Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року хетчбек

Перевірте кращий гібрид у світі

Гібридизація прогулянки по Шурлінг-Глобус, могутнім висячими слугами та публікаціями електродвигунів. Можливо, в майбутньому, як у фантастичному фільмі, я робот, люди будуть виглядати з жахом у двигунах внутрішнього згоряння. Але в той час як перші нові посланці ERA тільки починають уявити різноманітні системи, які зменшують споживання палива та підвищення якості вихлопного вихлопу. Системи зупинки, багатоступеневі нейтралізатори, виснажена суміш вже використовується на BMW, так і Citroen, а також на багатьох інших брендів. Але навіть у ряді цих передових автомобілів, Toyota Prius гібрид стежить за особняком. Саме ця машина спочатку була розроблена як гібрид, а не зміна оригіналу бензину. І це було, що в 1997 році першим в даний час швидко зростає сегмент автомобілів з комбінованою електростанцій. І все-таки Toyota Prius залишається найбільш екологічним автомобілем у світі.
Здалеку важко зрозуміти, який клас повинен приписувати автомобіль. Чи є невеликий мінівен, або великий хетчбек. Якщо ви дивитеся на Prius строго в профіль, приваблює незвичайну форму даху та тіло тіла. І це не дивно. Автомобіль, на чолі кута якого є витрати на економіку, просто зобов'язана володіти аеродинамікою, близьким до ідеалу. Кажуть, при проектуванні Prius, японці спіймали велику рибу, що називається товстого кара. І саме вона стала прототипом Prius. Великі передні фари, які плавають на капоті, кристалічну оптику, розбите заднє вікно, виконання яких ідеологічно близькі до Citroen C4, навіть через три роки на конвеєрі, виглядає досить нетривічно, що ще раз спростовує схвалення всіх автомобілів з хорошим CX схожий один на одного.
Піднімаючись до автомобіля, я розтягую свою руку до дверей, і Prius натискає відкритими замками. Вбудований датчик відчував підхід людини, надіслав запит на наявність безконтактної клавіші, і, отримавши позитивну відповідь, корисно розблокувати замки. Ось як працює система Keyless-Go. Щоб закрити машину, вам не потрібно отримувати ключі - достатньо доторкнутися до дверей.
З самого початку ми здавалося, що салон автомобіля, формально, що належить до класу С, не вплине на простір. Але українська архітектура тіла відіграли роль. З-за місцем не вистачає. Його багато. Хоча один недолік нам вдалося знайти. Якщо зростання пасажира перевищує 190 см, то його макушкін лежить на стелі - на користь аеродинамічних інженерів виходять на задні стелажі. З 2006 року ця проблема була усунена, змінюючи форму заднього дивана подушки. Доступ до стовбура зручний, але сам простір може бути більше. Справа в тому, що вона знаходиться за задніми кріслами, під підлогою, акумулятор впертий, що забезпечує життєво важливу активність всієї системи.
Автомобільний салон, як і його ідеологія, нестандартний. Спірометр, одометр, покажчик рівня палива та режим коробки передач видаляються до погляду водія під самому краю лобового скла. Приземлення за кермом, як правило, досить незвичайне, а не зовсім комфортне місце, що встановлюється високим, і рульове колесо низьке. Навіть коригування на кут нахилу не допомагає - це все-таки, здається, сидить занадто високим. Був за кермом, деякий час я не міг зрозуміти, що з ним не так. Достаток контрольних кнопок на ньому? Ні, це не так нове, там були автомобілі і з великою кількістю кнопок. Срібні вставки? Теж немає. І тільки скручування рульового колеса з боку до боку, я зрозумів! По-перше, рульове колесо невеликих розмірів. Електричний потужний зменшує потребу у великому плечі. А по-друге, рульове колесо не є ідеальною круглою формою, а скоріше еліптичним, зводиться зверху і знизу. Ось чому відчуття, що ви сидите на комп'ютерному колексі.
Серце інтер'єру - це більший сенсорний екран, на якому відображається майже вся корисна інформація. Навігаційна система настільки марна - Toyota не поспішає з випуском російських карт. Але вбудований Bluetooth дозволяє вам додати телефон до автомобіля, звільняючи руки. І вершина для системи Prius JBL має дуже потужний і чистий звук. Велика кількість різноманітних рукавичок, тримачі чашки та кишені цілком пояснюються тим, що автомобіль був створений з оком на американському ринку.
Отже, я натискаю кнопку запуску Outdoor Engine (ключ не потрібно вставити будь-де, вона лежить навколо десь у вашій кишені). На табло під склом загоряється напис готовий і нічого не відбувається. Не подрібнюйте стартер, не засмучений спробою вирівнювання двигуна. Нічого! Можливо, я забув щось, щоб увімкнути, може стискатися ножицям? Ні, просто Prius готовий піти. Для цього досить простий заряд у батареї. Я перекладу трохи джойстику (знову привіт з комп'ютера) до положення приводу, плавно натисніть на педаль газу. Тихий Toyota Toyota шини залишає паркування. Здивовані водії з відкритими ротами виглядають як автомобіль мовчки вийшов з двору. Якщо ви не натискаєте кросівку до підлоги, то на одному електричному шоку ви можете прискорити до 60 км / год.
Найцікавішою в Prius є почуття конкуренції. Але ці перегони суперечать всім правилам вулиці. Зрештою, ми не є найшвидшим, а найбільш раціональним. Великий монітор у режимі відображення інженерії відображає інформацію про ефективність використання паливних літрів, бризок у танках та шляхах розподілу енергії між акумулятором, гальмами, ICA та електродвигуном. Тому я підходжу до світлофора. Я відпускаю газ, двигун миттєво вимикається, а прокатки Prius підходить до перехрестя. У той же час механізми відновлення генерують енергію, що автомобіль використовує для подальшого прискорення. Зелена стрілка показала на моніторі, запущені від гальмівних механізмів до акумулятора, як би його насичення. Зупиняйтеся на зупинці. Червоне світло обіцяє бути довгим, тому ви можете натискати кнопку P, зручно розташовану над коробкою джойстика. Формальний режим паркування, дозволяє вам не зберігати ногу на педалі гальма. Стоячи на світлофорі, двигун не соромно з горщика бензину, не плює в атмосфері. Нехай мінімум, але все ще вичерпується. Prius знаходиться в режимі електричного транспортного засобу. У той же час, зображення на дисплеї зависає, що підтверджує, що енергія для включених фари, музики та кондиціонування повітря взяті з батареї.
Але зелене світло світиться, розмахуючи джойстик до положення приводу, гладко прес-газ. Жовті стрілки на моніторі побігли від акумулятора на передні колеса. Пам'ятайте, що енергія, яка розвивалася під час гальмування? Саме вона зараз штовхає автомобіль вперед. 10 км / год, 30, 50 ВСЕ, 60 км / год. Початок двигуна, червоні стрілки побігли з двигуна до передніх коліс, допомагаючи електричному двигуну впоратися з збільшенням опору повітря та акумулятором, перезаряджайте його. Але тільки варто послабити тиск на педаль газу, двигун відразу вимикається, дозволяючи електромотор тільки працювати. Більше того, той факт, що водій включається, і вимикається для водія, повністю порушується, можна дізнатися лише про це, змінюючи індикацію на моніторі.
На наступному світлофорі з лівого від мене, маючи різко ніс, Saab зупиняється. НЕ AERO, звичайно, але все-таки кидається в бій. Здавалося б, що 1,5-літровий двигун потужністю 76 к.с. може протистояти йому? Але не забувайте, що це лише половина енергетичної зброї. Електричний двигун додає ще 67 к.с., і його пікова потужність доступна з самого початку руху. Зелений. Добре, що під колесами сухий асфальт. Інакше лавина моменту в 440 нм примушує APS. У середині двигуна, що висить на максимальній швидкості двигуна, Prius з абсолютно несподіваною потужністю прискорюється від світлофора. І, хоча водій Saab Spun двигун, Prius вже вдалося відіграти кілька метрів, і продовжував прискорити сильно, очолював до 120 км / год. Тоді більш потужний шведський апарат потрапив до Toyota і повільно обійшовши його. Через 140 км / год динаміка розгону в Prius помітно заявив, а обмежувач працював 175 км / год. Ну, не погано для автомобіля з двигуном 1,5 л. Досить добре.
Prius не має достатньої шумоізоляції, хоча у випадку гібриди, це пояснюється бажанням максимально знизити вагу. Ситуація посилюється, як не дивно, відсутність шуму двигуна. Без звукового двигуна, шелесті шин, вітер-свисток і фракція дорожнього піску на крилях суб'єктивно здаються голоснішими. І якщо ви натискаєте газ на підлогу, двигун буде закрутити, демонструє сутність варіатора коробки. Натякаючи на високу ноту, звук схожий на включене охолоджувачем на комп'ютері - як одноманітно і повністю латмобіль. Звикли до механічних водіїв, які можуть здаватися незвичними. Крім того, не існує часто використовуваних інших виробників у коробці, таких як фіксовані позиції варіатора, імітаційну швидкість перемикання.
Під час тесту ефективне використання енергії дозволило досягти відчутних показників економіки. У самих глухих вилках Prius не споживав більше 7 літрів на 100 км, і плавно рухаючись навколо вечірнього міста з середньою швидкістю близько 60 км / год, швидкість потоку знизилася до 4 літрів. Ну і що? - Ви запитаєте. Той же VW Polo з дизельним двигуном їсть 3,5 літра на сотню. Так, це так, але іронія полягає в тому, що Prius є великим сімейним автомобілем, розміри яких більш незрівнянними. І, крім того, підсвічування залишається, що в будь-який час Prius може перейти від економічного режиму у примусові, використовуючи всю силу двох двигунів.
У управлінні автомобіля залишається враження від компіляції нестандартних розчинів. Маленьке кермо має дуже гостру характеристику. У цьому випадку відгук практично відсутній, чому подібність з спортивним комп'ютерним симулятором ще більш посилюється. Призупинення від Prius досить щільна, щоб безболісно зробити різкі відновлення, і водночас дивовижним енергоємним. Коронний номер переміщає лежачий поліцейських. Автомобіль плавно ковтає порушення, як ніби лімузин пару класів вище. Але з невеликими дорожніми суглобами і пахними, все більше не так добре. Маленька дорожня сміття може відчуватися на рульовому колесі.
Швидше за все, це була акумулятор у кормовій частині, що він виступив на яру. У руці Prius вступає дуже впевнено, міцно відстежуючи траєкторію. Якщо ви наблизитеся до швидкості граничної швидкості, машина починає плавно йти в знесення передньої осі. Звичайно, крім дуже гострого рульового колеса, у машині немає ніяких проблем. Але, мабуть, перед творцями, і не поклав це завдання. Навпаки, навпаки, мета була максимальної достовірності управління та розуміння реакцій.
На високошвидкісному Prius також веде себе дуже стабільним. Полягає в тому, що вузькі шини гостро реагують на б'є, але взагалі автомобіль плавно тримає пряму, гладко, що обертається на довгих хвилях.
Так що таке Toyota Prius? Чужий з майбутнього? Супер технологія гібридна система, дизайн, інтер'єр, електроніка та ідеологія кажуть, що так. Але з усім цим, Prius залишається звичайним автомобілем, практично не поступається своїм однокласникам з точки зору зручності використання. Так, багато в чому це не схоже на звичайні автомобілі, ніж, безсумнівно, відлякають консервативні покупці. Але це наше майбутнє. Ми хочемо це чи ні. І, мабуть, сенс полягає в тому, що замість моди для потужних ненавмисних багатоквартирних автомобілів настає мода за розумні екологічні та самодостатні гібриди. І черга через кілька місяців за новим Prius у Сполучених Штатах є лише підтвердженням.
Трохи про послугу
Одним з головних питань, попросіть мене перехожим, було питання збереження автомобіля. Так, до цих пір Toyota Prius офіційно не поставляється офіційно до Росії, але, принаймні, вже є декілька послуг, що спеціалізуються на Москві в Москві. Ну, якщо ви хочете йти саме до офіційного, гібридний Lexus подається нам, володіє ті ж технології, а дилери, як правило, не відмовляються від технічного обслуговування. Взагалі, надійність Prius може бути витрачено досить безумовно. Праворуч Prius іншого першого покоління, загорнутого навколо наших доріг - не сто тисяч кілометрів. І як для гібридних технологій, як кажуть військовослужбовці, вони надзвичайно надійні. Батареї не вмирають з їх смертю, вони, як правило, убивають неналежною операцією. На холоді, однаковий гібридний автомобіль ставить порядок величини краще, ніж його звичайний хлопець.

Історія Prius.
Хоча продавці автомобілів наполегливо кажуть, що Prius II зараз виробляється, насправді це третє покоління гібридного автомобіля. Справа в тому що

Toyota Prius першого покоління (NHW10), перший серійний автомобіль у світі з гібридним двигуном, був проданий виключно на японському ринку. Модель підірвала ринок, навіть незважаючи на свій середній дизайн. І хоча інтерес до Toyota Prius показав покупців по всьому світу, японська компанія вирішила запустити технологію вдома. Саме цей принцип - не виробляти сировину на зовнішні ринки, дозволяється Toyota вести перелік автомобільних компаній. Всього було звільнено 70 000 Toyota Prius. Невелика частина з них була скасована через проблеми з акумулятором.
 
Друге покоління Toyota Prius (NHW11) вже призначена для продажу по всьому світу. Вийшовши в 2000 році, машина була вироблена протягом трьох років. Саме тут, що нумерація Prius лежить. Незважаючи на те, що друге покоління і зовнішньо практично ідентично першим, з технологічної точки зору він зовсім інший. Кількість змін була настільки, що ми можемо безпечно говорити про Prius II. Майже всі наповнення переробляється. Обидва двигуни значно додавали владу, акумулятор зменшився, що дозволило спинам стільців, інші зміни були зроблені.
 
У 2003 році світло бачив третє покоління Toyota Prius (NHW20). Тепер машина перестала виглядати як усереднений японський седанцік. Повністю новий дизайн та серйозно модифіковані технології дозволяли виграти звання 2005 року в Європі. Самі Toyotovets кажуть, що якщо Prius II порівнюється за своїми параметрами (ємність та динаміки) з Toyota Avensis 1.8 Автоматично, то Toyota Prius III вже є на цих показниках Toyota Camry Camry 2.4 Автоматичний конкурс випуску 2003 року.

Гліб Хойт. Фото автора

 

 

Джерело: Auto.mail.ru.