Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року хетчбек
Toyota Prius Overview Overview
Загальний 6 років пройшли з моменту отримання першого покоління Toyota Prius (Prius), який став першим у світі пасажирським гібридним автомобілем. І в повній боротьбі з готовності з'явилося нове покоління Prius. Як завдання розвинути цю модель, Toyota дав високий пріоритет, щоб перетворити його на звичайну машину. Можливо, це здається дещо несподіваним, але я, як колишній власник Prius Prius, я думаю, що це може бути затверджено. Це пов'язано з тим, що перше покоління мали кілька незвичайних моментів.
Природно, я не покачу про те, що я купив першого покоління Prius. Я подорожував на ній близько півтора років, середнє споживання палива була виражена такими дуже чудовими числами, як 6,9 л / 100 км, і це дало почуття гордості від того, що я використовую перший гібридний автомобіль у світі. Крім того, він здивував, що, незважаючи на різноманітне використання першого в світі механізму, практично не було проблем (хоча це може бути природним для автомобілів Toyota).
Але, з іншого боку, факт полягає в тому, що деякі моменти викликали невдоволення. Перш за все, це дискомфорт від роботи гальм, а також невиправдам шасі при проїзді через високошвидкісну дорогу, недостатню динамічну характеристику, зовнішній вигляд, який навіть у вигляді компліменту не можна назвати милий та ін Два настрої зіткнулися - це перший варіант, тому ніщо не може бути зроблено, але якщо ви подивитеся на нього, як окремий автомобіль, а через півтора року після покупки другий почав переважати над першим.
Давайте повернемося до нової моделі. Звичайний автомобіль, до якого Toyota Strove, означає таку машину, в якій ці недоліки усуваються. Але, в кінцевому підсумку, нова модель Prius стала справді звичайною машиною?
Зовнішній вигляд і інтер'єр
Спочатку подивіться на зовнішній вигляд. Колишня модель була 4-дверним седанським класом Corolla, а нова модель тіла стала більше, і вона перетворилася на 5-дверний автомобіль з заднім дверним люком. У цьому випадку ширина досягла 1725 мм, перевищуючи кадр 5-го розміру на 2,5 см. Це, мабуть, можна вважати одним із прикладів відповіді Toyota, яка дала конкурентоспроможність автомобіля для європейського та Америки ринку, мислення на ринку У той же час про японський ринок. Зрештою, якщо ви подивитеся на міжнародному рівні, у сегменті C / D, до якого належить Prius, він явно має слабку конкурентоспроможність як 5-го розміру, яка має ширину обмежену 1700 мм. Тому збільшення розміру є дуже розумним кроком. Насправді, додаткові сантиметри прикріплені до значної переваги для багатих поява тіла сторони тіла. Якщо ви подивитеся на Prius нової моделі поблизу, то є відчуття, що він дивиться на клас над Toyota Premio Sedan. У той же час, збільшення довжини 135 мм та колісну базу на 150 мм безпосередньо пов'язана з збільшенням простору кабіни, і особливо простір для розміщення колін перед задньою сидінням.
Оздоблювальний матеріал взагалі не світить розкіш, але футуристичний інтер'єр з різноманітним використанням алюмінієвої обробки виглядає дуже свіжим. Однак, дизайн навколо рідкокристалічного монітора, полегшив у верхній частині центральної консолі, викликає деякі сумніви. Якщо ви враховуєте характер такої машини, як Prius, або якщо порівнювати з внутрішньою атмосферою, то я хотів би дати оригінальний дизайн, щоб монітор став його ключовим елементом. Може бути, це не відбудеться, а якщо ви співпрацювали, наприклад, з Sony, я думаю, що дизайн стане більш стильним та футуристичним. Я попросив питання розробника про перетворення машини на 5-дверний хетчбек, і він просто відповів, що це було зроблено для покращення простоти використання. Природно, що 5-дверний хетчбек більш зручний для використання, ніж 4-дверний седан. Я запитав: так чому ти не зробив вагон?, Що той же розробник сказав: Така альтернатива теж. Toyota вже оголосив курс до гібридизації всіх рядків. Висококласний седан (корона) та мікроавтобуси (оцінка та альфада) вже випущені. Передбачається, що найближчим часом також з'явиться гібридна версія SUV (Harrier). У цьому випадку він не буде чітко помилковим для припущення, що програма розвитку включає в себе універсал, оснащений гібридною системою.
Продуктивність
Toyota пропонує два варіанти для нової моделі Prius. Перший варіант є стандартним, з 15-дюймовими шинами. Другий - це модифікація, яка називається відбором турів, оснащений 16-дюймовими шинами та аеродинамічними елементами. Коли автомобіль рухається, поліпшення динамічних якостей негайно відчувається порівняно з попереднім поколінням. Нова модель Prius використовує джерело живлення, в якому напруга збільшується до 500 В (проти колишнього 274 В) через ланцюжок підйому напруги. Це дозволило збільшити потужність електродвигуна півтора рази. В результаті, значно збільшуються запаси в таких режимах, що вимагають високої потужності, як початок, прискорення, підйом до гори та крейсерського руху на високій швидкості. У колишній моделі підтримка від двигуна приблизно 80 км / год поступово зменшується, а в новій моделі, приємне прискорення, підтримується двигуном, продовжує до 130-140 км / год, що вважається практичною стелею швидкості в Японії. Крім того, збільшення потужності двигуна також сприяла низький рівень шуму. У межах, які не потребують напруги двигуна, кількість революцій стримано на низькому рівні, і в результаті рівень шуму значно зменшується. Інший момент полягає в тому, що значний розвиток став стійкою підтримкою від підтримки двигуна. Коли підтримується дросель, акумулятор миттєво вичерпаний у попередній моделі, і автомобіль повинен йти лише на двигун.
Природно, що в цей момент динамічні характеристики значно знизилися. Однак у новій моделі існує можливість постачати акумулятор з електроенергією (заряд) навіть з круїзним рухом зі швидкістю 180 км / год. А саме, не варто турбуватися про зниження потужності через відсутність електроенергії, за винятком таких екстремальних випадків, як рух у колі. Загалом, можна повідомити, що Prius має динамічні характеристики, які перевищують легкові автомобілі з дволітровими двигунами або, принаймні, не поступаються їм. Що стосується шасі, гальма значно покращилися. Основною системою паралельного використання регенеративних гальм не змінилася (де енергія гальмування повертається до акумулятора) з звичайними гідравлічними гальмами. Проте узгоджене управління регенеративними та гідравлічними гальмами стало більш ретельним, що забезпечує природну реакцію на натискання педалей та дії, абсолютно не відрізняється від гідравлічних гальм. Стабільність з прямолінійним рухом на високій швидкості також значно покращилася. Однак, незважаючи на поліпшення контакту електрогідравлічного рульового підсилювача, залишається невизначеність, і існують резерви для поліпшення суворого відчуття від руху, характерної для 16-дюймових шин, а також значущий шум при русі по дорозі. Що стосується нової моделі, Prius можна сказати, що порівняно з попередньою моделлю, безсумнівно, збільшив можливості для переміщення, повороту та зупинки, але в деяких моментах неможливо досягти рівня віночка, який можна назвати кращим у світі Регулярна машина. У цьому сенсі я хотів би помістити надії на подальше вдосконалення.
Тим не менш, абсолютно нічого не стверджувати, що при забезпеченні високої практичності можна було досягти такого індикатора споживання палива як 2,82 л / 100 км. Він залишає за Honda Insight, який можна назвати спеціальною машиною, щоб зберегти паливо серед 2-місних автомобілів. Крім того, на відміну від першого покоління, нова модель принесе твердий прибуток, якщо він продається. І в нинішній ситуації абсолютно зрозуміло, що гібридні Toyota Technologies перевищують інші компанії.
Джерело: Carview.co.jp.
