Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Інший

В результаті опитування виявилося, що росіяни не змогли віднести гібрид Toyota Prius до будь -якого конкретного сегменту автомобілів. Тож йому доведеться зайняти нішу в нашій свідомості
Важко викликати будь -який інший автомобіль у середньому ціновому діапазоні, який би так довго не наважився продавати в Росії. Суддя для себе: У Японії гібрид Prius з'явився в минулому столітті - у 1997 році на стику століть модель приїхала до США (2000) та Європі (2001). І лише зараз Toyotovites отримали сміливість представити це нам. І без впевненості у вибухових продажах. Але - з розрахунком, щоб поставити за собою плацдарм, з якого вони згодом зможуть закрити зростаючий попит. І японці не сумніваються в тому, що такий з’явиться на російському ринку. Для того, щоб оцінити цю впевненість, ви повинні зрозуміти дві речі: як це суть гібридної машини та як виглядає їхній світовий ринок.
Якщо коротко поговоримо про перше запитання, то головне в гібриді - це їх ефективність та екологічна доброзичливість. Вони споживають надзвичайно мало бензину, і тому менше інших автомобілів забруднюють природу, а більше, ніж решта плекати гроші власників. Це досягається через те, що в парах з двигуном внутрішнього згоряння працює електродвигун. Це допомагає прискорити машину і збільшує її потужність, крім того, на гібриді немає швидкої швидкості. Отже, навантаження на бензиновий блок зменшується.
Щодо другого аспекту, Toyota, безумовно, є світовим лідером у галузі гібридних технологій. Вона була першою у світі, яка вивезла на ринок масову гібридну модель - перший Prius. Потім вона представила ті самі технології в преміум -сегменті, передаючи їх на автомобілі Lexus. Що стосується Prius II, він завоював майже всі титули автомобіля IDond: не раз його електростанція була визнана двигуном року та найекономічнішим двигуном, а сам автомобіль був названий найкращим автомобілем у 2004 році в Північній Америці та 2005 в Європі.
В результаті PRIUS (першого, проміжного та другого покоління) у світі вже продано понад 1,2 мільйона одиниць, і, наприклад, в Америці впроваджуються понад 30 гібридних моделей різних виробників. Але Toyotovites впевнені, що Prius III вразить інших конкурентів. Ми пішли на випробування цього автомобіля до Швеції, щоб оцінити, наскільки виправдані амбіції японців.
Ближче до людей
Швеція не була випадково обрана для європейської презентації нового Prius. Відомо, наскільки одержимим її громадянами є безпека, включаючи навколишнє середовище. Підтвердження цього - це багато гібридів у країні. У мене навіть було враження, що половина Стокгольмського парку таксі - це точно Пріус. А в приватному використанні їх багато. Отже, поруч з нашим новим машиною, зразки другого покоління виникали раз у раз, і нам було легше порівняти їх зовнішній вигляд.
Висновки: якщо ви дивитесь з відстані (збоку або ззаду), то ви не можете відрізнити Prius II від Prius II від Prius II - того самого горбового силуету, подібних контурів тіла. Але через пару моментів ви розумієте, де знаходиться новий продукт і де його попередник. Третій Prius набагато більше схожий на сучасні машини: він має абсолютно органічний вигляд, ви відчуваєте якусь жорсткість і навіть витонченість. Тут робота дизайнерів відігравала певну роль. Для панелей кузова вони використовували нові штампи, а найвища точка даху була зміщена 100 мм тому. Це дозволило заднім пасажирам додатково 15 мм над головою і отримати більш збалансоване візуально тіло.
Це було неможливо зробити більше - страждала б аеродинаміка. Справа в тому, що той самий силует, укладений яйцем, який багатьом не подобається, є ключовим для технічних та споживчих характеристик машини: саме це дозволяє досягти максимальної економії палива. Коефіцієнт лобового опору на Prius раніше був фантастично низьким - лише 0,26, але зараз, в новому поколінні, японцям вдалося донести його до 0,25, і цей показник не зміг похвалитися жодним із конкурентів (незважаючи на факт що довжина та ширина автомобіля збільшилися на 15 і 20 мм відповідно). Нова оптика також дає хетчбек: передні та задні світильники докорінно змінилися, туман впуску повітря мігрував у куточки бампера.
Я порівнюю дизайн нової машини та її попередників лише тому, що поява другого Prius для багатьох росіян був суперечливим, і це стало одним із факторів відхилення моделі. Що стосується інших показників, я спробую уникати порівнянь з двох причин: по -перше, модель в Росії ще не була офіційно продана, а парк сірого автомобіля надзвичайно невеликий; По -друге, Prius III сам по собі настільки інноваційний, що у вас просто не вистачає місця, щоб розповісти про всі його технічні лосьйони.
Розмовляємо російською
Для початку коротко про інтер’єр та кабіну в цілому. Перше, що ви помічаєте, - це відмінна якість матеріалів та зборів: вони тут не заощадили на пластикові чи тканинах. Все виглядає добре і приємно на дотик. М'яка кольорова гамма розслабляється, виділяється лише синя ручка перемикача руху, але це робиться свідомо - це нагадує про гібридну суть автомобіля. Замість звичної комбінації пристроїв за кермом - подовженим дисплеєм посередині передньої панелі. Він видає всю важливу інформацію: швидкість, поточний час, споживання та обсяг палива в 45-літровому резервуарі, ступінь заряду акумулятора, з якого працює електродвигун; У той же час демонструє процес його зарядки під час руху. Однак такий дисплей не означає, що драйвер повинен постійно косити погляд. Навпаки, найбільш необхідна інформація завжди знаходиться прямо перед нею: швидкість проектується на лобове скло, а перед поворотом або розмовою - відстань до об'єкта та напрямку руху. До цих пір це було запропоновано лише на дорогих моделях преміум -сегмента.
Рульове колесо має дещо незвичну форму: ви навіть не можете назвати його колесом, оскільки нижня частина трохи гальмована. На самому багажнику є кнопки аудіосистеми, вмикання адаптивного круїз -контролю та системи клімату. Решта контролю зосереджені в нижній частині передньої панелі та навколо кольорового мультимедійного дисплея (до речі, російська мова вже запрограмована в ній, у тому числі для голосової навігації). Майже все поєднується успішно та логічно. Майже, тому що кнопка опалення спричинила суперечку. Вона знаходиться в ніші під панеллю, на якій знаходиться селектор, і для того, щоб натиснути її, потрібно трохи згинати. На мою думку, це дрібниця, тим більше, що Prius пропонує несподівано високий комфорт, де ви цього не чекаєте.
Наприклад, стільці виявилися неймовірно зручними, незважаючи на те, що коригування принаймні: нахил задньої частини, два напрямки для подушки сидіння (вгору і назад і назад) та привід легкої резервної копії. Я не знаю, як вдалося японцям, але тут більше немає: водій будь -якого кольору обличчя в цих стільцях відчуває себе так, ніби вони були зроблені для нього. Задній ряд хороший: двоє дорослих і дитина можуть туди поїхати, в той час як для ніг багато ніг, спина і шия не втомлюються на довгій дорозі, і навіть на звивистій шосе не розгойдує шосе. Додайте до цього чудову акустику - і коли радіо ввімкнено, товариш поєдинку, що сидить позаду, добре чути.
У кабіні є багато відсіків, коробки, кишені. У дверях - місця для пляшок, у складеній задній частині заднього дивана - чашки. Самі місця у другому ряду можна скласти у пропорції 1/3 або 2/3. Або цілий, а потім у багажнику, об'єм якого збільшується з 445 літрів до 1120 літрів, навіть велосипед підійде. У стандартному положенні вантажний відсік здається невеликим, але під його підлогою є просторий піднос, нижче якого залишається місце для запасних. Загалом, Prius зручний для довгих відстані та повсякденного руху навколо мегаполісу.
Більше, ніж здається
На відміну від усіх конкурентів, Prius III -це повноцінна модель. Це означає, що автомобіль може використовувати один електродвигун та окремо бензиновий двигун, а також їх поєднання. Правда, ви не будете проходити багато і швидко на акумулятор - заряд достатньо приблизно на 2 км, а зі швидкістю понад 50 км/год двигун внутрішнього згоряння вмикається (тим часом акумулятор заряджається .). Але в дорожньому русі - нульове споживання бензину. Режим живлення, який збільшує потужність приводу, дозволяє вам здійснити агресивну їзду: натискання цієї кнопки негайно обертає машину, і я майже набирав 160 км/год на шведський автобан майже грайливо (я більше не ризикував - вони не їздити так швидко, і поліція не жартує). Загалом, поєднання 1,8-літрового бензину чотири потужності 98 к.с. А електродвигун на 38 кінських сил дозволяє Prius III підсумувати 136 коней (у Prius II було 110), набрати максимальну швидкість 180 км/год і прискорити до 10,4 с до сотень.
Подібні параметри характерні для звичайних машин D-класу з 2-літровими двигунами. Але чи можуть такі машини витрачати такий же бензин, як Prius? Ми провели експеримент: у найбільш економічному екологічному режимі, коли включені всі елементи компанії Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, розділ комбінованого маршруту проїжджав: були схили, прямі та перехрестя. Середнє споживання бензину становило 3,4 літра на 100 км. Колега, який подорожує до другого Пріуса в Москві, показав 2,1 літра - навіть організатори тестового драйву аплодували йому. Загалом, Toyota оголошує середнє споживання палива на 3,9 літра на 100 км. Я, враховуючи пробки в Стокгольмі та дуже швидку їзду на шосе, на тій же відстані витратив менше 4,5 літрів. Дивовижна економіка!
Нарешті, третій Prius має ще одну функцію, на якій Toyota буде робити ставку в Росії. Це автоматична парковка. Коли ви повільно рухаєтесь по стоячих машинах, система, якщо ви активуєте її за допомогою кнопки, вибирає саме підходяще місце і пропонує водієві парку. Тоді вам потрібно звільнити кермо і лише відрегулювати швидкість: сама електроніка відкрутить кермо, вказуючи автомобіль вздовж оптимальної траєкторії. Таким чином, ви можете провести як бічну парковку, так і спину. Я сам спробував цей маневр, і можу запевнити: це працює.
Я також повідомлю потенційним покупцям, що Prius III з’явиться в Росії наприкінці року, і буде запропоновано в п'яти кольорах та двох рівнях оздоблення. У базі даних-цілий набір систем безпеки (включаючи сім подушок та активні обмежувачі голови), 15-дюймові колеса з сплавів, нагріті дзеркала, клімат-контроль, багатофункціональні рульові колесо, системи доступу до автомобіля та його ключ у більш дорогій версії-датчики дощу І легкий, шкіряний салон, рушійна навігація, світлодіодні фари та ще кілька приємних варіантів. Є лише один - цінник. Вони будуть розв'язані восени.
Передбачається, що до того часу росіяни зможуть визначити для себе, що таке Prius. Зараз думки були розділені між такими категоріями, як клас малого бізнесу, майже бізнес -клас та економічний клас для гольфу. Мабуть, у кожній версії (враховуючи її розмір між C- та D-класом), існує власна частка істини, хоча Prius все ще буде стояти на нашому ринку особняком. Подобається це чи ні, він не такий, як усі. Він інший.
Технічні характеристики Toyota Prius III
 
Розміри, MM 4460x1745x1490
База, мм 2700
Оснащена маса, кг 1445
Об'єм багажника, L 445-1120
Бензиновий двигун L4 + електродвигун
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 1798
Макс. Power, L.S./RPM 98/5200
Макс. момент, NM/RPM 142/4000
Всього Макс. Влада, Л.С. 136
Інверсувана передача з електронним управлінням
Передній привід
Макс. Швидкість, км/год 180
Час прискорення 0-100 км, з 10.4
Споживання палива (середнє), л/100 км 3,9
Об'єм танка, L 45
Андрій Безверхов
Фото автора та виробника

Джерело: Журнал Avtopanorama