Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року Хетчбек

Новий Toyota Prius оголошує війну Honda Insight

Напередодні запуску Toyota Prius 2010 модельного року Боб Картер, віце-президент групи і головний керуючий Toyota Motor Sales USA, сказав нам: Коли Prius надійде в продаж, ми зіткнемося з двома труднощами: економіка і Honda Insight 2010 року.
Доброю новиною для споживачів стане те, що на ринку місця вистачить і Prius, і Insight у відповідних сегментах, додає Картер. Якщо виходити з наших прогнозів щодо 2010 року, Prius може розраховувати на 7% найбільшого сегмента автоіндустрії класу середньорозмірних седанів. У другому за розмірами сегменті копмакт-класі Insight може отримати до 5% частки ринку.
Тобто, це буде мирне співіснування двох гібридних автомобілів, які, за збігом обставин, схожі один на одного як дві краплі води. Не вірите в такий розклад? Ми теж.
Оскільки економіка США продовжує виписувати непередбачувані кульбіти, ніхто ні від чого не застрахований. В таких умовах дійсно важливо, який з автомобілів виявиться краще: Honda Insight 2010 надійшов у продаж 24 березня, або Toyota Prius 2010, який надійде в дилерські центри в кінці травня.
Insight вже мав можливість битися з Prius 2009 (Insight переміг в тому порівняльному тесті від InsideLine з рахунком 83,4 бала проти 80,2 бала зі 100 можливих прим. Drom.ru). Але тепер, з появою Toyota Prius 2010 року з більш потужним двигуном, новим шасі і витратою 4,7 літра на 100 км в комбінованому режимі, у нього з'явився куди сильніший гібридний суперник.

Час розставляти пріоритети
Нам хотілося б, щоб переміг в цьому тесті автомобіль виявився здатним принести власникові справжнє задоволення від водіння щоб сидячи в його водійському кріслі, не довелося б думати про ті важкі нікелевих акумуляторах, які встановлені під підлогою вантажного відсіку. Ну а поки пропоную задуматися над тим, чому люди купують авто, подібні Honda Insight 2010 і Toyota Prius 2010 року.
Витрата палива тут є одним з найважливіших показників, так що, як і в першому тесті (Insight 2-го покоління проти Prius 2-го покоління), йому ми віддамо 25% від фінального рахунку нашого порівняння, грунтуючись на даних витрати палива ЕРА в змішаному режимі, оскільки ці дані виявилися максимально наближеними до реального витраті палива після рекалібровкі тестів ЕРА.
Фактор вартість також отримає 25%, особливо тому, що Insight позиціонують як гібридний автомобіль за доступною ціною, тоді як Prius (зі своїми потужністю і витратою) ніколи не був найдешевшим серед середньорозмірних машин. Трекове тестування і перевірка комплектації тут відходять на другий план, так що їм ми відведемо по 15%.
Ми прибрали половину критеріїв, залишивши тільки основні, оскільки взяті для тесту моделі Toyota Prius 2010 і Honda Insight 2010 багатством комплектації не блищать. Так, для тесту нам дістався Insight LX, найпростіша модель в лінійці бюджетних гібридних автомобілів Honda з усіх, що ми бачили до цього моменту. Він як і раніше оснащується електропакетом, клімат-контролем (в даному випадку, автоматичним) і стереосистемою з CD-програвачем і додатковим роз'ємом, а ось такі опції, як круїз-контроль і система курсової стійкості відсутні. До того ж Insight комплектується звичайними штампованими колісними дисками. Зате за вартістю $ 20 470 с ним навряд чи хто зможе змагатися.
Toyota Prius 2010 нам дістався в базовій комплектації, що означає: 15-дюймові алюмінієві ковані диски (замість 17-дюймових, якими комплектується модель Touring), галогенові фари головного освітлення (замість діодних) і тканинна оббивка салону. Він оснащений опціями, рівнозначними Package # 3 для моделі попереднього покоління, який включає в себе поліпшену аудіосистему JBL і Bluetooth і не включає нові для 2010 модельного року опції, такі як сонячні панелі на даху і парктроник. І все ж Prius оснащений краще, ніж Insight, оскільки круїз-контроль, система курсової стійкості і система пуску двигуна без ключа йдуть в Prius 2010 за замовчуванням.
Toyota ще не озвучила вартість Prius 2010 для США, тому ми напружили наших кращих аналітиків і прийшли до наступних висновків: якщо Toyota збереже ціни на рівні 2009 року (що дуже ймовірно), цей автомобіль обійдеться в $ 24 220 в базовій комплектації. З урахуванням вартості пакета опцій ($ 1 350), тестована комплектація повинна коштувати $ 25 570. (Судячи з останніх звітів, Toyota може знизити ціни на Prius 2010, щоб він міг скласти сильнішу конкуренцію Insight. Навіть якщо наші цифри кілька завеликі, в ході тесту ви переконаєтеся, що це не зможе нашкодити Prius).

Гібрид для поїздок в офіс
Як і від будь-якого гібридного автомобіля, від Prius багато чого не вимагають. Якщо автомобілі другого покоління могли запропонувати власникам лише більш-менш стерпне пересування по нетривалому маршруту дім-робота-дім, то модель 2010 року добре себе почуває і на шосе. Причому не важливо, повзе ви в пробці по цьому хайвею або їдете на швидкості 120 км / год.
Більш жорстка підвіска забезпечує гібридному хетчбеку від Toyota хорошу керованість і стійкість в порівнянні з іншими представниками класу середньорозмірних автомобілів. В салоні стало менше дорожнього шуму, по крайней мере, на стандартних покришках Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89S. Електронний підсилювач керма як і раніше не надто інформативний, хоча нова система кріплення і більший кут його повороту роблять кермо надійнішим, особливо це стосується центрування керма. Сидіти в кріслі водія все так само не надто зручно, хоча новий дизайн сидінь і телескопічне регулювання керма це однозначний крок вперед в порівнянні з попередньою моделлю.
Маневрування у Prius 2009 року було середнє, але в Toyota вирішили цю проблему, помістивши під капот моделі 2010 року 1,8-літровий 4-циліндровий рядний двигун з циклом Аткінсона, одночасно знизивши витрату палива.
Даний агрегат розвиває 98 к.с. при 5 200 оборотах в хвилину і 142,4 Нм крутного моменту при 4 000 оборотах в хвилину. У нього більше тяги, ніж у старого двигуна об'ємом 1,5 літра, а це значить, що він забезпечує достатній крутний момент на більш низьких оборотах. І лише вдавивши педаль акселератора в підлогу на затяжному підйомі, можна почути шум працюючого двигуна. Що примітно, в цьому бензиновому двигуні не використовуються ремінні приводи агрегатів, що крадуть частину моменту (завдяки електронній помпі), але зате в ньому присутні технології, що застосовуються в дизельних двигунах, такі як рециркуляція відпрацьованих газів і використання тепла від вихлопу, що дозволяють скоротити витрату палива.
Загальна потужність Toyota Prius 2010 року становить 134 к.с., якщо врахувати 27 кВт (36 к.с.), одержуваних від акумуляторів, що постачають енергією електромотор, встановлений на передньої колісної осі. Цей електромотор є частиною складної системи приводу, що включає також генератор і варіатор, який відповідає за розподіл енергії від бензинового і електричного моторів. Toyota стверджує, що у автомобілів 2010 модельного року ця система на 20% легше, а значить менше втрат крутного моменту.
Ми відзначили, що перехід з повністю електричної тяги на бензиново-електричну став плавніше, причому до такої міри, що на шосе ми його практично не помічали.

Гібрид, який їде (якщо такий взагалі існує)
У порівнянні з Prius, Honda Insight 2010 куди як простіше, по крайней мере, в плані силової установки. Він оснащений 8-клапанним 1,3-літровим рядним 4-циліндровим двигуном з системою SOHC, що видає 88 к.с. і 119,3 Нм моменту. Агрегується він також варіатором. Між двигуном і варіатором встановлений невеликий електричний мотор. Він не може тягнути Insight сам по собі так часто і так швидко, як може мотор Prius, але коли він об'єднує свої зусилля з бензиновим агрегатом, то забезпечує компактному переднеприводному хетчбеку солідні 98 к.с. на 5 800 оборотах в хвилину і 166,8 Нм, доступних з 1 000-1 500 оборотів в хвилину.
І все ж назвати Insight швидким можна лише з великою натяжкою. Щоб утримати нормальну швидкість на підйомі, доводиться докласти масу зусиль і постійно підтримувати високі обороти двигуна. Хоча варто відзначити, що звук у цього двигуна досить приємний, і варіатор моментально реагує на зміну положення дросельної заслінки. Перехід з бензиновою тяги на електричну практично непомітний, і лише при рушанні з місця відчувається неприємний поштовх.
І, тим не менш, ми готові пробачити будь-які недоліки в області швидкісних характеристик, тому що Honda Insight 2010 має приголомшливо інформативним рульовим управлінням. Ми вже й думати забули про те, що таке може бути у гібридного автомобіля. Плюс до цього, підвіска налаштована таким чином, що відчувається певний зв'язок коліс Dunlop P175 / 65 R15 84S c асфальтом під ними.
Звичайно, якщо ви почнете вимагати багато чого від Insight на який-небудь звивистою гірською дорогою, то у відповідь отримаєте недостатню обертальність і значні крен кузова. А ось при дотриманні помірного швидкісного режиму цей автомобіль виявляється несподівано приємним в управлінні гібридом. Ергономічне місце водія, доповнене кермом з трьома спицями, викликає виключно позитивні емоції.
Але є у такого підходу і негативні сторони. Honda Insight 2010 як і будь-який недорогий автомобіль концерну, створений за останні 50 років, жестковат, і в салоні у нього занадто шумно.

Трек ні в якому разі
Як би добре не їхав Honda Insight, йому далеко до Toyota Prius на нашому випробувальному полігоні. У слалом-тесті Honda розвинув велику швидкість (98 км / год проти 95 км / год), але лише тому, що у Prius не вдалося відключити систему стабілізації.
У тесті на бічне прискорення Toyota, користуючись своєю перевагою у вигляді більш широких покришок, продемонстрував бічне прискорення 0,78g проти 0,75g у Insight. До того ж Prius зупиняється на 3 метри раніше, ніж Insight 35,97 м і 39 м відповідно і демонструє меншу втому гальм завдяки дискам на всіх чотирьох кутах.
Великий розрив спостерігається між учасниками тесту і при розгоні до 60 миль в годину (96 км / год): Prius вимагає 10,1 с на розгін, а Insight на це витрачає 10,9 с.
Однак Honda Insight не має наміру здаватися без бою, і доказом тому служить скорочення розриву між результатами наших хетчбек в заїздах на чверть милі. Prius проходить цю дистанцію за 17,3 секунди, розвиваючи на фініші швидкість 128,3 км / год, тоді як Insight долає цей проміжок за 17,9 с зі швидкістю 125,9 км / год на фініші.

Перевірка апетиту
Куди більш цікаві результати перевірки апетитів цих гібридних автомобілів 185 км шляху по нашому маршруту. Обставини склалися таким чином, що нам довелося відмовитися від звичайного приміського маршруту і скласти імпровізований, приблизно на 60% проходить по швидкісних шосе.
Такий розклад зіграв на руку Honda Insight 2010 у якого заявлений кращий витрата при пересуванні саме по трасі (5,8 літра на 100 км по місту / 5,47 л на 100 км по трасі / 5,73 л на 100 км в комбінованому режимі по оцінках ЕРА). І ці показники не йдуть в розріз з даними від Honda. Toyota Prius 2010 навпроти, найменше палива споживає в щільному міському трафіку, де він може пересуватися на електричній тязі. Toyota стверджує, що витрата палива у цього автомобіля буде виглядати наступним чином: 4,6 л на 100 км у міському режимі / 4,9 л на 100 км по трасі / 4,7 л на 100 км в змішаному режимі.
Якщо заявлені показники вірні, то Toyota Prius виявляється більш економічним автомобілем, а значить, перевага знову на його боці. На час нашої поїздки ми наклали мораторій на їзду газ в підлогу, синхронізували налаштування клімат-контролю і режим Есо на варіатора і довірили заправку редактору з самої твердою рукою. І що в результаті? Insight: 5,51 л. Prius: 5,41 л.

підсумки
Виходить, Honda Insight 2010 року приблизно так само економічний, як і Toyota Prius 2010 по крайней мере, за даними нашого неофіційного тесту, проведеного в реальних умовах. А коштує він на $ 5 100 менше. І нам сподобалося їм управляти, причому сподобалося настільки, що він став одноголосним особистим вибором кожного з нас.
І все ж в тесті перемогла Toyota Prius 2010 року, з відривом в 7,6 очок, оскільки з цих двох гібридів він краще. Він швидше їде і швидше зупиняється, він м'якше на дорозі і тихіше в салоні. Саме в такому автомобілі ви вважали за краще б їздити на роботу. А при правильному зверненні він може виявитися ще й більш економічним. До того ж Prius більше, на його задньому сидінні з комфортом розміщуються дорослі люди, а в собачатнік ви зможете посадити свого лабрадора зовсім непогано для хетчбека.
Якщо ж виходити виключно з вартості цих двох гібридів, то більш природним вибором може здатися Honda Insight 2010, але лише тому, що на зекономлені на його покупку гроші ви зможете купити дуже багато бензину. (Згідно з нашими підрахунками, щоб покрити цю різницю, Toyota Prius 2010 доведеться проїхати 933 400 км). Хоча це аргумент лише для економіста всередині нас, який не має нічого спільного з реальним щоденним спілкуванням з цими гібридними автомобілями.
підсумки тесту
Вага 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Суб'єктивний рейтинг 2,5% 50,0 100,0
Рейтинг Треба брати! (Який з автомобілів краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин) 2,5% 66,7 83,3
Оцінка за 28 заздалегідь обумовленим пунктам (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь) 15% 74,9 73,6
Оснащення 15% 73,3 20,0
Їздові якості 15% 97,0 85,3
Витрата палива 25% 100,0 78,0
Ціна 25% 75,1 100,0
       
Загальний рахунок 100,0% 83,5 75,9
Підсумковий рейтинг 1 2

Думка помічника тест-редактора, Майкла Мегрета:
 
Як ви, напевно, здогадуєтеся, вся наша редакція постійно обговорює автомобілі. Предмет обговорення абсолютно не має значення: якщо у нього чотири колеса і мотор, рано чи пізно він виявиться на порядку денному. Тому вам не важко буде уявити, якою популярністю я користувався в той день, коли повернувся з тесту Toyota Prius 2010 і Honda Insight 2010 адже я був першим.
Але, що вкрай для мене незвично, я був дуже спокійний. Можна навіть сказати стриманий. Я думав, що мені потрібно трохи більше часу, щоб переварити отриману за кілька сотень кілометрів, проведених в компанії гібридів, інформацію. Мозок твердив, що Prius краще. Але я його не купую.
Коли через кілька годин я заговорив, то вийшло наступне: Insight дуже нагадує справжню машину. Він їде як Honda, в ньому відчуваєш себе, як в Honda, та й працює він, в цілому, як звичайний автомобіль Honda, якщо не брати до уваги дивних гальм. Двигун крутиться постійно, що зовсім дивно. Новий Prius дуже схожий на свого попередника, тільки трохи могутніше і з великим діапазоном електричної тяги, дуже плавною. І він тихіше. Набагато тихіше, ніж Insight. В салон Insight потрапляє занадто багато шуму вітру, покришок і трансмісії. І інтер'єр оформлений краще. Коли знаходишся в водійському кріслі, плечі не болять, і можна витягнути ноги. Коли сидиш на задньому сидінні, шия не втомлюється, як в Insight.
Toyota Prius 2010 Сама правдоподібна інтерпретація особистих безпілотних капсул майбутнього, всередині яких люди будуть пересуватися, куди їм заманеться. Цей автомобіль не для водія. Це варіант для тих, хто в іншому випадку добирався б до роботи громадським транспортом, якби це було зручно, і там не пахло.
Безсумнівно, Honda Insight 2010 дешевше на кілька тисяч, але якість, зручність і, так, потужність, доступні в новому Prius, стоять цих зайвих грошей.
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: InsideLine