Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек
Третій огляд генерації гібриду Toyota Prius
Серед автомобілів, які бачили світло цього року, Toyota Prius третього покоління, безперечно, був центром універсальної уваги. Яку розробку отримала модель, через 12 років після дебюту Prius? Ми дізналися про це під час тестової поїздки, на якій нам вдалося дістати машину незадовго до того, як він з’явився на полицях автодилерів. Японська ікона автомобільної індустрії 2009
Здається, що 2009 рік вже можна вважати роком гібридного автомобіля. Лише три тижні тому ми взяли нове розуміння Honda на тестовому драйві, а тепер Fresh від Toyota, прототипу Prius нового покоління, початок продажів запланований на травень. Протягом одного місяця на Honda Insight було подано близько 8000 заявок. Як стало відомо, ціна нового Prius становитиме щонайменше 2050 000 ієн (близько 21 800 доларів). Авто -журналісти активно перебільшують тему війни між двома гібридами. Ми не будемо вступати в суперечки щодо того, кому судилося стати переможцем у цій боротьбі, хоча я маю на увазі, що Prius цього року стане символом всієї японської автоіндустрії.
Більше комфорту для задніх пасажирів
Оновлене тіло, як це має бути видно з фотографій, зовсім не є великим. Порівняно з поточним генерацією, довжина машини збільшується лише на 15 мм, а ширина 20 мм, висота тіла та довжина колісної бази залишалися однаковими. Аеродинаміка продумана до найменшої деталі, коефіцієнт лобового опору гібриду становить лише 0,25.
Ще одна відмінність поточної моделі: найвища точка даху переміщується до центру кабіни (раніше вона була прямо над головами водія та переднього пасажира). Завдяки цьому комфорт у розміщенні задніх пасажирів було додано зараз, з висотою 170 см, тут ви не можете боятися вдарити головою. Спинки передніх сидінь стали тоншими на 30 мм, що також додало місця для колін. Я також був задоволений зміненим кутом між сидінням і задньою частиною заднього дивана. Словом, найвищий рівень комфорту в класі 2-літрових седанів.
Я не відчував жодних незручностей, пов’язаних із тоншими спинами передніх сидінь за короткий час. У складних лініях приладової панелі мотиву аркуша, усіяного вени, простежується. Однак певним чином Prius втратив свою оригінальність: ручка коробки передач перемістився на центральну консоль, підняту над підлогою (раніше вона була розташована на приладовій панелі).
М'який хід? Що вплинуло на поновлення гібридної системи: об'єм двигуна з циклом Аткінсона збільшується з 1,5 до 1,8 літра; Електромотор оснащений планетарною коробкою передач, подібною до гібридної модифікації Toyota Evessa та Toyota Harrier; А також система доповнюється електронним масляним насосом та унікальною системою відновлення тепла для вихлопних газів. Загалом, конфігурація залишалася такою ж.
Я натискаю на кнопку «Пуск», я вибираю положення D, легко і плавно натисніть на газ і на дорозі. Спочатку я отримую швидкість лише електродвигуном, як і раніше. Мотор працює незвично тихо. Я далі струшую прискорювач, активуючи бензиновий двигун, і відчуваю дуже міцний потенціал швидкості. Двигун встановлений дуже близько до приладової панелі, але все дуже тихо.
Я також відзначив пару неприємних моментів: по -перше, часом є ривки в русі, по -друге, є тремтіння тіла. Звичайно, це може бути частково пояснено легкістю алюмінієвих конструкцій, однак тут чітко відчувається дефіцит. Залежно від конфігурації, автомобіль оснащений 15- або 17-дюймовими колесами. Останні, звичайно, тихіші. На міні-треку мене вразила ефективна робота гальм і твердість тіла: уявіть, ви відриваєтесь, і машина прощає цю помилку, залишаючи можливість повернутися до прямої траєкторії. БЕЗПЕЧА!
Вражаючий маленький
На додаток до режиму EV (рух виключно на електричну тягу), нова модель отримала ще два: Еко -режим (економічний режим) та режим живлення (для динамічного водіння), однак, що є їх суттєвою відмінністю від звичайного, я не зробив особливо зрозуміти. Дисплей Eco Drive відображає інформацію про режим, що використовується у вигляді монохромної гістограми. Інформаційний зміст зображення не викликає сумнівів, але це виглядає погано, якщо ви пригадаєте триколірний дисплей на Honda Insight.
Але я мушу визнати, що всі неприємності забуті, коли ви дізнаєтесь, скільки бензину потребує цього автомобіля на все життя. З звичайним стилем водіння, із зупинками та підйомниками датчик потоку палива на автомобілі показує 1 літр на 25 км (4 літри на 100 км). Вибравши екологічний режим, ви можете досягти неймовірного рівня 1 літр на 57 км (1,75 літра на 100 км)!
Більше десятиліття після появи першого гібриду вартість гібридної системи продовжує падати, шасі вже не так важко, і, як правило, все добре. Базова модель Prius як додаткове обладнання оснащена системою сонячної вентиляції (вентиляція салону від енергії сонячних батарей, розташованих на даху), тому в оголошеній ціні немає нічого дивного в розмірі 2,050 000 ієн. Однак є страх: ніби цінова конкуренція в боротьбі за споживача не перетворила машину на подобу безликих плазмових панелей, які є валом, і намагаються розрізнити.
Технічні характеристики прототипу Toyota Prius
Повна довжина: 4 460 мм.
Повна ширина: 1 745 мм.
Повна висота: 1490 мм.
Основа колеса: 2 700 мм.
Привід: спереду.
Двигун: 1,8-літровий 4-циліндровий DOHC з 16 клапанами; Максимальна система системи становить 136 к.с.
Джерело: webcg.net
