрат - споживання палива. Однак він, як завжди, безпосередньо залежить від стилю водіння. Однак можна без особливих труднощів можна досягти показань нижче 5 літрів на сто кілометрів.
Електронне наповнення prius'a
Електронне управління приводною системою доводить досконалість, яку досягла Toyota у виробництві гібридів. І якби не періодичне домінування шуму двигуна, водій взагалі не помітив би, як бензин та електричні двигуни замінюють один одного на роботі (тип зсуву можна побачити на дисплеї).
Економічне споживання палива в екологічному режимі
І все ж у водія є вибір. В режимі Еко перевагу надається робота електродвигуна. Завдяки цьому ви можете отримати мінімальне споживання палива. Поруч знаходиться кнопка, яка вмикається в режимі живлення. Тут двигун внутрішнього згоряння більш спонтанно реагує на пресування педалі прискорювача, а розкриття потенціалу відбувається з більш вираженим темпераментом. Зворотна сторона монети: споживання палива зростає. Як третій варіант, ви можете вибрати режим EV, активуючи, який Prius йде лише на електричному приводі, стільки, скільки дозволяє заряд акумулятора. У той же час максимальна швидкість становить 45 км/год, а діапазон становить приблизно 1,5 кілометра в оптимальних умовах повністю зарядженого акумулятора, відсутність підйому, плавного стилю водіння. Інші деталі електронної наповнення Prius'a - це нічого особливого. У системі допомоги на паркування немає нічого нового, але навігатор, хоча і зручний в роботі, оснащений дисплеєм із відносно грубою графікою, що не відповідає технічним досягненням.
Prius на кожен день і в випробуваннях
Повністю незадовільний огляд стосується найважливіших слабких сторін Prius. Незважаючи на наявність датчиків паркування, маневр у обмеженому просторі - це один мук. Гучний писк, який чується, коли задня передача увімкнено, тут не допомагає і нагадує звук навантажувача. По дорозі та автобаном на Prius'e краще спокійно піти.
Комфорт - це не найсильніша сторона Toyota Prius
Якщо вам потрібно швидко прискорити, роздратування може спричинити мляву реакцію бензинового двигуна та його надмірного шуму на високих швидкостях. Помітна робота над вдосконаленням Toyota Prius відмічена в тих областях класичного пристрою автомобіля, які не мають нічого спільного з гібридним приводом. Рульове колесо з електронним приводом стало дуже чуйним, керівництво, хоча і не спорт, а гідний для автомобіля, пріоритет якого є екологічною дружелюбністю. Гальма демонструють надійність, підвіска працює належним чином, але в той же час Prius не відрізняється за особливим комфортом.
 
 

 

Джерело: auto Motor und Sport