Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року хетчбек

Toyota Prius "G Touring Selection, Package Package",

Автомобіль з змішаним типом тяги (гібрид), який виробляє Toyota, і який називається Prius, зазнав часткового оновлення його модельного діапазону. Під час цього часткового модернізації особлива увага була приділена зовнішньому вигляду та внутрішньому взаємозв'язку кабіни. Отже, принаймні, офіційна точка зору звучить. У той же час існує ряд інших нововведень, які є зовнішніми невидимими. Читайте про це нижче.
 
Автомобіль дав ще більший блиск.
Як відомо, модель Toyota Prius стала першим гібридним автомобілем в історії японської автомобільної промисловості. Що стосується своїх комерційних досягнень, я скажу лише одне: ця модель у своєму другому поколінні стала безсумнівним лідером з продажу серед усіх вироблених машин з змішаним типом тяги. Дебют автомобіля цього лідера відбувся ще два роки тому, тому не дивно, що 1 листопада 2005 року було проведено офіційне повідомлення, що Toyota проходить до випуску частково модернізованої моделі Prius. За традицією, яка якось непомітно приїхала до Японії, найголовніше, що робиться в ході низької модернізації, це покращення зовнішнього вигляду, а також інтер'єру кабіни, тому різниця між машиною до модернізації та Після, іноді це дуже важливо.
Отже, на цей раз всі співробітники наших інформаційних агентств Web CG негайно визначали, що він був змінений у автомобілі Prius. Це не дивно, вважаючи, що багато хто з них використовуються для використання цієї машини майже кожен день. Але, з іншого боку, слід визнати: якщо людина не є власником, то самі зміни у вигляді, яку я глибше, цілком здається не настільки значним. Звичайно, автомобіль нового зразка може бути безпомилковим і простим навчатися на гібриді напису, який з'явився на передньому крилі. Але така маленька річ кидається не до кожного.
 
З іншого боку, знаходиться в новій машині та щось, що не може звернути увагу на навіть досвідчений оцінювач. Тим часом він стоїть за цими непомітними залізними змінами та лежить, на мій погляд, причина, чому новий Prius можна назвати значним кроком вперед у розробці цього модельного діапазону. Якщо ми говоримо з загальними словами, то суть цих змін полягає в тому, що більшість вузлів і частин не змінилися, але, безумовно, довели до більш високого ступеня досконалості. Принаймні, ви можете точно сказати, що такі поліпшення повинні порадувати тих, хто вже вирішив придбати гібридну машину Prius, але залишив його, перш ніж з'явиться нова модель.
Загальна інформація про машину.
Як відомо, модель Toyota Prius стала першою серійною машиною у світі, яка використовує змішаний тип тяги. Перша модернізація модельного ряду Prius відбулося у 2003 році. Розмовляти більш конкретно, автомобіль другого покоління з'явився на продаж 1 вересня 2003 року. Слід мати на увазі, що починається з цього, другий на рахунку моделі Prius Toyota вирішив розпочати свою боротьбу за відповідний сегмент автомобільного ринку Північної Америки. З цієї причини автомобіль другого покоління виявився набагато більшим, ніж його попередник. Плюс, щоб досягти успіху, автомобіль повинен різко збільшити свій багажне відсік. Для того, щоб це стало можливим, було вирішено відмовитися від тіла, тип якого можна визначити як 3-том (3-х коробка) і приймати тіло тіла хетчбека.
 
Силовий блок являє собою комбінацію двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна. Бензиновий двигун має об'єм 1,5 літра, а максимальна потужність, розроблена ними, становить 77 кінських сил, що, загалом, не стільки. Що стосується сили електродвигуна, то це, навпаки, досить великий 68 к.с. Внаслідок спеціального процесу перерозподілу тяги, всі вироблені потужності передаються лише на передніх колесах, а також генерувати електричний струм, тобто генератору. Розширена змішана силова система позначається альпусною комбінацією THS-II, це дозволяє досягти дуже високого ступеня економіки. Достатньо сказати, що за експериментальними умовами автомобіль Prius має новий зразок, він виявився можливим пройти на один літр горючої відстані 35,5 км. Ці дані вказані в новому каталозі автомобілів. Але це не просто, що машина почала споживати ще менше палива. Це радує і те, що стало вищим розвиненою потужністю електродвигуна, що дозволило насправді прирівняти цей автомобіль гібрид до 2-літрового класу звичайних машин.
Все вищезгадане стосується автомобіля другого покоління в цілому. Однак, як вже зазначалося, у листопаді 2005 року відбулося часткове оновлення модельного діапазону Prius, під час якої фокус був на поліпшенні зовнішнього вигляду та внутрішнього інтер'єру. Якщо ми говоримо про зміни у вигляді, то слід відзначити не тільки нову декоративну решітку радіатора та нової конфігурації передніх фари, але також те, що заднє вікно тепер оснащене склоочисником. Що стосується інтер'єру кабіни, новий м'який матеріал негайно вражає, який покритий передньою панеллю, а також внутрішню підкладку дверей разом з кінцевими підлокітниками. Що ще? Вбудований навігатор, який виступав у рамках системи Toyota Car Telematic Service, тепер має більш широкий спектр застосування через доступ до G-Book Alpha Network.
Нова машина Prius Prius має дві категорії S (основні) та більш комфортні G. категорія G, на яких проводилася тестова поїздка, мала спеціальну регулювання суспензії та була обладнана 16-дюймовими колесами. Цей параметр називається в каталозі, як відбір турів. Крім того, слід зазначити, що тестовий автомобіль мав внутрішню обробку натуральної шкіри, включаючи стандартний комплект. Крім того, у стандартному наборі обладнання цієї машини, легка система паркування (інтелектуальна парковка), SRS-бічні пневматичні подушки безпеки (на передніх сидіннях), а також завіси SRS-подушки на задніх місцях включені.
Обсяг кабіни та ємність багажного відділення.
Інформаційна панель формується типом центрального метра, тому водій має можливість контролювати пристрої, не зменшуючи очі з дороги. Якщо раніше всі експерти зазначили, що високоякісне сприйняття цього майданчика передньої панелі залишається бажати кращого, тоді панель покращується у новій машині, оскільки було вирішено покрити його м'яким матеріалом з гофром. Тепер вона робить відмінне враження.
Тут слід зазначити, що це те, що. Це машина, на якій я виконував тестову поїздку, тобто, тобто вилучення модифікації пакету Lather вважається найвищою категорією. Я перелічую, що саме це було до його стандартного пакета. Отже, це фари Ксенона, навігаційна система HDD. До речі, бортовий навігатор був включений з системою Audium JBL (необов'язково). Крім того, також включені стандартні подушки безпеки SRS та подушки безпеки завіси. Ці два типи пневматичних подушок безпеки на інших модифікаціях покладаються лише в порядок варіанта, для якого покупець додатково займе ще 63 тисячі ієн. Виключення є лише основною модифікацією S Standard Package, де ці засоби захисту не можуть бути встановлені в принципі завдяки своїм дизайнерським особливостям. У зв'язку з цим питання підлягає: це час до часу Toyota перейти від слів до бізнесу, тобто до політики загального обладнання своїх моделей, найбільш досконалим засобом забезпечення безпеки пасажирів та водія , Включаючи систему S-VSC, яка розшифровується як керування рульовою стійкістю автомобіля? І тоді всі просто подає, що всі автомобілі, незалежно від категорій, повинні бути обладнані однаковими засобами захисту, і як це стосується бізнесу, є велика кількість причин для цього!
Як ви можете здогадатися від назви категорій машин, на яких я зробив тестову поїздку - G Touring Selection Lather Package, - місця, встановлені в кабіні, мають шкіряну оббивку. По дорозі я зазначаю, що рульове колесо також одягнена в шкіряний футляр, але це загальний точок для всієї категорії G. Зрозуміло, що шкіряне покриття передніх місць візуально робить інтер'єр над класом. Незважаючи на те, що сидіння досить жорсткі, спини стільців, навпаки, характеризуються м'якими. На жаль, це може бути через мій комплекс, але я не задовольнив мене, як вони розташовані підтримуючи супорти на спині крісла та як вони покрили нижню частину спини. Тому я особисто вважаю, що було б доречно зробити задню частину водія з регульованим вигином.
 
Рульове колесо розбивається на 4 сектори, ви можете побачити контрольні ключі за навігаційною системою, аудіо та кондиціонером. Я особисто подобається, що рульове колесо - рульове колесо, без будь-яких деталей, безпосередньо не пов'язаних з контролем машини. Хоча з іншого боку, це зручно, коли ви можете, не відриваючись від дороги, відрегулюйте температуру повітря, що подається до інтер'єру. Тому з урахуванням контрольного ключа кондиціонера, то я більше ніж проти.
З будь-якими особливими перевагами, задні сидіння не можуть похвалитися тим, що вони виявилися значно більш просторими, ніж це можна припустити, дивлячись на тіло зовні, заслуговує на високі оцінки. Якщо пасажир просто сидить у звичайній позі, то його ноги не заважають, крім того, існує ще вільне місце між колінами та задньою частиною переднього крісла, і тому, що тіло автомобіля виготовляється за допомогою хетчбеку, то Голова сидіння не заважає. Шкіра посіву герметичність виконана високою якістю, тому я навіть хотів провести більше часу там, ззаду, а не водіння. Сидіння оснащені підлокітником посередині і стенд для банок або пляшок.
У порівнянні з тим, що було в попередній моделі, стовбур, звичайно, став більш практичним, тому що, як вже зазначалося, корпус автомобіля був взятий з хетчбека. Неможливо не знизити дизайн задніх місць, сприятливих у цьому плані, завдяки якому ліворуч і праві частини можуть змінювати свою позицію незалежно один від одного. Отже, в принципі, багажник заслуговує навіть 5 балів. Але в той же час, висота стовбура може здатися недостатньою для когось, тому я вирішив кинути один бал і поклав чотири.
Підлога багажного відділення майже на тому ж рівні з верхнім краєм заднього бампера, сама підлога навіть по всій території. Якщо том недостатньо, ви можете збільшити здатність, змінюючи положення задніх місць. Не слід забувати, що під підлогою є додаткова багажня ніша. Все це сама по собі вже непогано, і якщо ми вважаємо, що мова йде про гібридну машину з усіма особливостями макета, то що говорити про, чотири бали, не нижче!
Що таке машина на ходу?
І до невеликої модернізації, а після цього автомобіль Prius оснащений енергетичною системою TS-II, яка вже настільки відома, що не вимагає жодних спеціальних рекомендацій. Я просто перераховую свої переваги: \u200b\u200bзавдяки хорошій поєднанні двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, машина почала споживати ще менше палива, і, відповідно, стало більш безпечним для екології. У початковий момент руху загальна потужність виявляється, як простий 2-бійний автомобіль. І це тільки автомобіль, який доторкнувся від місця, оскільки інтенсивність його розгону більше не залежить від того, який автомобіль має початкову швидкість. Це я хочу підкреслити, що крутний момент, що виникає, коли ви натискаєте прискорювач, цілком достатні, щоб дати йому необхідне прискорення в будь-який час. Звичайно, з інтенсивним прискоренням шум від робочого двигуна також досить великий. Але тільки варто перейти до постійної швидкості, оскільки рівень шуму стає більш ніж прийнятним. І один момент. Це пов'язано з тим, що в цьому автомобілі педаль газу не має прямого повідомлення з двигуном внутрішнього згоряння або електричним двигуном, але керує ними, який називається одночасно. І це, безсумнівно, зіпсує задоволення водія. Але, з іншого боку, якщо одержання такого задоволення не для водія сама по собі (для цього існують інші види машин), то це повинно оцінити високий рівень узгодженості двох компонентів блоку живлення, який приймає місце у другому поколінні автомобіля Prius.
Нічого не говориться про змін у рульовому каталозі, хоча насправді вони можуть бути навіть найважливішими з усіх, що з'явилися в автомобілі після часткових оновлень.
Автомобіль, який я керував, був обладнаний шинами 195/55 / \u200b\u200bR16 марки Michelin. Вони виявилися досить жорсткими, і часто не могли скоротити всі помилки та вибоїни, які зустрілися на шляху. Однак, в той же час, сильні жарти, які часто викликають водія відчуття дискомфорту, не відчував тіло. Це вказує на те, що автомобіль став, якщо він може бути виражений більш стабільним.
Коли я подолав з'єднання дорожньої поверхні на високій швидкості, то характерні та неминучі потрясіння суспензії не могла бути повністю подрібнена, але у всьому іншому, як для поведінки автомобіля при переміщенні на високій швидкості по прямій лінії, Він залишався лише для того, щоб радіти. Рульове управління, яке, як відомо, має електричний підсилювач, характеризується досить високим ступенем консистенції, хоча деякі неприродністю, у порівнянні з колесом, що працює на гідравліці, продовжує відчути. Не можна сказати, що рульове колесо дуже різко припускає машину, хоча з іншого боку, ми говоримо про машину, який стверджує, що стане своєрідним так званим сімейним автомобілем. І за стандартами машин цієї групи, керованість знаходиться на дуже задовільному рівні.
Технічні характеристики Toyota Prius G Touring Selection Lather Package:
Довжина 4445 мм х ширина 1725 мм х висота 1490 мм.
Колісна база: 2700 мм.
Вага машини: 1310 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун внутрішнього згоряння: 1,5-літровий, 4-циліндровий, розроблений потужність 77 к.с. При 5000 об / хв максимальний крутний момент становить 11,7 кг / м при 4200 об / хв.
Електромотори: потужність 68 к.с. / 1200 ~ 1540 об / хв, крутний момент 40,8 кг / м,
0 ~ 1200 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 млн. 255 тисяч ієн.
Ціна автомобіля, на якій проведено випробувальну поїздку: 3 млн. 399,9 тис. Ієн.
Список опцій, включених до машини:
- навігаційна система HDD з аудіосистемою JBL преміум 121,8 тис. Єна; Додатковий набір для їзди на Голод 23,1 тис. Єна.
Тестова мета: отримання загальної ідеї поведінки машини на ходу
Тест Місцерозташування: міська ознака (3) Швидкість швидкісного шосе (6) гірська дорога (1).
Пробіг Під час тестування: 397,8 км
Фактичне споживання палива: 21.1 л
Споживання середнього палива: один літр на кожні 18,9 км шляху
 
 

Джерело: Webcg.net.