Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Новий Prius - Ми виграли на цьому чемпіонат!

Ми звикли для вимірювання нашої країни найбільш епітет. Найбільший, найпотужніший. Але невелика Швеція, без імперських комплексів, також може похвалитися кількома, хоча і не з такими гучними записами. Наприклад, у Швеції найбільша кількість коней у приватній власності на душу населення. І найбільша кількість гібридних автомобілів Toyota Prius для тієї ж витонченої шведської душі. Якщо бути точним, шість автомобілів на тисячу жителів. Не дивно, що презентація нового покоління (третє поспіль), Toyota організована в Стокгольмі.
Аеропорт Арланда не зустрічався з сонячною погодою та переконливими проханнями ... остерігатися пікапів. Залишивши будівлю аеропорту та сподіваючись побачити колонку нового Prius, підготовленого до випробування, ми відпочивали в серії старих виробів. Виявляється, японський гібрид - це найпопулярніший автомобіль серед шведських таксі, а також місцевий Volvo. І це зрозуміло. Зрештою, попередній принт має середнє споживання близько чотирьох літрів за сотні. І один літр 95 -го бензину знаходиться в Швеції з точки зору наших грошей близько 50 рублів! Бажання перевізників заощадити на паливі повністю зрозуміло.
   
Гібридний або комбінований привід (генератор двигуна DIC плюс) забезпечує більшу ефективність завдяки можливості повторного використання кінетичної енергії рухомого автомобіля. У звичайному автомобілі під час гальмування енергія руху за допомогою гальмівних механізмів перетворюється на тепло і розсіюється в навколишній простір. Гібридний привід під час гальмування дозволяє безоплатній механічній енергії за допомогою двигуна генератора перетворити його в електричний і накопичувати його (звичайно, з деякими втратами) в батареях. У потрібний час (з неспілом рухом у русі або прискореннях) енергія, що зберігається в акумуляторах, знову буде використана
Сніговий -білий третій виробляє, що стоїть поруч зі старим, їх гострими обличчями тіла та новим силуетом притулили погляди абсолютно всіх водіїв таксі. Автомобіль став би багато! У той же час, ряд сімейних функцій дозволило підтримувати повне визнання. Надзвичайно вдалий кормовий дизайн навряд чи торкнувся. Кабіна трохи змістилася назад, капюшон подовжив, автомобіль перестав бути доглянутими пуголовками, набули раніше динамізм і збалансований.
 
Коефіцієнт аеродинамічної стійкості нового священика становить 0,25. Обидва попередні покоління похвалилися 0,26
Максимальна конфігурація включає такі технічні солодощі, такі як активний круїз -контроль, система проектування даних на лобове скло, безконтактний доступ, навігація, автоматична система паркування та навіть інтегрована сонячна батарея (використовується під час паркування вентиляторів, які підтримують циркуляцію повітря в кабіні Для кондиціонування цього недостатньо). Але ви не побачите електричних приводів коригування сидінь навіть на найдорожчих показниках. Однак нічого дивних творців не потрібно було максимізувати витрати. Потрібно щось пожертвувати. Економія також відчувається на фініші вздовж периметра недорогого пластику, хоча тут він вже не такий дзвінкий і слизький, як у попередньому поколінні.
 
Автомобілі без сонячної батареї з люком та 15-дюймовими колесами будуть поставлені до Росії. У Європі, США та Японії доступні варіанти з 17-дюймовими колесами
 
Якщо раніше вся інформація про навігацію, клімат та режими роботи гібридної схеми відображалися на одному дисплеї, тепер вона відображається трьома. В самому дні звичайна монохромна смуга кліматичної установки. Трохи вище, монітор навігації. Система з не найкращим інтерфейсом, але вона чітка і люта робота, розчарована низькою чутливістю до дотику.
 
Пріус першого покоління (зліва) було опубліковано в 1997 році. Prius II замінив у 2003 році. Третє покоління дебютувало на початку цього року в автосалоні в Детройті
Верхній поверх розділений на дві зони. У лівому цифровому спідометрі та індикаторі миттєвого споживання палива. Ось цікава знахідка інженерів. Якщо натиснути на будь -яку клавішу на кермі, на приладовій панелі з’явиться два сині раунди, ніби висять у повітрі, вони дублюють натискані кнопки. Красиво і комфортно сліпо відчувають кермо. У правій частині силует Prius з анімованими потоками енергії показник постійного споживання палива за останні півгодини та витратомір.

Натиснемо кнопку «Почати кнопку« Воятотовська »і у відповідь ... тиша. Автомобіль, який має повний заряд акумулятора, рухається на електромобілі до швидкості 70 км/год (якщо вам не потрібно нагріти охолоджений салон у холодну погоду). Наведено два режими роботи гібридної установки: Екологічний екологічний режим та динамічний режим PWR. Вони кардинально змінюють характер автомобіля. У режимі ECO, Prius економить паливо і повільно набирає швидкість. Лише різкий тиск педалі газу (це природно електронний) на підлогу дозволяє отримати прийнятне прискорення.
   
У режимі PWR проза майже миттєво реагує на прискорювач потужним прискоренням. Якщо ви добре тупаєте вздовж педалі, 1,8-літровий двигун, що працює на циклі Аткінсона, виходить з максимальною потужністю і висить на них. У цей час гібридна електромеханічна передача плавно, як варіатор, змінює співвідношення передач. Десять секунд, а тепер сто. Потужне прискорення триває до 140 км/год, але тоді інтенсивність прискорення значно знижується. 160 Вони вже не такі веселі, але для обмежувача (180 км/год) повзати, здається, вічно. У той же час, очевидно, відчувається, що шасі може адекватно працювати зі швидкістю на двісті.
 
Концепція концентрації читань на центральній панелі приладів залишилася. Вам потрібно звикнути до цього лише за перші кілька хвилин
Заїжджайте з іскрою, запах спаленої гуми та гальмування на підлозі не для Prius. Він, в принципі, може, але не подобається це все. Гібрид потрапляє на поворот невеликими рулонами, але впевнено і передбачувано. Писи починають орати всі шини відразу система стабілізації дозволяє трохи ковзати. Гладкість курсу знаходиться десь між комфортним та спортом. Все в прозі правильно та перевірено. Але ... не ловить! Наче інженери отримали технічне завдання, яке їх взагалі не зацікавило. Згідно з японським менталітетом, вони виконували його ефективно, але без іскри.
Уявіть собі наше здивування, коли ми, приїхавши до наступної точки зору (його організатори ввійшли в навігаційну систему заздалегідь) дізнався, що не чекає нічого, крім гоночної спеціальної грань! Як так, ми прийшли перевірити сімейний екологічно чистий автомобіль, а не нове покоління Celis! Навіщо це?

Все стало на місце, коли вони пояснили нам, що мітинг буде екологічним, і ми повинні конкурувати не на деякий час, а за мінімальне споживання палива. Як настанова, ми оголосили, що фабричні тестери змогли показати рекорд у 20-кілометровій секції 3,2 літра на 100 км, а рекордні три тижні тестів з Хорватії досягли немислимого 2,3 л/100 км!
 
Цертура. Довга смуга поділяється на чотири зони. Показник рухається по ньому, повідомляючи, наскільки економічно ви зараз їдете. Ви найбільше лівий сектор в режимі відновлення, тобто тепер автомобіль поповнює заряд акумулятора. Другий сектор - економічний гібрид. Якщо вказівник знаходиться в його зоні, то, швидше за все, ви зараз рухаєтесь за рахунок електродвигуна. Третій режим сайту - це коли обидва двигуни зібрані разом. Що ж, четверта - зона живлення, заявивши, що водій почав звинувачувати всі гроші
Гаразд, я пересаджую свого супутника з національної географії на пасажирське місце. Шляхи шляху та показання споживання скинулися. Коробка передач в економічному режимі. Для початку, увага, зелене світло! Автомобілі, як мляві черепахи, прибиті випадковим північним сонцем, виповзали з стоянки і котилися по горбистій вузькій дорозі. Змагання, навпаки, розпочалися!
 
Передні стільці, позбавлені хорошої бічної опори, зберігаються посередніми в кутах. Ситуація посилюється слизькою шкірою. Замість зручного мікроавтобусу між передніми сидіннями в новій прозі, тепер високим тунелем. Через зубні стоматори, які розташовані з боків заднього сидіння, повітря для охолодження він потрапляє в тягову батарею, щоб охолонути
 
Регулировать уровень потребления электричества и бензина в Prius легко, помогает шкала расходомера. Первые три километра прошли с расходом в 0,1 л/100 км. Но дорога преимущественно в гору, так что электрический заряд кончился быстро. Теперь на особенно крутых подъемах включается ДВС, и расход моментально прыгает до 2,62,8 л/100 км. Спуск, машина переходит в режим рекуперации, расход снижается до 2,32,4 л/100 км. Главное не тошнить, как делают некоторые коллеги. Обгоняем их, ведь самая маленькая скорость совсем не залог победы. Поддерживаю крейсерские 5055 км/ч, стараюсь взлетать на взгорки ходом и не тормозить ни в коем случае на спусках. Но все равно мы собрали за собой колонну рассерженных шведов. Они, законопослушные, обгоняли нас лишь в редких разрешенных местах, гудя и эмоционально показывая неприличные жесты. Слава Богу, что на наших автомобилях были бельгийские номера! Могу себе представить, что теперь думают о бельгийцах местные жители, если три недели они встречали упрямо ползающих по окрестным холмам тихоходов.

Тем временем приближается финиш, а расход на отметке 2,4 л/100 км. Треба щось робити. Ага, у нас еще четыре полоски энергии в запасе, надо их пускать в ход! Поэтому последние пару километров мы буквально доползали до финиша, расходуя только электричество, а не драгоценные капли топлива. 2,4. 2,3. 2,2!!! А вот и чек-пойнт с маршалами, фиксирующими результат. Скільки у вас? 2,1? О Боже! Это рекорд! А средняя скорость? 35 км/ч? Великолепно, это победа! Эй, Паскуале, эти ребята сделали 2,1!.
Мы победили и стали самым экономным экипажем среди всех стран Европы! На втором месте те самые парни из Хорватии, а замкнули тройку призеров наши коллеги из Авторевю и русской версии TopGear.
 
Шасси Приуса инженерными изысками не блещет. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, сзади полунезависимая с Н-образной балкой. Силовая установка с управляющей электроникой скомпонована в одном блоке и располагается над передней осью, тяговая батарея установлена в задней части за задним сиденьем
 
Так чем же хорош новый Prius? Только ли экономичностью? Как признаются тойотовцы, для россиян это будет самый главный аргумент. Проведя специальные исследования в России, они подсчитали, что лишь для трети покупателей важен фактор экологичности. Ведь в нашей стране мало кто без запинки ответит на вопрос: 89 граммов выбрасываемого в атмосферу углекислого газа на километр пройденного пути это вообще много или мало?
На заході мінімальні викиди шкідливих речовин є основним аргументом при купівлі автомобіля. І справа тут не лише в зеленому світогляді. Зараз майже у всіх країнах є значні субсидії та податкові пільги для власників гібридних автомобілів. А переплата за технологію компенсується урядом. Підтвердження 1,2 мільйона Prius, який розійшвся по всьому світу. Росія рухає своїм суверенним шляхом і не думає про такі дрібниці. Але питання надійності для нас надзвичайно важливе. І тоді японці мають щось догодити шанувальникам бренду. Виявляється, за словами Toyota, власник Prius звертається до служби з поломками, в чотири рази рідше, ніж власники інших моделей компанії! У той же час, регуляторне обслуговування коштує стільки, як, наприклад, для Avensis. Акумулятори живуть усім терміном служби, і морозів до 50 градусів Цельсія повністю їх не бояться.
 
1,8-літровий двигун внутрішнього згоряння, що працює в циклі Аткінсона та оснащений системою регулювання фази розподілу газу, розробляє максимальну потужність 99 к.с. При 5200 об / хв і 142 Ньютон-метр крутного моменту при 4000 об / хв. Генератор у режимі тяги видає 82 к.с.. (60 кВт) і момент 207 нм. Загальна максимальна ємність встановлення становить 136 к.с. 200-вольтова нікель-металлоглограма акумуляторний батарея, розташована за заднім сидінням і має примусове охолодження повітря
Toyotovites вийшов особливо уважно, не за нічого в Скандинавії та Канаді, найвищий відсоток продажів Prius. Спеціальна система опалення теплоносія з вихлопними газами дозволяє дуже швидше зігріти двигун. Раніше при 5 градусах Цельсія Пріус повністю нагрівався за двадцять хвилин. Зараз п’ятеро достатньо!
 
За весь час тесту я не зміг вийти із середнього споживання 3,9 літра на 100 км. Тільки коли я перевірив динаміку, споживання становило близько 6 літрів. 45 -літрового резервуара достатньо при русі більше 1100 км
А тепер про найголовніше. Коли і скільки? Коли ви вже можете сказати, що точно восени. Перші машини з’являться у салонах російських дилерів у вересні. У нас все ще немає інформації про ціни, але ми можемо точно сказати, що дешевого автомобіля не буде. У Штатах найпростіший Prius коштує 22 000 доларів, а це означає, що наша ціна становитиме близько 40 000 доларів (на згадку, за менш технологічний гібридний автомобіль Honda Insight в США, вони запитують 18 500 доларів). Зараз уже відомо, що російські специфікації PRIU будуть позбавлені таких цікавих варіантів, як активний круїз -контроль (частота радіохвильів зарезервована для спеціальних послуг) та кліматичне встановлення на сонячній батареї. Скільки людей, які хочуть придбати, хоч і високотехнологічні, екологічно чисті, економічні, але все ж середній клас Toyota майже за 40 000 доларів?
Томасу Геделу 46 років. Водій таксі
У Prius я переїхав із Volvo S70 більше трьох років тому. Тоді вся наша компанія переїхала до цих гібридів. Спочатку було страшно, як автомобіль поводиться в нашому, а не найм'якшому кліматі. Але тепер ми пам’ятаємо Volvo як кошмар. На моєму Prius я проїхав близько 150 тисяч кілометрів, а крім припасів у машині, вони нічого не змінили. Компанія має пробіг на 250 тисяч кілометрів, тож вони теж ще не вийшли з ладу. Автомобіль просторий для пасажирів, хоча я хотів би більше місць у багажнику. Але споживання бензину радує. Навіть взимку повністю завантажений їсть не більше шести літрів

Типи гібридних накопичувачів
На даний момент у автомобільній промисловості використовується кілька гібридних схем. Склад паралельної гібридної схеми (це Honda Insight), яка допомагає бензиновому блоку розповсюджувати автомобіль. Двигун внутрішнього згоряння та генератор у паралельній гібридній схемі мають жорстке механічне з'єднання. Ця схема є менш складною і менш дорогою у виробництві, для живлення електродвигуна використовується більш компактний і легкий тяговий акумулятор. Такий гібридний привід є менш економічним та менш екологічно чистим. Паралельно гібридна схема не може працювати в режимі електричного автомобіля.
Последовательная гибридная система (как у Chevrolet Volt) позволяет двигаться лишь на электродвигателе. ДВС при этом всегда заряжает аккумуляторы и работает в устоявшемся режиме. Недостатками такой схемы являются необходимость установки большой и тяжелой аккумуляторной батареи, а также худшие мощностные показатели и более вялая динамика. Плюс экологичность и экономичность, поскольку двигатель внутреннего сгорания работает на наиболее выгодных частотах вращения, вредные переходные и мощностные режимы в этом случае исключены.
Prius с комбинированным гибридным приводом Hybrid Synergy Drive (HSD) приводится в движение от бензинового двигателя и электродвигателя. Prius до 70 км/ч, как электромобиль, способен ехать преимущественно не электротяге. Интенсивные ускорения обеспечиваются совместной работой обоих моторов (они могут работать сообщя уже с самого старта). Hybrid Synergy Drive обладает энергосберегающими преимуществами моделей с последовательной гибридной системой (высокая топливная экономичность и низкая токсичность отработанных газов) и неплохими мощностными показателями.
 
Текст: Глеб Хойт
Фото автора и компании Toyota
 

Джерело: Auto.mail.ru