Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Порівняльний тест: Honda Insight 2010 проти Toyota Prius 2010

Якби нинішня економіка була такою ж, як і півтора року тому, коли Уолл -стріт працював повністю, я сумніваюся, що хтось, серйозно замислюючись над придбанням нової Toyota Prius, вважає нове розуміння Honda як варіант. Безперечно, вони дуже схожі, але насправді це два абсолютно різні машини. Вони мають різні розміри: за розміром, Insight є повноцінним представником компактного класу, тоді як новий Prius збільшився в розмірах, так що він у той час переміщується в седани середнього розміру. Вони відрізняються технологією гібридної установки, і лише хімічний склад акумуляторів поєднує їх. Вартість також змінюється, і настільки суттєво, що за цією різницею ви можете сплатити пару внесків за позикою. На нашу велику шкоду, економіка просто взяла ці елементарні аргументи, поклав її в кавову шліфувальну машину і натиснула початок.
 
Сьогодні бюджети більшості сімей є не найкращим часом і проходять повне скорочення, і тому обіцянка майже такого ж споживання палива, що і Prius, але на значно меншу кількість є важливим аргументом. Щоб ускладнити все, Honda зробила лінії нового органу розуміння настільки схожим на тіло Prius, що трохи більше і може розпочати судовий позов про авторські права.
Деякий час тому наші хороші машини для знайомства та гуру Гуру Дейв Германс заявив, що система IMA (інтегрована допомога на мотор) з Honda є найкращим рішенням для бюджетних автомобілів (хоча він негайно додав, що гібридна система приводу синергії є більш придатною для більшого та більшого та більшого та більші, більші та більші та більші дорогі моделі). Отже, Honda нарешті опустила тригер і показала світові найгірший кошмар турботи Toyota.
 
Insight - це машина, придбання якої схвалював ваш бухгалтер, і, прочитавши ваш катастрофічний звіт про пенсійні внески, я настійно рекомендую його. Уявіть, що ви можете проїхати 700 км при заправці повного бензинового резервуара для заправки повного бака бензину. Вам вже цікаво, правда? Основна вартість 20 470 доларів США та очікуване споживання 5,73 літра за 100 км у режимі змішаного розуміння, воно повинно стати бездоганним фінансовим притулком, де можна буде притулити від збентеженої економіки та зростання цін на нафту. Щоразу, коли трапився колапс, ви адекватно переживете його у своєму розумінні.
У Honda немає проблем. Insight заряджається виграшною комбінацією 88-силового 1,3-літрового вбудованого 4-циліндрового бензинового двигуна з електродвигуном на 13 кінських сил, який маскується під маховиком, таке технічне обладнання, на перший погляд, може здатися як Типовий розрахунок для системи IMA. Але це не так. Інженери Honda були просто одержимі деталями, намагаючись зменшити вартість, де це можливо: щось зменшене в розмірах, видалив трифазну систему I-VTEC від Civic Hybrid та знизив вартість поршнів та зменшені батареї. Як результат, гібридний набір преміум -класу Insight став на 40% дешевшим, ніж Civic Hybrid. Круто.
На жаль, зменшення вартості також відчувається на дорозі. Окрім дорожнього шуму (його рівень перевищує той, з ким ви очікуєте зіткнутися в машині з ціною, яка не сягала 20 000 доларів), ви чітко почуєте, як розірвається невеликий двигун, особливо якщо ви позуєте газ. І підвіска не така м’яка, що вона негайно позначила мій трьох років, що сидить у дитячому кріслі: тати, ти занадто важко збираєшся! Це все машина, сину, це все машина.
Багато з нас були здивовані, коли споживання розуміння було офіційно опубліковано, оскільки воно виявилося вищим, ніж у Honda Civic Hybrid зі своїми старими технологіями (5,88/5,22 літра на 100 км у Civic, 5,88/5, 47 в Insight). Хто винен? Швидше за все, відмова від триступеневого механізму I-VTEC на користь жахливого бюджету відіграла певну роль. Тим не менш, ми повністю спантеличені коефіцієнтом опору в приміщенні, який, так чи інакше, трохи нижчий, ніж у Civic.
 
Третє покоління Prius -це потужний крок у напрямку, запланований для цієї моделі. Характерна поява Prius залишалася незмінною, за винятком зсуву найвищої точки арки даху, що ближче до спини, що дозволило збільшити простір над головами задніх пасажирів. Дно тіла майже рівне, не рахуючи двох дивних видів виступів у області задньої осі. Для чого вони? Нам сказали стабільність курсу (інформація про примітку є суперником -близнюком: нам доведеться перевірити, чи Prius втратить стабільність обмінного курсу без цих плавників).
Аеродинамічні потоки поєднуються з прозорими вертикальними вигинами в задній частині тіла, які працюють як відволікаючі для потоків повітря. Insight цього не має, і тому є один поганий кут. Крім того, новий Prius прекрасний. Я сумніваюся, що це стане об'єктом багатьох жартів автомобілів. Всередині Prius став більш просторим: зараз у кабіні на 2,8 см більше, ніж плечі переднього пасажира та водія, на 0,76 см більше, ніж місце для голови задніх пасажирів, і 2 см для колін. Тут він дуже просторий, на відміну від близької тилу кабіни Insight, де 14-річний підліток може зручно вмістити.
 
Під капотом Prius нас зустрічається 90% оновленого двигуна, і все, що раніше було вище вашого розуміння, все ще там, лише стало ще кращим. Зміни починаються з робочого обсягу 1,8 замість попередніх 1,5 літрів, і, всупереч вашим очікуванням, ця заміна сприяє економіці, оскільки двигун не повинен бути дуже крутитися, він вже тягнеться на менші швидкості. Основний електричний двигун Prius також став більш потужним, хоча він зменшився в розмірах завдяки появі планетарної передачі, що дозволяє двигуну швидше обертатися, збільшуючи його крутний момент. Дві інші зміни планетарні передачі (замість ланцюга), що з'єднує двигун з диференціалом, і несвідомий привід водяного насоса та компресор кондиціонера (тепер він має нову функцію для запуску кондиціонера з ключового FOB, без необхідності запустити двигун). Крім того, термос, який раніше вибивав гарячий холодоагент через блок, коли двигун був потоплений, був замінений на форсунки, поранений навколо вихлопної системи.
На дорозі, як небо і земля, є дві з цих автомобілів. За кермом розуміння вам доведеться дістатися до контролю за обсягом радіо, тоді як у Prius набагато тихіший, ніж у свого попередника. І взагалі він відчуває, що міцність, впевненість та якість характеристика моделей Lexus, яка, безумовно, грає Lexus HS 250H, який буде створений на основі Prius.
Значна різниця між двома автомобілями з точки зору шуму та вібраційної ізоляції, яка цікава, відображається у різниці в дизайні їх інтер'єрів. Якщо передня панель Insight є справжнім бунтом (ніби дизайнери вирізали його мачете), то в Prius він стриманий і гладкий. Навіть тверді пластикові поверхні виглядають напрочуд м'якими.
Серед численних прекрасно розроблених графічних дисплеїв пристроїв найбільше вразило нас: грати кнопки на кермі.
Єдиний дотик до будь -якої з цих кнопок включає цей дисплей, а натискання робить його яскравішим. Навіть система I-Drive BMW має чому навчитися тут з точки зору ергономіки. Якщо ми поговоримо про інновації, то в Prius вони є скрізь, включаючи доопрацювану систему для паркування, запозичену у Lexus LS, радіолокаційну систему для запобігання сутичкам (включаючи автоматичне гальмування) та сонячну панель, на якій надається вентилятор, який виганяє Свіже повітря через салон, свіже повітря, коли машина знаходиться на стоянці. Я також можу підтвердити, що система, яка контролює положення автомобіля на її смузі, працює досить ефективно, хоча я не рекомендую його перевірити (я подивився на знаки та ліве колесо Prius на лінії маркування).
 
Нові для Prius 2010 - це кнопки, які активують три режими роботи. Чистий режим EV намагається підштовхнути включення в експлуатацію бензинового двигуна до досягнення швидкості 40 км/год (однак будь -який різкий прес на педаль газу негайно розбуде його). Еко -режим розгладжує різкі преси для прискорювача і зменшує ступінь відкриття дросельної заслінки на 11,6%. А режим живлення, навпаки, збільшує ступінь відкриття дросельної заслінки, особливо в середньому діапазоні швидкості. Дивне, але розуміння прискорюється до 100 км/год трохи швидше, 10,4 проти 10,6 секунд, незважаючи на найгірше співвідношення маси до влади.
Хоча сховище режиму EV для розуміння полягає в основному в вимкненому бензиновому двигуні на холостому ходу, він все ще може прискортися до 48 км/год через електродвигун 13-сил газовий насос. Цей же чіп із закриттям клапанів дуже часто спостерігається під час гальмування та на спуску, це помітно навіть зі швидкістю 110 км/год, якщо ви випускаєте педаль газу. ERA визначає для Prius споживання палива в змішаному режимі для Сполучених Штатів на 4,7 літрів на 100 км (4,7 літра в місті, 4,8 літра на шосе), що підтверджується тестами на тестовому доріжці, розробленому Toyota, де Prius показує Споживання 4,52 літра на 100 км (що цікаво, на тому ж шосе, прозріння показало 5,11 літрів, що набагато краще, ніж результати епохи).
Здавалося б, противником має бути розбитий противником з точки зору керованості, але слабке співвідношення механізму рульового управління (3,3 перевертається від зупинки до зупинки) та мінімальна сила на рульовому колесі грає на руках з більш важкого Prius, з більш чутливим кермом (яке, яке, що, що, що, слід зазначити, слід зазначити, що воно оснащене додатковими 17-дюймовими колесами). Це ідеально налаштований варіатор CVT з 7 звичайними перемикачами передач за допомогою пелюсток керма.
 
Отже, ви, напевно, думаєте, що, виявивши кілька недоліків у розумінні і не знайшовши жодного в Prius, ми легко визначили переможця змагань за замовчуванням. Насправді, так, Prius безумовно зберігає титул короля серед гібридів. Це дуже вражаючий автомобіль, в якому зосереджені найкращі інженерні рішення в галузі автомобільної промисловості. Якщо ви можете собі це дозволити, купуйте.
Але що ще важливо для гібриду? Давайте повернемося до цінності. Незважаючи на те, що Prius, безсумнівно, успадкує такі перспективні технології, як літієві батареї, і, можливо, здатність до поповнення з мережі, все це в майбутньому. Не зараз. Коли обидва ці автомобілі надійдуть у продаж, різниця в вартості становитиме щонайменше 3000 доларів.
Вартість розуміння, витрачаючи в середньому 5,7 літрів на 100 км, починається від 20 000 доларів, що робить його першим гібридним автомобілем, який одночасно доступний майже для всіх і в той же час є вигідним проектом для свого творця. Дивно, але його споживання майже ідентичне показнику PRIUS 2 -го покоління, але лише за 85% вартості останнього. Перевага 4,7 літрів понад 5,7 літрів на 100 км не має значення, чи базується на вартості бензину, показників національної безпеки або зниженні рівня викидів СО2, що витікає на тлі прогнозу рівня продажу. Це наріжний камінь, який буде вказаний у літописах історії.
 
 
1 -е місце
Honda Insight
Недосконалий автомобіль шумний і важкий, а також, мабуть, найважливіший гібрид усіх, що коли -небудь створені.
2 -е місце
Toyota Prius
Найкращий гібридний автомобіль у світі набув міцності та витонченості, а також став ще більш економічним. Це тріумф інженерії, гідного вступу в підручники.
 

 
 

Джерело: Мотоцикл