Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року хетчбек

Toyota Prius Hybrid Overview Overview

Особливості дизайну
Garo Ockacque:
Компанія Toyota випускає значну кількість гібридних машин, включених до різних моделей хребтів: Toyota Harrier, Toyota Alpher, Lexus GS450H, Export Toyota Camry та ін. Однак з точки зору плану проектування, більшість з них, на тлі своїх родичів з двигунами внутрішнього згоряння, нічого особливого виділяється. За винятком, мабуть, тільки один автомобіль - Toyota Prius. Саме тут вигляд був розроблений у єдності з вирішенням технічних завдань. Тому можна безпечно сказати, що дизайн Toyota Prius - це гібридний дизайн, так би мовити, чисту форму. Насправді, треба було, що він мав найкращу аеродинаміку. Отже, виявилося, що сталося. Ця форма може бути умовно визначена як футуристична, тобто, маючи всі причини в майбутньому, щоб стати переважним. Отже, я смію сказати, що автомобіль Prius ззовні, насправді, символ цього гібриду, як вони це розуміють у Toyota.
 
Слід зазначити, що під час часткової модернізації модельного діапазону Prius було визнано доречним, що гібридний емблем був розташований на кожній стороні ретрансляторів. Раніше це було лише назовні задньої стінки тіла, але вона вирішила зробити більш помітним. Погодьтеся, така ідентифікаційна марка застосовується для тих гібридних машин, які мають близнюки з чистим бензиновим тегом. Наприклад, немає нічого особливого, якщо гібридний емблем несе його тіло до Toyota Harrier або Lexus GS450H. Але що таке прикраса на тілі автомобіля Prius, коли і так кожен знає, що, образно виражаючи, ми говоримо Prius, середній гібрид? Я не можу розглядати це по-різному, за винятком бажання підкреслити особливий статус дизайну для автомобілів Prius. Іншими словами, зовнішній вигляд - це символ гібриду марки Toyota.
Над, я назвав зовнішній вигляд автомобіля, як ніби з майбутнього. На відміну від цього, внутрішня обробка повинна бути визнана, як це характерно для нашого часу. Більше того, якщо ви подивитеся на частини, оформлені рідкокристалічним монітором, то дизайнерське рішення цього вузла може здається вчора. Як ніби він зробив стрибок у минулому. Заради справедливості варто зазначити, що в машині нового зразка при обробці передньої панелі та з'єднання ручок підлокітників зсередини передніх дверей, відбулися зміни: замість жорстких пластикових, м'яких панелей з'явилися з тканинним покриттям. Це, безсумнівно, підвищена сприйняття якості автомобіля. Однак, з урахуванням передового характеру самого автомобіля, цей модифікований тип обробки не видаляє проблему в цілому. Мені здається, що слід мати на увазі, що автомобіль Prius все ще є машиною майбутнього, тому середовище салону, на мій погляд, стає більше, якщо ви можете виразити у формі Prius.
Yumi kawabat:
Всі знають, що нещодавно багато зірок Голлівуду, такі як Леонардо ді Капріо, Кемерон Діас, Том Хенкс та інші, придбали Toyota Prius машини. Вони зробили це виключно, тому що цей автомобіль є гібридом. Більш того, гібрид, негайно вражаючий. Враховуючи той факт, що зірки постійно під нерозумною увагою громадськості, можна припустити, що вони намагалися продемонструвати цей жест, що турбота про екологію була частиною своєї життєвої позиції. І саме це, що вони називають всіх інших.
Давно відомо, що серед мислення американців спостерігається зростаючи розуміння того, що проблеми екології мало обговорювати, вони повинні бути вирішені. Тому цілком природно, деякі з голлівудських зірок переїхали до екологічно менш небезпечних автомобілів Prius, особливо тому, що він з самого моменту його появи почав продаватися на ринку Північноамериканського ринку. У той же час ми не повинні забувати, що перша машина з змішаним тягарем, яке з'явилося на американському ринку, була автомобіль Honda Insight. Він також відрізнявся від формою тіла, а у його футуристичному дизайні не поступався моделі Toyota Prius. Але зірки вибрали Prius, і ви знаєте чому? Тому що у нього є заднє сидіння в салоні, без якої зоряний автомобіль не може бути! Ви пам'ятаєте, як Оскар прибув до Kodak Discario The Kodak театр. Він доручив загнати машину водієві, а заслужені гості літали до червоної прогулянки від заднього сидіння.
Корисний обсяг і практичність
Garo Ockacque:
Для того, щоб зменшити споживання палива якомога більше, організм, необхідний для того, щоб зробити таку форму так, щоб він відчував меншу стійкість повітря. У той же час треба було доглядати, що зовнішній вигляд автомобіля був оригінальним і свіжим. Ось чому вони вирішили, що лінія даху ближче до задньої частини автомобіля буде різко спуститися. І це означає, що треба було певною мірою пожертвувати зручність пасажирів. Точніше, мені довелося зменшити корисний обсяг верхньої частини кабіни. Якщо пасажир виходить у задньому сидінні, зростання якого не перевищує 170 см, то проблеми, здається, не повинно бути. Але якщо зростання пасажира більше, то його голова знаходиться в безпосередній близькості від стелі. До речі, в ході низької модернізації було вирішено зробити заднє сидіння не настільки пухком. Завдяки цьому можна було збільшити відстань між верхньою краєм сидіння та стелею на 2 см. Це, звичайно, дало позитивний ефект, але це було не так зручно сидіти в задньому сидінні. Зараз перед фахівцями є виклик, як, не збільшуючи розмір сидіння, повертається до нього за попередній комфорт.
Це все більш актуальним, враховуючи, що спинки залишаються надто жорсткими. І тепер також додав скорочення місць. Насправді, вважається, що задні сидіння в салоні седану повинні бути максимально комфортними, щоб вони не могли бути легко сидіти, але зручно розташовані. Але в салоні Prius це навряд чи буде повністю досягнуто. Але як тільки цей автомобіль є гібридом, це означає, що вам потрібно щось пожертвувати. І все-таки, незважаючи на те, що батарея розташована прямо за заднім сидінням, дизайнери вдалося організувати все таким чином, щоб спина сидіння почала відхилятися вперед. З практичної точки зору це досить цінне нововведення.
Yumi kawabat:
Наскільки добре, що хтось здогадувався, щоб оснастити інформаційну панель спеціальним монітором, що дозволяє контролювати роботу блоку живлення! Незалежно від того, скільки вам пояснюється про користь і зручність змішаного типу тяги, вона все ще краще бачити один раз, ніж сім разів почути. Тож людина влаштована, що йому потрібно бачити свої очі. І як все просте, виходить: ви сидите за кермом і раптом, - так, двигун внутрішнього згоряння зупинився, або зараз, поповнення батарей, нудно і т. Д. І ви відчуваєте, що ви йдете, і природа майже не страждає! І серце наповнене чимось на зразок гордості! Психологія все ще чудова річ! Завдяки їй, волейболістам зробить найбільш економічний режим їзди, який буде в той же час найбільш ніжним з точки зору екології. До речі, щоб переконатися, що ефективність такого монітора я не сміявся і не зробив двох поїздок на гору на Hakone Highway. Перший раз, коли я ходив, після режиму двигуна на моніторі, а другий раз не звертає на це увагу. Отже, результат: при переміщенні на моніторі, машина спалює паливо на 10 відсотків менше.
 
Гібридний автомобіль несе деяких компонентів, які не знаходяться в звичайному бензиновому автомобілі. Це, перш за все, електричний двигун, потім велика потужність акумулятора та блоку керування живленням. Як це обладнання впливає на практичність машини? Тут, наприклад, гордість інженерів Toyota системи змішаного тяги THS-II (Toyota Hybrid System II). Він забезпечує так зване регенеративне гальмо, що дозволяє не тільки уповільнювати, але і в процесі такого гальмування, щоб активно поповнювати запаси електроенергії. І все було б нічим, так, через важку та громіздку батарею, потужність задньої стовбура була частково жертваною. Але все-таки порівняно з старою моделлю автомобіля Toyota Prius, новий зразок придбав більш просторий салон, багажне відділення також стало більше. Отже, в практичних умовах все не погано. 4 Люди зовсім вільні в салоні, і ви також можете захопити 2 сумки з поставки для гольфу з вами. Не всі в сумці, але все ще щось.
Технічні особливості
Garo Ockacque:
Пам'ятайте, коли я потрапив за кермом автомобіля другого покоління другого покоління, моя увага була особливо привернула дві речі. Перш за все, він різко зросла порівняно з попередньою моделлю. Але що особливо дивно, тому яка машина потрібна незначна мале паливо. І другий момент суспензія почала працювати настільки жорстким, що це, знову ж таки, не зробили жодного порівняння з тим, що сталося в колишній версії автомобіля. І якщо перша обставина могла бути привітана, то з другим, мені здається, це було неможливо прийняти. Я поставив особливо низьку оцінку, ніж автомобіль з серії відбору турів, який був завершений (і все ще завершений) 16-дюймових колесах. Тоді я навіть запропонував, щоб рівень комфорту цього седана, образно кажучи, не ходив до жодних воріт.
Але, я вважаю, що автори проекту і без мене стурбовані тим, що сталося з метаморфозу машини. І в ході невеликої модернізації, яка становила листопад у минулому році, все було чудесним чином фіксованим. Крім того, шум двигуна був значно знижений, після чого автомобіль став надзвичайно тихим, а досить зручний транспортний засіб. Встановлено додаткову звукоізоляцію, механізм рульового керування став додатковим, а також міцність структури тіла збільшилася. В результаті поведінка автомобіля була настільки трансформована, що ці зміни могли б витягнути не на маленькому, але на повних оновлень. Тут, наприклад, електричний рульовий підсилювач, який, перш ніж цей працював дещо млявим, - до дотику, це не знати зараз. І реакція машини до команд, видалених з рульового колеса, стала набагато перевірена. До того, як автомобіль пішов на невелику модернізацію, сперечаючись про рівень комфорту при керуванні машина, я рекомендував вибрати стандартний автомобіль з 15-дюймовими шинами, але тепер ви купуєте Prius, то за такими показниками, як рівень комфорту, точність рульового колеса та візуальне сприйняття просторого салону, Я хотів би саме модифікацію відбору відбору на 16-дюймових колесах. Це найкраще зараз знаходиться в модельному діапазоні Toyota Prius.
Yumi kawabat:
Все, що вони казали, і головна козирна карта автомобіля Prius без сумніву - це ультра-низька потреба у палива, лише один літр за кожну 35,5 км запуску (2,82л / 100 км). Що стосується тягових характеристик, у машині першого покоління з самого початку було зрозуміло, що це було нелегко сказати. Тепер поточна модель стала набагато сильнішою, а найпрекраснішою є те, що вона продовжує залишатися чемпіоном в економіці. Здається, надзвичайно цікавий і той факт, що поліпшення гібридної тягової системи, як така, була головним чином не за рахунок суто автомобільних технологій, але через активну залучення японських досягнень електроніки. Ну, наприклад, у складній системі керування змішаною напругою використовується розчин, перш ніж використовується лише у звичайних елементах керування блоками. Електричний двигун, встановлений на машині, контролюється діаграмою, що використовується в системах кондиціонування повітря. Список таких запозичень може бути продовжена довго.
Але техніка ще не стоїть. І так, останній падіння, машина Prius надсилається до часткового оновлення. В результаті виконаної роботи він став ще менш шумним, а дизайн організму придбав додаткову жорсткість. Сидячи за кермом нової машини зразка, я був настільки вражений змінюватися з нею, яка навіть подумала: як швидко прогресує гібридну систему!. Вже зараз він виступає так легко, і тому плавно прискорює машину, що він може задовольнити найбільш серйозний водій. Але, крім самої системи, побачимо, які загальні зміни були зроблені. По-перше, переднє скло тепер отримало інший шар, який служить для звукоізоляції. Погодьтеся, це великий крок вперед з точки зору забезпечення максимального комфорту, а по-друге - передня стінка з відділення двигуна покрита звукоізоляційним матеріалом. Правда, ці нововведення дещо збільшили загальну вагу автомобіля (2 кг). Але який ефект! Дійсно, з точки зору вдосконалення гібридної системи, Toyota, здається, не збирається пропустити нових предметів і уточнення, інакше це не буде Toyota!

Особливості A / M Toyota Prius G Touring Selection:
Довжина (мм) 4445
Ширина (мм) 1725
Висота (мм) 1490
Колісна база (мм) 2700
Вага (кг) 1300
Приводний фронт
Двигун внутрішнього згоряння 1,5 л, 4-циліндровий DOHC
Передача CVT.
Робочий об'єм циліндрів (куб. См) 1496
Максимальна потужність (L / S / RPM) 77/5100
Електромотор (потужність / момент) 68 к.с. / 40,8 кг / м
Споживання палива в змішаному режимі (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Ціна тисяча Yen 3 255 (~ 29,750 $)
Кількість місць у салоні 5

Джерело: Carview.co.jp.