Тест-драйв Toyota Prius с 2009 года Хэтчбек

Сравнение Toyota Prius второго и третьего поколений. Брать или не брать новый гибрид?

Сколько слов уже сказано о Toyota Prius, но всегда у каждого найдётся что добавить. Первому приусу в кузове NHW10 вот-вот стукнет 12 лет он был запущен в продажу в октябре 1997 года. С того далекого дня в Японии да и по всему миру не утихают дискуссии вокруг до сих пор не ставшего привычным гибридного автомобиля. Между тем, по данным на конец 2008 года по всему миру было продано 1,2 миллиона экземпляров японского чуда.

В 2003 году я решил приобрести приус второго поколения (Prius II в кузове NHW20), который появился в магазинах в сентябре того года. Колебания, конечно, были, но рассуждал я очень просто: 21 век на дворе, нужно быть прогрессивным, а прогресс это гибрид. А всё, чего человек ждёт от гибрида, он найдёт в Prius II. Разве не логично? С тех пор минуло почти шесть лет, за это время на моём приусе я исколесил всю Японию, и сейчас на одометре набежало почти 60 тысяч километров.

И вот, миру является полностью обновлённый приус третьего поколения Toyota Prius III, кузов ZVW30. Что тут скажешь эмоции зашкаливают, слюнные железы работают в усиленном режиме... На 18 мая 2009 года (месяц до начала продаж) число заявок на приобретение новой машины достигло 180 тысяч. Благодаря введению налоговых льгот и системы материального поощрения для владельцев эко-мобилей, популярность машины неуклонно растёт. Но лично я никак не могу решить, нужен ли мне этот Prius III.

Кажется, уже все издания высказались по поводу нового авто, каждый поделился с миром своими вескими доводами за и против. Однако я заметил, что большинство авторов до сих пор смотрят на приус как бы из 20 века, и практически нет критических обзоров с акцентом на быстро меняющуюся современную жизнь.

Редакцию carview.co.jp заинтересовало моё мнение как обладателя Prius предыдущего поколения, и мне было дано необычное задание: устроить поединок нового и старого приусов, а о ходе и результатах поединка сообщить в виде статьи. Чтобы написать эту статью, я не только катался на приусах, но и побывал на экскурсии по заводу Toyota.

Невелика екскурсія в минуле
Початок історії Toyota Prius був закладений у 1993 році, коли Айджі Тойода тоді голова Toyota, тепер 95-річне рішення про необхідність створення автомобіля з гібридною установкою. Чи можемо ми нескінченно виробляти традиційні машини? Чи зможе Toyota вижити в 21 столітті з таким підходом? Поважний голова трохи змінив епохи та діяв відповідно до його передчуття.

Ви можете копати ще глибше. У 1983 році, як президент Toyota, пан Тоода оголосив про запуск Міжнародного проекту Lexus LS. Саме цей розкішний автомобіль був покликаний прокласти шлях до великого світу для бренду Toyota. І без цього шляху мало хто, мабуть, навчився б поза облігаціями за межами Японії.

В кінці вісімдесятих років економіка Японії досягла свого розквіту, але незабаром мильна бульбашка спалахнула, і наслідки краху не пройшли повз Toyota, але це були гібридні машини, які стали променем світла для корпорації в тодішньому хаосі Це символізував вступ у нове життя.

Пріус мене вивели на ринок набагато раніше, ніж планували. У грудні 1997 року в Кіото відбулися COP-3 (третя конференція Сторін до Рамкової конвенції ООН з питань зміни клімату), а наступного року Пріус став офіційним автомобілем Зимових Олімпійських ігор у Нагано. Для компанії це було певною мірою ризику, але карізм автомобіля працював сто відсотків, і немає сумнівів, що ризик був виправданим, оскільки сьогодні Prius II став реальним хітом світу.

Впізнаваний екомобіл
Prius III можна розглядати як оновлення (вдосконалення) Prius II. Під час його створення в основному використовували ті самі елементи, хоча також є багато висоти.

Свого часу, замінивши першого священика, Prius II отримав вдосконалену гібридну систему (THS-II замість цього), а від седана перетворився на 5-дверний хетчбек. У порівнянні з такими метаморфозами зміна поточного покоління виглядає досить скромною. Хтось скаже, що Пріус був мотофон. Якщо око не натякне, ви не можете відрізнити новий автомобіль від Prius II. Тіло стало ширшим на 20 мм і на 15 мм довше, загалом, контури залишалися однаковими. З одного боку, в цьому є частка дизайнерської відсутності свободи, з іншого, можна судити таким чином: розробники вирішили не рухатися далеко від культового трикутного силуету, який став символом екомобіля, Так що хтось, дивлячись на Prius III, точно визнав старого знайомства. Візуальний образ Toyota Prius другого покоління забезпечив машину всесвітнім визнанням, а під час створення наступника легенди дизайнери зіткнулися з важким завданням: підтримувати ідентичність зображення, але в той же час приносити приносі щось нове в цьому. Принцип енергії простих рішень яскраво чіткість, проголошена дизайнерами Toyota, допоміг впоратися з цим завданням.

Зверніть увагу на контур даху тіла. Верх трикутника змістилися назад, а передні струни тіла витягнули 25 мм вперед. У салоні він став більш вільним, аеродинаміка покращилася, пропорції були згладжені. Верхня частина має легко впізнаваний контур еко-іконів. Однак те, що відрізняє нове покоління, трохи нижче. Передні та задні світильники тепер схожі на легкий дотик, що проходить через всю сторону тіла. Ця частина, що нагадує вишукану порцелянову нитку, додала пікантності до контурів Prius, раніше м'яких і гладких.

Ще одна відмінність нової моделі - невеликі уступи з переднім бампером. Це не стільки елемент дизайну, як функціональний нюанс, це робиться для кращого контролю повітряного потоку. Третій -генераційний коефіцієнт стійкості до лопатки CX \u003d 0,25, що на 0,01 менше, ніж у Prius II. Заслуги для цього - це невелике, але все -таки досягнення, майже повністю належить дизайнерам тіла.

У кабіні Пріус III
Панель приладів та овальне рульове колесо з вимикачем електромобільного перемикача в новій прозі майже буквально повторюють ідеї Prius II. Але варто сидіти в кріслі водія, ви розумієте, що щось не так. У Prius II салон простий і зрозумілий: в очах мінімум необхідної інформації, а вся вторинна прихована глибшою. Наприклад, я зазвичай використовую дисплей на консолі для контролю споживання палива і лише зрідка, коли це необхідно, відкриваю навігатор. Мені це не подобається, коли під час руху у мене перед очима є непотрібна картина. Мені також подобаються невибагливі кнопки управління. Тому я вважаю складний внутрішній Prius III мінус. У моїй прозі дисплей на консолі розташований так, що це добре видно для всіх, включаючи задніх пасажирів, тоді як Prius III залишає, що світ обертається навколо водія. Вигнута інформаційна панель натякає на спорт, але наскільки це доречно? Макет приладової панелі та консолі дуже пристойний: все правильно організовано і виглядає стильно, але громіздко. Є багато кнопок, вони зробили їх крихітними, які для очей, звичайно, були стомлюючими. Щоб керувати новим сенсорним дисплеєм, потрібно мати хорошу координацію рухів. Основна сила внутрішнього Prius II - це чистий план, який інтуїтивно зрозумілий для будь -кого. Шкода, але, здається, Prius III зійшов з цього курсу.

Назва бренду Body була замінена NHW20 на ZVW30. Це відображає той факт, що 1,8-літрова серія серії Zel була замінена 1,5-літровим двигуном серії Z. Двигун більшого об'єму використовувався для зменшення споживання палива на великих швидкостях. Сидячи за кермом, я був вражений тим, як автомобіль енергійно починається. Звук електричного двигуна лунає від тиші: У режимі запуску EV автомобіль рухається лише на електроенергію. Електромотор виконує дві функції: електричний двигун та електричний генератор. Підключення між бензиновим двигуном та електродвигуном забезпечує планетарну передачу. Електричний двигун працює рівномірно, двигун погашається під час простою, паливо вживається лише при необхідності.

Структура гібридної установки THS-II не змінилася, але вона досягла дещо вищого рівня. Потужність електродвигуна збільшилася, час його роботи збільшився, а також максимальна швидкість в режимі EV, вона може досягати 55 км/год. За умови повністю зарядженої акумулятора, близько двох кілометрів ви можете їздити лише в електроенергії. Використання планетарного редуктора та більш досконалого акумулятора, а також збільшення напруги (від 500 до 600 В) дозволило підвищити ефективність усієї установки, що не тільки позитивно вплинуло на споживання палива, але й зробило a Більш тиха і комфортна їзда на Prius III.

На даний момент я проїхав половину свого маршруту по томайській автостраді. Я вибрав економічний еко -режим, який був дещо завершений для нової приналежності. Звичайно, режим живлення - це щось більш комфортне, але в цьому режимі споживання негайно відчує себе.

Крок вперед, але де?
Отже, Prius III багато в чому машина вищого рівня, ніж Prius II. Покращений блок живлення узгоджується з бездоганним контуром тіла. Потужність системи становить 100 кВт (136 к.с.) проти 82 кВт (113 к.с.) на Prius II, тобто на 20% більше. Зазвичай це вважається вдосконаленням, я не бачу нічого особливого в самому зростанні влади.

Наступні моменти мені здаються цікавішими. Prius III отримав двигун з вдосконаленим моментом крутного моменту на високих швидкостях (до 180 км/год) і на низькому рівні. Як результат, споживання палива продовжує знижуватися. Крім того, була вирішена проблема, яку зазнала PRI минулого покоління: постачаючи систему рециркуляції для вихлопного газу (EGR) кулером, а двигун з електричним резервуаром охолоджуючої рідини досягла потужності енергії в холодний сезон.

На яку сторону не дивиться, Prius III виглядає як серйозний крок вперед щодо свого попередника. Але я не думаю, що цей крок має вирішальне значення, враховуючи поточний статус Prius в Японії загалом. Візьмемо, наприклад, типову ситуацію, коли водій опиняється в положенні Гамлета: бути чи не бути? Спробуйте освоїти підйом зі швидкістю 100 км/год і заощадити на паливі або закрити очі на заощадження та йти як звичайна людина?

Священик став швидшим, сильнішим, але чому? Насправді водій стає заручниками гібридної системи. Повільно рухаючись, він починає відчувати психологічний дискомфорт. Система змушує його йти швидше, і в більшості випадків водій цього не усвідомлює. І тут виникає питання безпеки ...

Мій маршрут був умовно розділений на п’ять секцій. На даний момент, на двох з них, Prius II показав найкращі результати щодо споживання, ніж Prius III. Для автомобіля, який вже пройшов шостий рік, результат дуже хороший.

Критерії минулого століття не застосовуються до Prius
Один із варіантів Prius III -це прозорий дах із вбудованою сонячною батареєю. Енергія сонця, накопиченого акумулятором, використовується для SO -зведеної сонячної вентиляції салону. Налаштування цієї системи можна змінити від пульта дистанційного керування, перебуваючи поза машиною. Весь пристрій додав священик у вазі 20 кг. Безперечно, це не вплинуло на стабільність найкращим чином, але, незважаючи на це, автомобіль поводиться на дорозі досить врівноваженим. Другий священик відрізнявся м'якими і витонченими рухами, а третій характеризується більш суворим, але тихим настроєм.

Загалом, якщо оцінити новий Prius відповідно до загальноприйнятих критеріїв, то він перевищує модель другого покоління майже все: більш потужне, швидший, більш контрольований і стабільний, виграє аеродинаміку та споживання палива. Але моя думка така: традиційні критерії не для Prius.

Збільшуючи потужність гібридної установки, збільшуючи максимальну швидкість до 180 км/год, зменшуючи споживання палива до 2,6 літрів на 100 км і розміщуючи все це в оболонці, що відповідає новим можливостям, розробники допомогли автомобілю зробити крок вперед щодо Попередні ідеї про екомобіле. Але так, ми знову покладаємось на систему оцінювання минулого століття. Що означають потужність і швидкість у віці? Питання все ще відкрите.

Рухаючись від Prius II, я ніколи не мав відчуття залежності від швидкості. Prius III постійно постукав мене, щоб додати газ. Я не знаю, хто з цих двох автомобілів майбутнього, але я, безумовно, вибираю Prius II, тому що я набагато ближче до принципу автомобіля для людини, а не людини автомобіля. Близько десяти років тому я, можливо, вибрав третю прозу чудовим, високоякісним продуктом, але часи змінилися і потребують радикально нових рішень.

Джерело: carview.co.jp