Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Тестовий драйв Toyota Prius завдовжки 100 000 км, або вся правда про надійність гібриду

Ступінь надійності складного пристрою гібридних автомобілів у повсякденному житті та кількості бензину можна зберегти завдяки цьому пристрою, він сказав другому поколінню Prius, який з грудня 2004 року брав участь у випробуванні на подолання відстані 100 000 кілометрів.
Маркетологи японського виробника повністю втратили з поля зору одного з аргументів на користь Toyota Prius з унікальним гібридним приводом: Prius - ідеальний автомобіль для любителів музики, наприклад, для Арміна Кайзера з міста Герлінген. Вже чотири роки Армін був шанувальником свого Prius, оскільки на світлофорі та повільному русі гібридна система вимикає двигун, а потім сторонній шум не заважає насолоджуватися музикою.
Відповідно до статистики, Prius займає друге місце з точки зору надійності
Однак реклама зосереджена лише на технічних характеристиках та ефективності. Так, у тесті на надійність гібридного автомобіля, Prius брав участь у видимному кольорі сріблястого металевого, вартість яких становила 28 200 євро.
Довгий тест показав дивовижні результати: з точки зору надійності, PRIUS перевищує всіх конкурентів у сегменті компактного транспортного засобу аж до гольфу VW. Більше того, його суперники оснащені найбільш звичайним обладнанням, і адже вважається, що такі машини повинні ламатися рідше. Однак слід критикувати деякі деталі, які, однак, безпосередньо не пов'язані з шасі. Коротше кажучи, автомобіль практично не має недоліків, але отримує абсолютно протилежні відгуки, адресовані йому через деякі дивацтва, які, перш за все, стосуються менеджменту. Отже, з водіїв Prius ви можете почути різноманітні коментарі, від опису автомобіля сучасного та елегантного до богохульства його потворного та безформного.
У будь -якому випадку, деякі функції вражають. Недоліки, помічені під час випробувань, можна легко перераховувати: несправний датчик кисню, звисаючий козирок, побита оббивка складової підлокітники в середній частині сидіння та поганий контакт у ланцюзі ланцюга зупинки. Тим часом у гібридній системі приводу не виявлено вад. Тим не менш, є десятирічний досвід Toyota для створення гібридних автомобілів. Зрештою, перше покоління Prius'a у вигляді єдиної серійної гібридної моделі на той час з'явилася в Японії, яка вже в 1997 році, у 2000 році вона прийшла до Європи.
Неймовірний рівень технічної складності
1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 78 к.с. і 50-кіловат (68 кінських сил) працює електричним двигуном Prius або разом, або окремо, залежно від того, який варіант буде найбільш ефективним у певних умовах.
Компоненти гібридного приводу, що включає генератор, з'єднані між собою та приводними колесами через планетарну коробку передач. Це робить можливим для зсуву недоступної передачі. Тобто, в принципі, Prius - це модель з автоматичною коробкою передач. Але загалом це неправда, про що свідчить навіть процедура старту, до якої спочатку довелося звикати багато редакційних працівників. Справа в тому, що коли двигун запускається, двигун натиснуто, лише система рухається, а двигун запускається лише після виїзду. Перший лічильник автомобіля проходить виключно через електричний привід, а тому майже мовчки.
Голова моторного Класик Мальта, Юргенс, припустив, що пішоходи бояться смерті, коли Пріус наближається ззаду без попередження. Тільки з певною швидкістю або коли повністю пресована педаль газу потребує негайного прискорення, генератор майже непомітно за допомогою планетарної коробки передач запускає 4-циліндровий двигун.
Крім того, натиснувши кнопку, ви можете перемикати Prius в режим, в якому буде використано лише електричний привід, тоді на швидкість буде проходити на швидкість до 40 км/год, не створюючи вихлопних газів та шуму. Цей режим зручно вмикатися під час руху на парковках або в житлових приміщеннях. Однак Пріус може поводитися досить голосно. Коментарі до шуму, створеного двигуном внутрішнього згоряння, перш за все, з різким прискоренням, утримуються в картках ON -борту з червоними лініями. Це не дивно, оскільки його слід належним чином натиснути на педаль газу, оскільки бензиновий двигун реагує ревом, зберігаючи майже найвищі повороти. Тим часом така дивна поведінка допомагає підвищити екологічну доброзичливість автомобіля.
Плюс для перепродажу: гарантує вісім років ... включаючи батареї
 
Багато хто відмовляється використовувати весь потенціал швидкості машини. Редактор -in -вірі Бернд Стегеман висловив свою думку після поїздки до регіону Рукі: хто вирішить це зробити, може вільно і швидко їхати. Будучи в Південній Сирірії, редактор Бруно Хіле назвав Пріус приємним автомобілем для подорожей, хоча підвіска часто не забезпечила достатнього амортизації, тоді як невеликі удари дорожньої поверхні створили відчуття водіння.
Бензиновий двигун моделі не в змозі передати потужність, порівнянну з динамікою кубічного дизеля. Зокрема, цього не відбувається, коли електродвигун виходить з гри через недостатній заряд акумулятора. Однак ця обставина не викликала труднощів для всього тесту. Але навіть якщо були якісь проблеми з ефективністю акумулятора, то це не страшно, оскільки восьмирічна гарантія застосовується до всіх компонентів гібридного приводу, включаючи акумулятор. Тож якщо хтось вирішить придбати один із двохсот використовуваних зразків Prius'a, що демонструються на аукціонах в Інтернеті, в цьому плані нічого не ризикує.
Завершено, щоб зберегти
Після перебування в країнах, які мають обмеження швидкості на автобанах, споживання палива стабілізується на позначці нижче 6 літрів на 100 кілометрів. Репортер Auto Motor und Sport Томас Фішер під час поїздки до автосалону в Женеві навіть зумів зменшити споживання до 5,4 літра на 100 км. Аналогічні показання відповідають рівню економного дизельного двигуна. Таким чином, діапазон також значно збільшується.
Маючи можливість проїхати 800 кілометрів, Фішер міг подолати відстань від Штутгарта далеко за межі Ліона. Той факт, що середнє споживання палива протягом усього часу тесту становить 6,8 л / 100 км, численні робочі поїздки з високою швидкістю через автобан винні. Але в таких умовах Prius споживав від восьми до дев'яти літрів на сотні, що цілком прийнятно для бензинового двигуна. Не тільки гібридний привід, але й спеціальна аеродинаміка, а також покращений бензиновий двигун сприяє зменшенню споживання палива. Мінімальне споживання (від чотирьох до п’яти літрів на сто) зафіксовано переважно в місті, де гібридна система Prius може повністю продемонструвати свої чесноти, оскільки саме тут автомобіль повинен постійно зупинятися і рухатися знову.
У той же час помічником є \u200b\u200bдисплей, що демонструє витрати на енергію та споживання палива та стимулюючий бензин. Серед амбітних водіїв Prius виникає навіть змагання, під час яких виявляється, хто зможе досягти найменшого споживання та зібрати на екрані більше невеликих зелених автомобілів. Вони показують, скільки енергії було заощаджено під час руху та гальмування майже як очки в комп'ютерній грі.
Майже та сама реальність відсторонена від реальності, як і коли грає на комп’ютері, багато водіїв відчували при гальмуванні. У картках на дошці такі характеристики, як штучне відчуття педалі, погане дозування, відзначається різка реакція. Це пов’язано з тим, що педаль лише передає електронний імпульс, гальмівний тиск створюється насосом з акумулятором. Через це знос гальма був невеликим. Весь час диски та прокладки доводилося змінювати лише один раз.
Помірна ціна, гідна просторості
Хоча Toyota не грішила з багатьма недоліками, вона все ще була частиною гостем у майстерні. Інтервали між інспекціями та процедурами заміни нафти - 15 000 кілометрів, що сьогодні аж ніяк не є найпривабливішим варіантом. У зв'язку з частими візитами до семінару витрати на технічне обслуговування виявилися лише середніми, незважаючи на вигідну ставку податку, низьке споживання палива та невеликий знос шин. Що стосується ваги, Prius, навіть зі своїм гібридним приводом та акумулятором, демонструє не поганий показник у своєму класі. Маючи вагу 1337 кг, він набагато легший, ніж 1 455-кілограм VW Golf 2.0 TDI, який також брав участь у такому тесті.
За ціною Toyota, звичайно, не так просто піднятися, але ціна 28 200 євро для автомобіля з навігацією DVD, акустичною системою JBL, автоматичною коробкою передач, металевим забарвленням, електронним ключем та кліматичним керуванням дозволяє Prius залишається в категорії природних цін на його клас. Крім того, він практично вийшов за рамки свого сегменту, отримуючи довжину 4,45 метра.
Так, внаслідок поїздок до Південної Італії, Австрії, Чехії та Швейцарії, а також по всій Німеччині Пріус, седани з похилою спинкою тіла були визнані автомобілями з чудовою просторою, насамперед у задній частині салону. Тим не менш, є скарги, і не тільки водіїв високі вище 1,80 метра: передні сидіння досить невеликі, а водій сидить занадто високим, але кермо розташоване занадто низьким, незважаючи на можливість регулювання висоти.
Дивовижно, але багажний відсік, в якому розміщується акумулятор, утримується понад 400 літрів. Під плоскою поверхнею дна ще є місце для великої коробки. Задні спини заднього сидіння складаються, утворюючи рівну багажну платформу. Практичні та широкі відкриття дверей.
Всього: хороша робота, Toyota
Недоліки спеціальної форми тіла включають поганий огляд попереду. Крім того, сильні спотворення надзвичайно похилого заднього вікна ускладнюють спостереження за автомобілем, що відбувається позаду. Вузьке друге вікно під наслідуванням спойлера також не допомагає, оскільки воно, як і бічні окуляри, швидко забруднюється в негоду.
Незалежно від того, як Toyota не хоче стати двигуном прогресу у створенні гібридних автомобілів, з точки зору ергономіки для японського виробника до цієї мети ще далеко. Усі пристрої, до перемикання світла та склоочисників, починають робити загадки вже при денному світлі, а в темряві водія можна легко заплутати. Деякі перемикачі взагалі не освітлені, і багато кнопок на рульовому колесі сяють настільки слабко, що персонажі ледь відрізняються. Зелене світло з цифрового дисплея тахометра дратує на лобовому склі.
Вони залишають найкращі і єдині посередні насичені якості на сніжному покритті, яке переконав редактор Єнс Катеман, який готував матеріали про поїздку навколо зимового міста Шладмінг. Тож для зимових канікул у горах Пріус - це не найкращий варіант, навіть з його хорошим опаленням та зимовими шинами із збільшенням зчеплення. Але це ідеально підходить для того, хто шукає економічний та екологічно чистий автомобіль, оснащений найсучаснішим та в той же час надійним обладнанням і має відбиток екстравагантності. Отже, вітаю, Toyota, не тільки з десятирічного ювілею в роботі над гібридами, а й з успішним тестом Prius.
Пошкодження та ремонт
Перевірка рівня викидів вихлопних газів: чисті, як у перший день.
Обов’язковий сплеск вихлопних газів на тестувальній підставці на півдні Бубінгу після 100 000 кілометрів випробуваного Prius був зразковим. Він продемонстрував показники нижче всіх встановлених кордонів. Слід також зазначити, що його бензиновий двигун, на відміну від дизельного двигуна, практично не кидає в атмосферу окис вуглецю та твердих частинок.
Що стосується надійності, гібридна модель Toyota Prius залишає всіх інших конкурентів від класу компактних автомобілів позаду, за винятком стандарту VW Golf. Споживання палива відповідає рівню дизельних автомобілів цього класу. Ціна, витрати на технічне обслуговування та втрата вартості технічного екзотики також не виходять за рамки прийнятого класу.
Пошкодження та ремонт
Вартість пробігу (км) (євро)
26 019 Перевірка двигуна загорівся, але через кілька кілометрів він вийшов.
27 447 Перевірка двигуна знову загорілася.
27 473 Зберігання несправностей опитається та очищається, замінюється датчик кисню. (202,32)
57 322 Кріплення сонячного козирок похитнуло.
61 020 кріплення записується.
75 304 Передні гальмівні диски та прокладки замінюються. 291.7
87 345 Оббивка середнього підлокітника була порушена.
Киски склоочисника забруднюються.
90 980 Середній підлокітник замінюється. (246,45)
Передні склоочисники замінюються. 33.41
Задні гальмівні диски та прокладки замінюються. 268.44
100 833 Різні ліхтарі керування на приладовій панелі періодично загоряються.
101 550 Вимова несправностей опитається та очищається (різні дефекти перемикачів гальмівного сигналу).

Відгуки про водіїв
 
Починаючи з грудня 2004 року, ми подорожуємо до виконавчої влади Toyota Prius, який має пробіг у 17 000 кілометрів за плечима. До цих пір не було позапланованих візитів до семінару, не рахуючи оновлення програмного забезпечення та розсудливої \u200b\u200bпечатки проходження коробки передач. Prius їздить дуже спокійно, лише з різким прискоренням, двигун внутрішнього згоряння трохи посміхається. Низьке споживання палива 4,9 л / 100 км вражає. Це екологічно чистий та зручний автомобіль, дуже просторий і чудова з точки зору дизайну. Toyota намагалася славити. Шкода, що німецька автомобільна індустрія знову перекинувся.
Roland Bshorr, Mittelshterate
З березня 2006 року ми керуємо Toyota Prius. На сьогодні ми проїхали 19 000 кілометрів і дуже задоволені автомобілем. Основним мотивом придбання цього автомобіля була його видатна екологічність та добре відома надійність моделей Toyota. Наші очікування були повністю виправдані. Споживання палива при русі на коротких відстанях становить близько 5,4 л / 100 км. За межами міста ви можете зменшити споживання до 4-4,5 літрів за сотні, якщо ви не їдете швидко. Наш Пріус слухняно виконує свій обов'язок. Поряд з неінформативним колесом, у машині є дві невеликі вади: погане радіо з частими перешкодами та шумом у багажнику. Через зниження витрат на обслуговування, низьке споживання палива та хорошу конфігурацію ціна автомобіля, занадто часто критикується, абсолютно розумна.
Юрген Кінелі, Борнхайм
У парку нашої компанії вже є два Prius'a, вони все ще очікують. Поки що серйозних проблем не було. На мою думку, машина вже має культовий статус. Його шарм також пояснюється характеристиками бігу. Я не знаю найкращого кулемета. Я не відчував такого почуття спокою та впевненості, особливо з частими зупинками в міському русі.
З онлайн-форуму автомотор-und-sport.de
Ім'я користувача: WGA
Споживання палива мого Prius'a становить від 4,5 до 5 літрів на сотні. Машина зачаровує свій плавний прохід та зручні характеристики запуску. Двигун подобається відсутність будь -яких потрясінь. Інтер'єр просторий і приємно спроектований, а панель управління візуально та технічно підходить для цього автомобіля. Для гонщиків та любителів повного газу це, безумовно, неправильна машина. Купивши цей автомобіль, я сприяв екологічному руху і зменшив витрати на підтримку до рівня дизельного автомобіля, в той час як я не заважаю решті вихлопів вихлопних двигунів.
Майкл-Карл Вільгельм, Вуопперт
Прокотившись на Passat'e протягом 15 років, я подумав про придбання нового автомобіля. Спочатку я не думав про Toyota Prius. Але після першого повідомлення про Пріус, мій інтерес до нього посилився. Починаючи з травня 2005 року, моя сім'я з п'яти років подорожує до Пріуса. Троє хлопчиків дуже зручно розташовані позаду. А віолончель сина легко транспортувати. Споживання палива становить 4,8-5,5 л / 100 км. Гібридна система працює нормально. Ви їдете тихо, але здається, що ви перебуваєте в машині з 6-циліндровим двигуном. Іноді я не можу протистояти, так що, починаючи з світлофора, не демонструючи стоп-сигналів для водіїв спортивних транспортних засобів.
Tilmar Hafner, Kempen
Зовні Пріус мав успіх, лише видимість тіла занадто погана. Постійно товсті передні стелажі навіть небезпечні: натовпи пішоходів і велосипедисти ховаються за ними. Прискорення в діапазоні нижньої та середньої швидкості дуже хороше, задовільне лише у верхньому діапазоні. В цілому слід ретельно продумати, оскільки ресурси автомобіля більш імовірні. Autoban Prius досить повільно прискорюється. Якщо ви сповільнюєте, то вам доведеться довго набирати швидкість. Основний критерій при купівлі Prius та його споживання палива. У місті та на коротких відстанях споживання, як правило, становить 5,5-6,2 л / 100 км. Найменше споживання, яке я досяг, становило 4,4 літра на сотні під час їзди по місту зі швидкістю 80-90 км/год. Хоча в резервуарі розміщуються лише 45 літрів бензину, резерв інсульту залежно від споживання палива досягає 900 кілометрів. Не все в цій машині, як я хотів би, але ви можете жити.
Маттіас Бахер, Хілтерфінген
 

Джерело: auto Motor und Sport